Patrimonio Industrial en el Peru

Gaceta Cultural del Perú con número dedicado al Patrimonio Industrial

2012-01-12T08:02:00.000-08:00

Es grato comunicarles que el último número de la "Gaceta Cultural del Peru" (publicacion oficial del Ministerio de Cultura), esta dedicado al Patrimonio Industrial.

Esta importante cobertura ha sido uno de los objetivos de la actual gestión del Copecopi (Comite Peruano de Conservación del Patrimonio Industrial) presidida por Luis Repetto Malaga, con la intención de difundir el tema del patrimonio industrial en el Perú, no solo a nivel nacional sino tambien a nivel internacional y sobretodo, sensibilizar a las autoridades y personas decisorias, sobre el valor cultural y turístico del patrimonioindustrial.

La Gaceta, incluye los artículos: "El Trapiche de Santa Bárbara" de Susana Baca, "El Ferrocarril de las Islas Lobos de Tierra" de Elio Galessio, "El Patrimonio Industrial, motor de desarrollo social y del Turismo" de Luis Repetto, "La Casa Romero de Catacaos" de Anne Marie Hocquenghem, "La Fábrica de Hilados y Tejidos de Lucre" de Miguel Velarde Oliart, "¿Qué es el patrimonio Industrial?" de Neydo Hidalgo, todos ellos miembros del Copecopi.

Gaceta Cultural del Perú
Ministerio de Cultura
N° 45, Diciembre 2011.
37 pp.

El Callao y su enorme Patrimonio Industrial

2012-01-06T12:26:00.000-08:00

El Callao tiene mucho protagonismo en la historia del Perú, aquí ocurrieron importantes acontecimientos históricos y el hecho ser el primer puerto del Perú lo convirtió en el lugar de comercio por excelencia y alrededor de él se empezaron a desarrollar muchas empresas y fábricas, a construirse los más importantes medios de transportes y comunicación, por eso el Callao encierra no solo un importante patrimonio arqueológico al norte y arquitectónico en su capital, sino también encierra una serie de manifestaciones que forman parte de su historia e identidad.

Figura 1. Postal. Antiguo y Primer Local de la Fábrica Pilsen Callao, al fondo su chimenea que sobrevive a la fecha

Figura 2. Local de la Fabrica Pílsen Callao a comienzos de la década pasada

Hablemos sobre el concepto de patrimonio industrial: “Es el conjunto de objetos, espacios o manifestaciones, con un valor histórico, tecnológico, social, arquitectónico o científico, que han surgidos en torno de los diferentes tipos de actividad industrial, es decir, que han obtenido ese rango de valor por su uso y aplicación en la industria a través del tiempo” (1).

Figura 3. Actual estado de la fabrica, se demolió parte de la estructura y solo se dejo la fachada principal y su gran chimenea ubicada en la parte posterior.

Figura 4. Imponente chimenea, muda sobreviviente del Primer Local de la Fábrica Pilsen Callao, se cuenta que no se pudo demoler debido a su dureza.

Si aplicamos este concepto a lo largo de todas las manifestaciones que han aparecido y siguen apareciendo, el Callao tiene mucho patrimonio industrial, lamentablemente ya destruido o devorado por ese monstruo llamado desarrollo, he aquí algunos ejemplos que considero deben ser mencionados y recordados: La Antigua Cervecería Pilsen Callao, los restos de la vía del tranvía que están a punto de desaparecer, el ferrocarril que viene de la Sierra que está muy abandonado, El Muelle Dársena, El Terminal Marítimo, el degradado y casi destruido Complejo industrial del Frigorífico Nacional del puerto del Callao, construido en 1928 y muchos más.

Figura 5. Antiguo Ferrocarril que venia de la sierra trayendo el mineral al puerto del Callao, actualmente luce abandonada toda la via, a su lado se ha construido una moderna pista a lo largo de todo su recorrido hacia Lima

Figura 6: Postal. El Ferrocarril mucho tiempo atrás.

Hay toda una polémica sobre que debe ser declarado patrimonio industrial, sobre todo cuando hay intereses de privados de por medio y por otro lado está el tema del crecimiento y desarrollo que tampoco puede detenerse.

Figura 7: Postal . El tranvía que recorría gran parte del Callao en sus años dorados.

Figura 8: Dos épocas del Callao: Antigua: restos de los rieles del tranvía eléctrico. Moderna: Al fondo, las grúas pórtico. ¿En un futuro serán consideradas patrimonio industrial?

En Perú existe el COPECOPI – Comité Peruano para la Conservación del Patrimonio Industrial – “asociación civil sin fines de lucro que tiene como objetivo promover el rescate, la conservación y la difusión del patrimonio industrial….” (2). Curiosamente en su listado inicial de patrimonio industrial que es muy interesante, mencionan a la cervecería Pílsen Callao y el Ferrocarril Central, no queda claro a cuales se refieren ya que no ponen mayor información, y el que suscribe este articulo no tuvo muchas suerte en comunicarse con ellos, lo cual queda como tarea pendiente.

Autor: Juan Manuel Dávila.

Tomado con autorización del blog: "Callao Centro Histórico" http://www.callaocentrohistorico.com/
Fotográfias (c) Juan Manuel Dávila.

(1)http://patrimonioindustrialperu.blogspot.com/
(2) http://www.copecopi.org.pe/

A propósito del centenario del Ferrocarril a Huacho: un poco de historia

2012-01-02T06:35:00.000-08:00

(c) Archivo Histórico del Museo de la Electricidad.

A propósito de un reciente post sobre el centenario del FCNOP, compartimos con ustedes este artículo del reconocido investigador ferroviario Elio Galessio, quien ha estudiado la historia de todos los ferrocarriles del Perú y publicado un magnífico libro y varios artículos. El señor Galessio gentilmente accedió a colaborar con este blog escribiendo lo que significó la nacionalizacón del FCNOP.

El viejo anhelo de tener Lima y Huacho unidos por ferrocarril se convirtió en realidad cuando se iniciaron las pruebas de esta línea a finales de 1911 y comienzos de 1912. Ya en 1870 se había construido entre Lima y Chancay una vía que eventualmente llegaría a Huacho, pero la guerra nacional y el estado de las finanzas del país, impidieron que no se llegara más allá. De esta línea sólo quedó la sección Lima-Ancón construida con trocha estándar lo que a la larga perjudicaría al ferrocarril a Huacho. Fue entregada a la Peruvian Corporation en 1890 como resultado del contrato Grace.

A comienzos del siglo 20 se fueron dando los pasos necesarios para llegar a Huacho. Por fin en 1907 se dio una ley que autorizaba al ejecutivo a contratar la construcción de una vía férrea entre Lima y Huacho. Posteriormente se da otra ley modificatoria y se acepta que el extremo sur de la vía comenzara en Ancón y no en Lima. El contrato, entre otras cosas, establecía el otorgamiento de una garantía del 6% anual, la exclusividad por 30 años y la propiedad perpetua de la línea. Dejaba la opción de decidir sobre la trocha al criterio del concesionario y éste escogió la angosta de 0.914 m lo que, como hemos mencionado, sería perjudicial para el ferrocarril. Una empresa inglesa la North Western Railway of Peru Limited o Compañía Anónima de Ferro-Carril del Noroeste del Perú, se formó en Inglaterra y el Perú para llevar a cabo el trabajo de construcción y operación de la línea. Adoptó las siglas FCNOP.

La vía, como siempre sucede, tuvo una serie de críticas. Muchos creían en la inutilidad de su construcción, pero debido al hecho de que la inversión venía de la actividad privada y era ésta la que asumía el riesgo, se mantuvo el propósito de llevarla adelante. La actividad privada invierte no por razones políticas sino cuando está razonablemente segura de la rentabilidad de algún proyecto. Uno de los aspectos que la concesionaria cuestionó era la posibilidad de su nacionalización. En efecto, uno de los artículos del contrato establecía que el mismo podía ser rescindido si es que no se cumplía con los plazos y condiciones establecidos en el mismo. Otro artículo decía que el ferrocarril podía pasar a manos el Estado sólo ocho años después de su total puesta en servicio.

El concesionario, como decimos, manifestó en reiteradas ocasiones su malestar por esta posibilidad de nacionalización.

Ocurrieron retrasos y algunos informes de los supervisores de los trabajos fueron adversos a la empresa y la obra. La concesionaria contestó que dichos retrasos eran provocados por el propio gobierno al demorase en aprobar los planes propuestos. El 26 de enero de 1912 una resolución suprema declaró rescindido el contrato de construcción y explotación de la vía, aun cuando ésta no había sido entregada completamente al tráfico público. Se autorizaba además proceder a su expropiación, a su tasación y a tomar posesión de la misma previo inventario.
Apresuradamente y sin ninguna consideración, aduciendo graves defectos en construcción que no se corrigieron posteriormente e incumplimiento de los plazos, a pesar de que el contrato establecía que la línea no podía ser nacionalizada sino hasta 8 años después de su puesta en servicio, como hemos mencionado, el gobierno de entonces tomaba una decisión que cambiaría radicalmente la historia ferroviaria del Perú.

La empresa reaccionó y se opuso a la rescisión del contrato, como era de esperarse. Alegaba que todo lo que había provocado la actitud del Gobierno era subsanable, que era imposible que siendo a la vez constructora y concesionaria de la vía hubiese hecho un mal trabajo ya que ello redundaba en su propio perjuicio lo que era inadmisible. No se llegó a ningún acuerdo y hubo un juicio que duró muchos años. La opinión pública y el periodismo encontraron bastante acertado que se hubiese preferido la nacionalización en lugar de haber permitido que la empresa continuara con la construcción y explotación de la línea.

En manos del Estado el FCNOP fue mal administrado y descuidado. Nunca se subsanaron muchas de las supuestas causas que provocaron su expropiación. La supresión de la línea entre Lima y Ancón de la Peruvian Co. dejó al FCNOP sin poder llegar a Lima su mayor mercado. Se hubiese podido comprar la vía a Ancón o agregarle un tercer riel pero nada se hizo. Reducido a una pequeña parte de su extensión con ingresos muy por debajo de su punto de equilibrio el FCNOP fue condenado a muerte. Fue progresivamente abandonado y finalmente suprimido completamente en 1964. Pasamos del nacionalismo a ultranza a la indiferencia total. Una historia muy triste.

Las consecuencias de la expropiación y nacionalización del FCNOP fuero funestas para los ferrocarriles del Perú. Nunca más una empresa privada invirtió en la construcción de nuevas líneas de tráfico público de importancia, con excepción de la que posee la SPCC pero ésta es de tráfico particular. Sólo el Estado quedó como el único constructor. Cuando éste dejó de construir en 1930 los ferrocarriles quedaron inconclusos o se abandonaron. Empezó su declive. El temor a una expropiación como la del FCNOP ahuyentó el interés de los inversionistas privados por nuestros ferrocarriles. Los resultados saltan a la vista, somos un país con pocas líneas férreas.

Elio Galessio

Carlos Mariotti, Precursor de la Responsabilidad Social Empresarial en el Perú

2011-12-21T11:36:00.000-08:00

Desde hace algunos años, la Responsabilidad social empresarial ha cobrado vital importancia en el Perú, más aun cuando se ha entendido que las empresas, especialmente aquellas de carácter industrial que explotan o procesan los recusos naturales, tienen un rol especial con el medio ambiente, el desarrollo sustentable y con la inclusión social.

El ingeniero Carlos Mariotti entendió esto precursoramente. Como Gerente General de las Empresas Eléctricas Asociadas (1957 - 1973) supo desarrollar una gestión muy sensibilizada con las comunidades aledañas a las centrales hidroeléctricas y a las fuentes hídricas de las que hacía uso la empresa. Durante su gestión las EE.EE.AA. dotaron sin autobombos, de electricidad, postas médicas, carreteras, educación técnica, entre otros, a las comunidades, asegurando una perfecta convivencia, incluso dentro de la empresa, que llegó a tener hasta seis sindicatos que funcionaban armoniosamente. Carlos Mariotti fue uno de los directivos más reconocidos y apreciados por las comunidades y por el sector eléctrico peruano, por su don de gente y capacidad gerencial. Menudo trabajo en el Perú actual!

A fines de 1973, Mariotti renunció al cargo de gerente general de las EE.EE.AA., cuando esta fue estatizada y convertida en Electrolima S.A. En el 2003, de regreso a su suiza natal, el ing. Mariotti falleció a los 91 años de edad.

Ver también: Patrimonio Industrial y Responsabilidad Social Empresarial
http://patrimonioindustrialperu.blogspot.com/2009/07/patrimonio-industrial-y-responsabilidad.html

Una joya fotográfica (2)

2011-12-19T08:34:00.000-08:00

Esta histórica foto pertenece a los trabajos de limpieza de la Boquilla del canal de admisión de la laguna de Marcapomacocha, durante la construcción de la represa del mismo nombre en Junio de 1966. Una cuadrilla de esforzados obreros, trabaja semisumergida en las aguas del canal, limpiando el cauce y asegurando el discurrir del agua. La presa de Marcapomacocha demando el esfuerzo conjunto de ingenieros, directivos y obreros de las Empresas Eléctricas Asociadas.

Marcapomacocha logró reunir el agua de la vertiente atlántica para incrementar la cantidad de agua disponible para las centrales hidroeléctricas de Lima, especialmente para la central hidroeléctrica de Huinco.

La contrucción de la presa demandó además la construcción de un espectacular túnel transandino, construido con ingenio y esfuerzo, logrando dominar las fuerzas de la naturaleza para beneficio del hombre. Esta obra, al igual que la construcción de las centrales escalonadas (Huampani, Moyopampa, Callahuanca, Huinco y Matucana) fue proyectada por el ingeniero suizo Pablo Boner.

Foto del archivo histórico del Museo de la Electricidad.

Centenario del Ferrocarril del Noroeste del Perú

2011-12-16T09:02:00.000-08:00

El pasado 12 de diciembre se conmemoró los 100 años de la llegada del Ferrocarril Noroeste del Perú (FCNOP) a la ciudad de Huacho. Y por supuesto, esta fecha no pasó desapercibida, especialmente para las ciudades del norte chico, donde se viene promoviendo y sensibilizando, entre escolares, autoridades y público en general, el conocimiento de este patrimonio ferroviario, y abonando para su retorno.

En 1911 Huacho recibió con entusiasmo al ferrocarril, que junto con el puerto, se convirtieron en los ingredientes necesarios para el crecimiento económico, urbano y comercial, no sólo de esta ciudad sino de otras mas, como Huaral, Chancay e incluso el balneario de Ancón.

Lamentablemente hoy quedan poquísimos vestigios de este importante medio de transporte que se impulsó con el objetivo “no sólo de atender sentimientos regionalistas, sino, aminorar el costo de los productos del valle Huaral-Sayán en el mercado limeño y, también, dotar de medios de transporte rápido a nuestras fuerzas armadas para los casos de conflictos bélicos, ya que mantenía el síndrome de la Guerra del Pacífico”(1). Algunas de sus estaciones se mantienen en uso, pero reconvertidas a otros fines públicos, como es el caso del colegio “Domingo Mandamiento Sipán”.

Pero aquí no contaremos su historia, felizmente registrada por los historiadores (recordemos que incluso hace unos meses atrás posteamos una interesante memoria escrita por un ex-trabajador del FCNOP), aquí mencionaremos que valiosos huachanos como Bruno Gutiérrez, miembro del Patronato de Huacho, y el profesor Luis Alberto Rosado Loarte, investigan y difunden la historia del FCNOP, sensibilizando in situ a sus coterráneos, para conocer y revalorar este patrimonio industrial, a fin de rescatar, sino sus vestigios, la memoria colectiva en torno al FCNOP, y preparar su propia ruta turística. Felicitaciones

Notas del blogger:

• A propósito del FCNOP, hace unos meses Bruno Gutiérrez alcanzó muy amablemente a la Biblioteca del Museo de la Electricidad una copia del Proyecto de Electrificación del FC de Lima a Huacho, (1911) presentado por el Sindicato Hidroeléctrico de Chancay. Un valioso aporte a la historiografía del FCNOP.

• Hace unos días, el presidente regional de Lima provincias, Javier Alvarado Gonzales del Valle, indicó que impulsará la construcción de un tren eléctrico costero que unirá cinco de las diez provincias limeñas y demandará una inversión superior a los 800 millones de dólares. Este moderno tren permitirá la conexión de las provincias de Barranca, Huaura, Huaral, Lima y Cañete. A esperar sentados?

Más sobre el FCNOP

1. Filomeno Zubieta Núñez: El Ferrocarril Huacho - Lima, 1911-1964.
http://es.scribd.com/doc/75313032/Ferrocarril-Lima-Huacho-1911-2011

2. Los Nostálgicos y desaparecidos ferrocarriles de Huacho
http://huacho.info/2011/09/06/los-nostalgicos-y-desaparecidos-ferrocarriles-de-huacho-huaral-barranca-y-lima/

3. Videos sobre el FCNOP

www.youtube.com/embed/g6Xd8t8Ji6w
www.youtube.com/embed/Hwkz9vjMBOA

Profesor Luis Alberto Rosado Loarte en una de sus presentaciones difundiendo el FCNOP en los colegios. Esta presentación tuvo el especial atractivo de llevarse a cabo en un ambiente que antiguamente fue parte de la Maestranza y Factoría del Ferrocarril, y que ahora corresponde a la I.E. “Domingo Mandamiento Sipán”.

Fotos y videos: Luis Alberto Rosado Loarte

(1) El Ferrocarril Huacho - Lima: 1911 - 1964

¿Desde que periodo abarca el patrimonio industrial?

2011-11-29T10:44:00.000-08:00

Molinos de Nottinghamshire - Inglaterra.

Desde que se acuñó el término "Industrial heritage" (Patrimonio Industrial) y se comenzó a usarlo para determinar los testimonios histórico culturales (espacios, objetos, manifestaciones) alumbrados en el desarrollo de la actividad industrial en general, quedó claro en Europa y tambien en Estados Unidos, que el patrimonio industrial abarcaba desde los inicios de la última revolución industrial europea, es decir, entre finales del siglo XVIII y comienzos del XIX.

En general, esta determinación fue un poco arbitraria, pero afortunadamente no autoritaria, ya que si bien el periodo de la Revolución Industrial fue realmente el foco de la actividad y despliegue de la industrialización, y por ende del desarrollo de la técnica y la tecnología propiamente dichas; no todos los paises del orbe la tuvieron a la misma vez, en la misma escala o simplemente no tuvieron una experiencia histórica de la magnitud de una revolución industrial.

Estación de bombeo de Crossness

En Sudamérica, en ese periodo se vivía el afán libertador, es así que se iniciaban los moviemientos precursores de la emancipación americana y después las campañas libertarias, que culminaron con la independencia del Perú en 1821. Las nuevas repúblicas estaban poco atentas al desarrollo industrial, y es recien en la segunda mitad del siglo XIX, con el establecimiento de los ferrocarriles, el telégrafo y la implementación del alumbrado a gas, que se interesan por tecnificar sus servicios e industrializar algunas actividades. Son pocos ejemplos de fábricas que aparecen en este periodo, como las de cervezas, galletas, curtiembre. Las minas aun funcionaban con una tecnificación colonial y es despúes de su electrificación que inician su modernización.

Antigua central termoelectrica de Battersea.

De esta manera el patrimonio industrial en sudamerica abarcaría desde la segunda mitad del siglo XIX, existiendo también la posiblidad de encontrar testimonios de décadas anteriores,pero como testimonios aislados, de una industrialización sui generis.

En el caso ingles, de acuerdo con English Heritage, el 40% de los edificios industriales ingleses, clasificados como protegidos, podría destinarse a usos nuevos que podrían ser económicamente sostenibles. El tipo de patrimonio industrial varía de una región inglesa a otra. En el este del país abundan los molinos de agua y de viento, como el de North Leverton en Nottinghamshire (en la foto superior). En el sudeste existen numerosas infraestructuras relacionadas con el mar y en el norte se concentran las antiguas fábricas textiles.

Tren de Bowes, construido por Stephenson.

Neydo Hidalgo.

Una joya fotográfica (1)

2011-11-28T11:38:00.000-08:00

Iniciando esta serie de entregas fotográficas y continuando con el tema de la historia industria eléctrica en el Perú, compartimos esta histórica fotografía.

La fotografía a color y fechada en 1964 corresponde a los trabajos de montaje de la tubería blindada de la central hidroeléctrica de Huinco, la que sería, con su puesta en funcionamiento un año después, la más importante de la ciudad de Lima.

Los esforzados trabajadores de las empresas contratistas, dieron en repetidas ocasiones, muestras de coraje, empeño e ingenio para realizar los trabajos en condiciones geográficas y climáticas verdaderamente adversas. La obra hidroeléctrica, la penultima de la cadena de centrales escalonadas del sistema Rímac - Santa Eulalia, demandó casi tres años de arduo trabajo, para finalmente transformar la fuerza de las aguas en 240 MW de energía eléctrica.

(c) Fotografía del A.H. del Museo de la Electricidad.

Historia de la Electricidad en Lima

2011-10-24T10:54:00.000-07:00

La electricidad llegaría a Lima en la penúltima década del siglo pasado luego de una historia de iluminación en base a hachones de madera untados con grasa, lámparas de aceite, mecheros de kerosene y, a partir de 1857, iluminación a gas. De esto ya hace mas de 110 años.

Por concesión municipal, el 15 de mayo de 1886 se inauguró el alumbrado público eléctrico que iluminó la Plaza de Armas, los jirones Unión y Carabaya, el puente, la bajada del puente y la Plaza de la Recoleta. La corriente procedía de una planta a vapor de 500 h.p. instalada frente al Parque Neptuno, hoy Paseo de la República.

Hacia 1895 se instaló la Empresa Transmisora de Fuerza Eléctrica, con planta en Santa Rosa de la Pampa, en la margen izquierda del Río Rímac. La primera transmisión se efectuó el 6 de agosto a las once de la mañana. Posteriormente, la Sociedad Inductrial Santa Catalina absorbió los capitales constitutivos de la Empresa Transmisora y la compañía asumió el nombre de Empresa Eléctrica Santa Rosa bajo la dirección de Mariano Ignacio Prado.

En 1899 había formado la Sociedad de Alumbrado Eléctrico y Fuerza Motriz, con la planta y Piedra Lisa a la margen derecha del río Rímac.

En abril de 1900, Santa Rosa se comprometió a la instalación de 4,500 lámparas. Para 1901, el alumbrado comprendía 1800 postes y el servicio particular, 8500 luces.

En 1902 su número llegó a 10 mil lámparas destinándose gran parte de la producción hacia Miraflores, Barranco y Chorrillos. En ese mismo año se instaló la Planta Térmica en Limatambo para el primer ferrocarril eléctrico del Perú, el de Chorrillos inaugurado en 1904.

El primero de enero de 1902 se inauguró oficialmente el servicio público general que cubría la demanda de 115 mil habitantes de la ciudad de Lima.

En 1903 se inauguró la Central Hidroeléctrica de Chosica, con una potencia de 4 mil h.p. siendo la primera en aprovechar un salto considerable en el sistema fluvial Rímac - Santa Eulalia.

El 1 de agosto de 1906 se realizó la fusión de todas las empresas relacionadas con la industria eléctrica: La Empresa Eléctrica Santa Rosa, que incluía a Piedra Lisa y la del Callao; La Compañía del Ferrocarril Urbano de Lima, el Ferrocarril Eléctrico del Callao y el Tranvía Eléctrico a Chorrillos, formando las Empresas Eléctricas Asociadas. Durante este lapso de tiempo, el primero de diciembre de 1907, se inauguró la Central Hidroeléctrica de Yanacoto.

Entre 1914 y 1920 la empresa elevó su capacidad a 18.400 kW, de los cuales 10 mil eran de origen hidrálico.

Desde 1922 Juan Carosio se encargó de la dirección y reorganización de la Empresa en estrecha colaboración con la Motor Columbus S.A., Baden, la Brown Boveri Company, Baden Suiza y a partir de 1926 con la Compañía Sudamericana de Electricidad - Sudelectra - en Zurich, formada con la finalidad de manejar directamente el aporte suizo.

Al amparo de la ley 4510 del 15 de mayo de 1922, celebró el contrato de alumbrado y tranvías con la municipalidad de Lima. Bajo este marco se inició la gran expansión de las Empresas Eléctricas Asociadas.

En 1927, la Central Térmica de Santa Rosa fue ampliada con dos turbo grupos a vapor, cada uno de 5000 kW.

En 1928 es contratado el ingeniero Pablo Boner y en 1933 su proyecto es acogido. El proyecto Boner estuvo formulado en tres etapas para el aprovechamiento del potencial hídrico de la cuenca Rímac - Santa Eulalia a través de la construcción de las centrales escalonadas.

El 7 de mayo de 1938 se inauguró la central de Callahuanca con tres generadores de 12250 kW cada uno, con una potencia total de 36,750 kW. En 1943 en tra en funcionamiento el reservorio de regulación diaria de Autisha. El 21 de junio de 1951 fue puesto en marcha el primer grupo de 21 mil kW de la central hidroeléctrica de Moyopampa y al siguiente año le siguió el segundo grupo con igual potencia. En 1955 fue posible ampliar la central de Callahuanca con un cuarto grupo de 31000 kW y la central de Moyopampa con un tercer grupo también de 21000 kW. En 1957 se dio inicio a los trabajos de Huinco: el 15 de diciembre se comienza la perforación del túnel transandino. En abril de 1965 se ianuguró la central de Huinco.

El 30 de marzo de 1960 se inauguró la Central de Huampaní Gino Bianchini con 31 mil kW de potencia instalada. En este año salieron del servicio las centrales de Yanacoto y Chosica.

En 1964 se creó la Escuela de Formación Electrotécnica, la Escuela de Capacitación para obreros y empleados.

En el año 1972, durante el gobierno militar del General Juan Velazco Alvarado, por el Decreto Ley 19521 las Empresas Electricas Asociadas se constituyeron en ELECTROLIMA S.A.

Finalmente, en 1994, Electrolima se divide en tres nuevas empresas con el objetivo de su posterior privatización. De esta forma aparecen Luz del Sur, Edelnor y Edegel S.A., las dos primeras distribuidoras y la tercera generadora de electricidad para nuestra ciudad capital.

autor: Neydo Hidalgo

Nota del blogger: Tomado de: Blog del Museo de la Electricidad

http://museodelaelectricidad.blogspot.com

FORUM: “FERROCARRIL CENTRAL, RUTA AL DESARROLLO”

2011-09-22T07:37:00.000-07:00

Nos llega la información que este viernes 23 de septiembre, a las 19:00 hrs., en la Sala de Sesiones Saúl Muñoz Menacho, 3er piso, de la Municipalidad Provincial de Huancayo, se realizará este interesante forum, organizado por el Patronato del Ferrocarril Central del Perú y por la Municipalidad de Huancayo.

El forum tiene por objetivo generar un espacio de diálogo y discusión sobre la importancia histórica, cultural, social y económica del Ferrocarril Central, así como promover su vigencia y modernidad para alentar el desarrollo turístico y económico del país.

Los dos temas que se abordarán serán:
FERROCARRIL CENTRAL, INGENIERÍA Y AUDACIA EN LOS ANDES PERUANOS
a cargo del expositor, señor Elio Galessio, y

TÚNEL TRANSANDINO Y EL SERVICIO FERROVIARIO DE PASAJEROS
a cargo del señor Jaime Blanco Ravina, Gerente General de Ferrovías Central Andina S.A.

Este tema nos permitirá conocer la iniciativa de construir un túnel trasandino que acorde el tiempo de viaje del ferrocarril, lo que le permitirá competir activamente con otros medios de trasporte usados en la actualidad.

Conocemos que el Patronato del Ferrocarril Central viene impulsando desde hace algún tiempo la creación del Museo Ferroviario en la ciudad de Huancayo, por lo que seria muy interesante conocer los avances sobre el particular.

Foto: Cortesía H. Schwart

El uso del láser en la conservación del Patrimonio Industrial

2011-08-26T10:00:00.001-07:00

El metal es uno de los materiales protagónicos en los espacios y objetos considerados como patrimonio industrial. Por supuesto no es el único, pero si quizás el de mayor presencia. Por ello, la corrosión, calificada como el cáncer de los metales, es también el enemigo de este tipo de patrimonio.

Aunque en el mundo ya se usa una técnica muy eficaz y moderna, como es la limpieza con láser, para combatir la corrosión, en el Perú, los pocos casos de restauración y conservación del patrimonio industrial, han incluido e incluyen todavía, métodos de limpieza que involucran el lijado o el arenado, y hasta el “rasqueteado”. Estos usos obviamente no observan una prolijidad en la conservación de este patrimonio, ya que lo brusco y rudimentario del procedimiento, dañan sobremanera el soporte (metal, piedra, cemento, madera, etc.).

Como se sabe, un láser (Light Amplification of Stimulated Emission of Radiation) es un dispositivo que emite un haz de luz de un único color y en una sola dirección, convirtiéndose en una forma de energía muy concentrada, donde hay radiaciones visibles e invisibles. Existen multitud de tipos de láseres y para una variedad de aplicaciones, siendo una de estas para la conservación y restauración de obras de arte, monumentos, objetos industriales, entre otros.

La aplicación del láser para la restauración se dio poco después de su invención. Se descubrió que la tinta de una máquina de escribir podía ser retirada selectivamente del papel debido a un fenómeno llamado ablación láser. La ablación supone la eliminación de material cuando éste absorbe la luz láser. El resultado es mucho más complejo, ya que depende no sólo de la energía disparada sobre el material sino también su focalización, la longitud de onda de la radiación, la duración de los pulsos, la atmósfera en que se actúa y las características del material. Todo ello, hace a este sistema muy adecuado para su uso en la restauración del patrimonio cultural, por su detallismo, rapidez y precisión milimétrica. Como nos comenta el experto en restauración, Victor Chang Joo. “con la limpieza láser NYAG, la eliminación del material es selectiva, no se dañan zonas indeseadas debido a la distinta absorción de la luz láser por los distintos materiales, existe un control preciso de la cantidad de material eliminado, se omite el uso de disolventes que suelen ser tóxicos y/o contaminantes. Es un procedimiento rápido y cómodo. Las técnicas láser permiten a veces tratar superficies en las que otras técnicas convencionales no pueden aplicarse o resultan mucho más costosas”.

Entre las obras intervenidas con este método podemos citar las pinturas murales de las catacumbas romanas de Santa Tecla o la Catedral de Burgos. Manuscritos, tejidos, monumentos líticos y ferrocarriles también han sido restaurados con la ayuda del láser.

Chang comenta además que al Perú llegó esta tecnología a inicios de los 70’, como parte del paquete de compra de los tanques rusos T55, para quitar la pintura y repintarlos rápidamente con pintura especial que evadan los radares. Estos módulos de “cleaning laser”, fueron con el tiempo canibalizados y nunca se usaron para otras actividades. Sería muy resaltante que futuros trabajos locales de restauración, no solo del patrimonio industrial, utilicen esta tecnología, como por ejemplo en la recuperación y restauración de nuestro patrimonio ferroviario o en casos de vandalismo grafitero en monumentos arqueológicos, como lo sucedido años atrás en la Piedra de los Doce Ángulos, ubicada en el pasaje Hatun Rumiyoc del Cusco, donde se empleó solamente disolventes y métodos de papetas.

Neydo Hidalgo

¿Qué es el Patrimonio Industrial?

2011-08-11T08:39:00.000-07:00

Los testimonios de nuestra industria minera, petrolera o eléctrica –lejos de convertirse en edificios, objetos, técnicas y costumbres obsoletos y olvidados– pueden ser revalorados y considerados como parte de nuestro patrimonio cultural. En la actualidad, el Patrimonio Industrial tiene el objetivo de reunir este legado disperso para reconstruir una memoria colectiva sobre el desarrollo industrial del Perú. Por ello, es necesario dar los primeros pasos para sensibilizar a la población en este tema, elaborar la lista de bienes culturales industriales y buscar su conservación, y posible reutilización como parte de una política socialmente responsable de las empresas del sector.

Aún hoy, nuestra concepción de lo que es patrimonio cultural abarca muchas veces sólo la noción de patrimonio arqueológico, artístico, arquitectónico e incluso musical, culinario y folclórico, lo que a su vez ha venido a denominarse "patrimonio inmaterial". Sin embargo, es preciso señalar que no sólo estas manifestaciones representan el patrimonio cultural de un pueblo, sino que existen además otros testimonios o valores histórico-culturales igual de importantes, que registran el legado del hombre en otras actividades de suma trascendencia para el desarrollo de la humanidad.

Estos valores o testimonios bien podrían ser producto del desarrollo y aplicación de la ciencia y la técnica a lo largo de nuestra historia, a partir del momento en que el hombre empezó a emplear un sistema de producción seriada y utilizó diversos tipos de energía.

A este conjunto de testimonios, también considerados por sus características como valores histórico- culturales industriales, es que se ha llamado "patrimonio industrial" (Industrial heritage).
Por lo tanto, el "patrimonio industrial" es el conjunto de restos o vestigios con un valor histórico, tecnológico, social, arquitectónico o científico que han surgido en torno de los diferentes tipos de actividad industrial, es decir, que han obtenido ese rango de valor por su uso y aplicación en la industria a través del tiempo.
De esta manera, un canal de regadío, un centro minero, una central hidroeléctrica, un ingenio azucarero, una línea de ferrocarriles, así como sus componentes del proceso técnico (el diseño del canal, los tipos de extracción de minerales, un generador o una turbina, un alambique, una locomotora) pueden ser considerados dentro del concepto de "patrimonio industrial", ya que supone el registro histórico del desarrollo de la ciencia y tecnología en el país.

A su vez, y como bien lo señala Aldo Guzmán, este patrimonio puede dividirse en "tangible: como son los bienes inmuebles (las fábricas, talleres, minas, campamentos, entre otros) y muebles (archivos, mobiliario, maquinaria, herramientas, y más) e intangible: concepto relacionado con la cultura obrera (formas de vida, costumbres y tradiciones, know-how, etc.)"(1).

Patrimonio Industrial
Lo cierto es que el término "patrimonio industrial" no es nuevo. Aparece a mediados del siglo XX para enfatizar la importancia de la conservación de los testimonios heredados de la revolución industrial en Europa. A partir de este concepto, cobra especial importancia el tema del rescate de dicho patrimonio y, por tanto, también de la arqueología industrial, cuyo campo de investigación se inicia con la Revolución Industrial, en la segunda mitad del siglo XVIII, hasta la actualidad.

Así, el concepto de "patrimonio industrial" entendido como legado es producto, según Valéry Patin(2), "de las mutaciones económicas que condujeron a abandonar o deslocalizar componentes enteros de la industria, y por ende los baldíos reemplazaron a las fábricas.

Gran cantidad de edificios, algunos de enorme calidad arquitectónica, así como sitios mineros o textiles fueron abandonados. Su valorización responde a una doble exigencia: salvaguardar el patrimonio y crear nuevas actividades que puedan reemplazar, al menos parcialmente, a las desaparecidas. En ciertos casos, han sido sustituidas por otras industrias, y en otros, por el turismo".

Si bien en el Perú la recuperación y conservación del "patrimonio industrial" hasta hace poco tiempo era un propósito casi nulo o realmente incipiente, se dio un importante paso en la promoción y revaloración de éste, al realizarse en Lima el IV Coloquio Latinoamericano sobre Rescate y Preservación del Patrimonio Industrial, en julio del 2004. Este evento fue trascendental para que un grupo de participantes nacionales, sensibilizados con la precaria situación de nuestro patrimonio industrial, se centrara en la misión de crear una organización peruana para su conservación.

De esta forma y luego de una serie de reuniones se constituyó en abril del 2005 el Comité Peruano de Conservación del Patrimonio Industrial, con sus siglas Copecopi, cuyo objetivo es el promover, proteger, difundir, revalorar e investigar el patrimonio industrial del Perú, así como promover el registro de sitios y objetos con valor histórico cultural, como patrimonio industrial peruano.

El "patrimonio industrial" mundial ha estado en muchas ocasiones pendiente de un hilo. Muchas industrias que en un momento de la historia estuvieron florecientes, hoy por diversos motivos –reestructuraciones, quiebras, cambios de lugar, cierres– se han convertido en ruinas decadentes, con una difícil solución de rehabilitación. El compromiso y el ingenio deben ser los pilares de las políticas a implementarse para el rescate y la puesta en valor de estos testimonios.
Antes que ruinas sin salida u objetos oxidados, los restos de la industria fueron lugares de trabajo, lugares productivos en los que crecieron y se formaron los trabajadores, lugares de la memoria colectiva que de una u otra forma han llegado hasta nuestros días. Lo cierto es que la conservación de nuestro "patrimonio industrial" es también una manera de mantener viva nuestra memoria histórica colectiva.

Neydo Hidalgo
Historiador - Miembro del Comité Peruano de Conservación del Patrimonio Industrial - Copecopi.

1 Guzmán Ramos, A. Fernández, G. El patrimonio industrial desde perspectivas multidisciplinarias. Biblio 3W, Revista Bibliográfica de Geografía y Ciencias Sociales, Universidad de Barcelona, Vol. VIII, nº 480, 20 de diciembre del 2003.

2 Valéry Patin, "Tourisme et patrimoine en France et en Europe", Les Etudes de la Documentation Française, 1997.

Nota del blogger: Artículo publicado en Enero de 2006 en la Revista "Desde Adentro" de la Sociedad Nacional de Minería, Petróleo y Energía. Edición Num 29.

Los antiguos cines del Cusco

2011-08-09T10:55:00.000-07:00

Durante estos días y hasta el 10 de agosto se viene replicando en la ciudad del Cusco el Festival de Cine de Lima. Sin embargo, este evento que presenta documentales, cortos y largometrajes de diferentes nacionalidades, no se desarrolla en un cine, sino más bien en las instalaciones del Convento de Santo Domingo – Qorikancha. Y es que aunque parezca increíble a estas alturas del boom del retail, los centros comerciales, y los multicines en el Perú, la ciudad mas cultural y cosmopolita de nuestro país no tiene cines!

Pero aquí no hablaremos de esta problemática, sino mas bien haremos un breve repaso de los cines que desaparecieron. Los que vaciaron plateas, apagaron sus proyectores y cerraron las salas, y que seguramente aun quedan en la memoria colectiva de los cusqueños y esperan ser mencionados en alguna historia de la industrial cinemera cusqueña.

Luego del gran terremoto de 1950, que destruyó la vieja ciudad museo, se edificaron nuevos espacios y edificios. Uno de ellos fue el cine Ollanta, de propiedad de la Beneficencia Publica del Cusco, y donde se exhibían en exclusiva, documentales como “Carnaval de Kanas” y “Lucero de Nieve”, preparados por el “Cine Club Cuzco”, grupo fundado en 1956 e integrado entre otros por Víctor y Manuel Chambi, Luis Figueroa y Eulogio Nishiyama. Este grupo estrenaría en 1961 la reconocida cinta “Kukuli”, filmada en quechua.

El cine “Ollanta”, estuvo ubicado en la calle Meloq, cerca la Estación de San Pedro, y fue administrado por don Oscar Palomino Soria. Hace pocos meses, la Beneficencia Pública del Cusco lo entregó en alquiler a la Dirección Regional de Cultura, para que, “sin alterar la arquitectura del local, acondiciones sus oficinas y promueva el quehacer cultural en la ciudad”. Gran ironía.

En 1963, Palomino Soria junto a su esposa doña Sofía Andrade García, abrieron su propia sala, el cine teatro “Garcilaso” en la calle Unión 117, a pocas cuadras de la Plaza de Armas. Este cine funcionó hasta 1997, cuando herido por las tecnologías del CD y DVD, cerró sus puertas. En el 2007 el cine teatro Gracilazo fue remozado para recibir allí el espectáculo “Kusikay” muy aclamado por la crítica, y esporádicamente ser sede, desde 2004, de los Festivales de Cortometraje del Cusco. Actualmente es el Súper mercado “La canasta”. En su momento, el emprendedor Palomino Soria abrió otro cine, este fue el “Amauta”, ubicado en la avenida de la Cultura, pero hoy funciona allí una farmacia.

En el recuerdo colectivo cusqueño también figura el Cine Victoria, con su arquitectura seudo inca por sus ventanas e ingreso de forma trapezoidal, estaba ubicado en la avenida Huayruropata. En épocas recientes fungió incluso de multicine. Hasta hace poco se veían allí hombres trabajando, pero aunque muchos creían que se remozaría, las remodelaciones finalmente fueron para albergar allí la sede de la congregación religiosa Ministerio Libertad para las Naciones. Una historia repetida.

En la antigua calle Maruri funcionaban dos cines: el cine Cusco, con su fachada de piedra y el cine Colón. Actualmente el cine teatro Cusco carga un juicio que ya lleva 21 años en el poder judicial, mientras hay muchos inversionistas interesados en este teatro, pero no se puede hacer nada.

También podemos mencionar otros cines como el Huáscar, ubicado en la avenida Huáscar, el cine Azul y el cine Aeropuerto, el más “moderno”, ubicado en la urbanización Ttio.

Construidos la mayoría desde mediados del siglo pasado, los cine teatros de la ciudad del Cusco, eran, como en todos lados, puntos de encuentro y diversión para todos y para todas las edades según la película proyectada, el día de cine para la juventud de la época eran los domingos en la tarde, que abarrotaban las taquillas, y que todavía se recuerda con añoranza. Se encienden las luces.

fachada del cine Victoria, en la avenida Huayruropata.

fachada del cine Cusco, en la calle Maruri.

Neydo Hidalgo e Ilse Loayza - Copecopi.

Convocatoria del Museo de la Electricidad

2011-08-02T10:20:00.000-07:00

Estimados amigos: El Museo de la Electricidad esta interesado en preparar la exposición temporal: "Evolución de los Videojuegos". Y esta buscando la ayuda de la comunidad!.

Si alguno de ustedes es un coleccionista o propietario de alguna consola, juego o print antiguo o "histórico", o conoce de alguien que lo sea y que podría prestarlo para que se exhiba temporalmente, por favor contáctese a: museoelectri@speedy.com.pe

Desde finales de la década de los años 60, cuando aparecieron los primeros video juegos de manera comercial, éstos han tenido una significativa influencia en nuestras vidas diarias, sumándose de esta manera a la memoria colectiva de varias generaciones. Hoy los videojuegos incluso han contribuido a moldear la cultura post moderna y varios museos importantes como el Canadian Science and Technology Museum y el Museo Electropolis de París han presentado exposiciones al respecto.

EL FERROCARRIL NOROESTE DEL PERU

2011-07-22T10:42:00.001-07:00

Nota del blogger: Luego de una pausa aprovechando un viaje de trabajo al Uruguay, regresamos a nuestro blog con este valioso testimonio anónimo encontrado en el archivo histórico del Museo de la Electricidad, y que estamos seguros será de utilidad para los investigadores del patrimonio industrial ferroviario.

"Memorias de un ferroviario en la ciudad de Huacho desde el año de 1908 a 1964. Ferrocarril de marca inglesa instalado para transporte de pasajeros y carga.

El Ferrocarril Noroeste del Perú prestaba sus servicios de carga y pasajeros entre las ciudades de Huacho, Sayán y Barranca hacía Ancón.
Tenía una de las más hermosas factorías que se encargaba de su reparación y mantenimiento, tenía también un excelente taller de mecánica equipado con un juego de poderosos tornos, de diferentes tamaños, desde los más pequeños hasta los más grandes, donde se podía tornear incluso las ruedas de las locomotoras. Podemos mencionar además las fresadoras, las cortadoras de tubos, las tijeras, planchas, las dobladoras, rolas, martillo con presión de aire, fraguas para el taller de herrería, una prensa hidráulica muy poderosa que colocaba las ruedas de las locomotoras en sus ejes, un motor a petróleo que se encargaba de dar fuerza a toda la maestranza, también tenían taladros a motor, media docena de sierras eléctricas para cortar ejes de diferentes metales.
Tenía un taller de fundición con hornos que funcionaban con carbón Koke y otros con petróleo, los hornos verticales funcionaban con carbón y los hornos horizontales con petróleo, estos eran los hornos de Cuba o rotativos.
También existía para las fundiciones un crisol, una estufa con petróleo, para secar los moldes y piezas y piezas moldeadas previamente en arena.
Se fundían allí: fierro, bronce, aluminio, zinc y estaño, cobre, antimonio, en sí, todos los repuestos para las locomotoras. Tenía además un taller de carpintería muy bien dotado para reparar los coches, bodegas, jaulones, plataformas y todo lo necesario para el ferrocarril.
Existía también un taller de mecánica, donde se reparaban toda la estructura de metal, de los coches y demás. El personal de acudir cuando ocurrían accidentes como descarrilamientos, choques, volcaduras de locomotoras o de convoys. A estos obreros se les conocía como los “truqueros”.
Al lugar donde se guardaban las locomotoras y los vagones de transporte de pasajeros se le conocía como “La Casa Redonda”, era además el taller de mecánica pesada, donde se revisaban los coches periódicamente para su funcionamiento.
Aquí se ubicaba una tornamesa enorme y fantástica donde daban vuelta a las locomotoras. Tenía también un pozo de agua artesiano con una profundidad de 40 metros y tenía unos tanques de decantación para recibir el agua del río para abastecimiento de la factoría y de sus locomotoras.
Ahora hablemos de sus jefes. Desde 1940, el primer jefe fue el ingeniero Luis Tizandier, de 1942 a 1948 lo fue Alfredo Fernández Córdoba, de 1948 hasta 1954 fue jefe Alberto Guerra, en 1955 Toribio Blanco y de 1955 a 1958 se encargó de la jefatura don Ricardo Tush. Siempre fue segundo jefe don Samuel Bendels, quien después del ingeniero Tush, queda nombrado como Jefe general de la Factoría del Ferrocarril Noroeste.

Las locomotoras. Habían tres locomotoras chicas para el servicio diario y para el embarque portuario, que se estacionaban en el patio del ferrocarril. Asimismo existían en total seis locomotoras, las más grandes podían transportar hasta 300 toneladas de peso. Estas eran las N° 21, 22,23,24,25 y la 26. Todas ellas, a excepción de la última eran alimentadas con carbón. La N° 26 utilizaba petróleo. Posteriormente, en 1928 llegan nuevas locomotoras de marca norteamericana, estas eran las N° 8,9 y 10, de tamaño intermedio y las N° 51 y 52, de mucho mayor tonelaje. En 1958 se completa el parque con la locomotora N° 6 de fabricación norteamericana.
De los coches de pasajeros podemos mencionar que eran muy cómodos y espaciosos y tenían una mesita, donde a menudo los pasajeros jugaban una partida de casinos o almorzaban o se tomaban una taza de café, según la ocasión. Los vagones contaban con cocina, baños bien instalados, luz eléctrica, ya que las locomotoras tenían incorporadas un turbo generador que suministraba energía a todo el tren.
A lo largo de la línea estaban instaladas las garitas donde había un jefe y 6 trabajadores, que se ocupaban del mantenimiento y reparación de la vía. Partiendo desde Sayán la primera garita estaba en Piedra Gacha sector de Andahuasi, la segunda en la hacienda de Humaya, la tercera en la hacienda de Vilcahuaura, la cuarta en Acaray, la estación de pasajeros se localizaba en Huaura y servía a la población de Sayán y Barranca. Desde Barranca, la primera garita se localizaba en Barranca, luego la segunda en el kilómetro 18 y la tercera era de Acaray. Desde Ancón, la primera estaba en Huacho."

En primer plano, Locomotora del Ferrocarril Noroeste. Foto: Colección Bruno Gutiérrez

Plano de los ferrocarriles Lima Ancón y Lima - Huacho - Sayán en 1929.

Nuestro blog cumple 2 años!!

2011-06-23T08:29:00.000-07:00

Hoy se cumplen dos años desde que iniciamos esta labor de promover la difusion de nuestro patrimonio industrial, por encargo del Comité Peruano de Conservación del Patrimonio Industrial. En estos dos años hemos obtenido, poco a poco, la atención de muchas personas sensibles con el tema de difundir y preservar nuestro patrimonio industrial, así como de otros medios de comunicación e investigadores que han colaborado con sus artículos e información.

Muchas gracias a todos ellos, que ha permitido y alentado que este blog no se detenga ni un solo mes y se actualice ininterrumpidamente en estos dos años, llegando a los casi 18 mil visitantes!

Feliz 2do aniversario blog de Patrimonio Industrial en el Perú!

Como regalo a todos nuestro lectores, dos joyas graficas de la industria eléctrica nacional, gentilmente cedidas por el archivo histórico del Museo de la Electricidad.

antigua fábrica de cables de Parvadomu, en la avenida Tingo Maria, Breña. Lima 1972. A.H. M. de la E.

Flota de personal motorizado de las Empresas Electricas Asociadas, sección Reclamos, en el local de la avenida Colonial. Lima 1968. A.H. M.de la E.

Patrimonio Aeronautico. Anuncian conferencia sobre Santos Dumont en Lima

2011-06-14T09:06:00.000-07:00

El próximo martes 21 de Junio, el investigador argentino Dr. Oscar Fernandez Brital, presidente de la Academia Santos Dumont de Argentina, ofrecerá una conferencia titulada "Santos Dumont en Lima, un día para la memoria", en el Instituto de Estudios Históricos Aeroespaciales, sito en la avenida Arequipa 5200, Miraflores.

El doctor Fernandez Brital disertará sobre la figura de este personaje, precursor de la aviación latinoamericana y del desarrollo de la industria aeronáutica, y su paso por Lima a inicios del siglo XX, que quedó registrado en los periódicos de la época, incluso sus viajes en los coches especiales de los tranvías limeños.

Cabe indicar que esta conferencia forma parte de las "Primeras Jornadas Argentino-Peruanas de Historia Militar Aeroespacial", organizadas por el Instituto Peruano de Estudios Históricos Aeroespaciales, el Centro de Estudios Histórico Militares del Perú y el Instituto Nacional Newberiano y la Academia Santos Dumont, de Argentina.

Recordemos que Alberto Santos Dumont, de origen brasileño, es junto al mexicano Alberto Braniff, al peruano Jorge Chávez y al argentino Jorge Newbery, sino el primero, uno de los primeros aviadores hispanoamericanos e impulsores de la industria aeronáutica, a la que aportó con la construcción y diseño de varios modelos de aeroplanos, siendo su modelo el 14 Bis, el que le permitió, en 1906 batir el record de volar una ditancia de 220 metros a una altura de 3 metros.

Para mayores informes sobre la conferencia pueden llamar al Instituto de Estudios Historicos Aeroespaciales al telefono 2432167.

El Último Tranvia de Santiago de Chile

2011-05-31T08:02:00.000-07:00

A propósito del proyecto del Instituto Ferroviario de Santiago de Chile, para la restauración y rehabilitación del tranvía eléctrico marca Brill, Nº 757, iniciado en agosto de 2008, nuestro amigo Santiago Vera, Presidente del Instituto, nos informa de la realización del cortometraje que colgamos a continuación, y que muestra el proceso de rescate del mencionado tranvía.

El corto fue realizado por Jaime Salamanca y exhibido en el Museo Ferroviario de Chile, especialmente para el día del Patrimonio, con el material de archivo del Instituto Ferroviario.

Un fuerte abrazo a nuestros amigos del Instituo Ferroviario de Santiago de Chile y felicitaciones por este importante rescate del tranvía Brill, hermanado con nuestro tranvia marca Breda, el Vagón del Recuerdo.

Locomotora en el parque El Porvenir, La Victoria

2011-05-23T07:51:00.000-07:00

Nos informa el señor Elio Galessio que la Municipalidad de La Victoria ha colocado una antigua locomotora marca Villares GM en el parque El Porvenir, en la parte que colinda con la Av. Bausate y Meza. La máquina fue cedida por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y en ella se organizaria un pequeño museo.

Por su parte, la prensa ha informado que esta locomotora, de fabricación brasileña y con 120 toneladas de peso aproximadamente, además de convertirse en un atractivo turístico del distrito, funcionará también como Puesto de Vigilancia de Serenazgo. Mientras tanto, los vecinos del lugar han manifestado su aprobación, pues de esta manera se valora el patrimonio ferroviario y se garantiza la seguridad de la zona.

Foto principal: Elio Galessio.

Foto: Diario La Primera

18 de Mayo: Feliz Dia Internacional del Museo

2011-05-18T12:58:00.000-07:00

El Comité Peruano del Consejo Internacional de Museos ICOM-Perú convoca al público en general y a la prensa nacional a celebrar este 18 de mayo el Día Internacional de los Museos,

Este 18 de mayo, los museos de todo el mundo festejan el Día Internacional de los Museos. Esta fecha fue establecida en 1977 por el Consejo internacional de los Museos (ICOM), que reúne a más de treinta mil instituciones museísticas que llevarán a cabo actividades especiales para esta ocasión en cerca de 137 países.

Este año el tema central del Día Internacional de los Museos es Museo y memoria, los objetos que conservan los museos recolectan historias y transmiten la memoria de las comunidades en las cuales vivimos. Estos objetos reflejan expresiones de nuestro patrimonio natural y cultural. Muchos de ellos son frágiles, a veces en peligro, y necesitan ser conservados cuidadosamente. El Día Internacional de los Museos permitirá a los visitantes descubrir y redescubrir su memoria individual y colectiva.

En este marco, los museos del Ministerio de Cultura y de la Red de Museos del Centro Histórico de Lima abrirán sus puertas con tarifas especiales, a un nuevo sol e inclusive gratuitas.

El objetivo es reunirse en el museo alrededor del lema “los museos son un medio importante para los intercambios culturales, el enriquecimiento de las culturas, el avance del entendimiento mutuo, la cooperación y la paz entre los pueblos”

Para mayores informes pueden visitar el blog del ICOM Peru:
http://comiteperuanoicom.blogspot.com/

XIII Jornadas Internacionales de Patrimonio en Gijón: Patrimonio Inmaterial e Intangible

2011-05-15T14:36:00.000-07:00

Del 28 de septiembre al 1° de octubre de 2011 se realizarán las XIII Jornadas Internacionales de Patrimonio Industrial en Gijón (Asturias, España), organizadas por INCUNA, entidad de utilidad pública con amplia trayectoria y reconocimiento dentro del campo del patrimonio industrial y cultural. Evento que cuenta con la colaboración de diferentes Instituciones públicas y privadas.

El tema central en esta ocasión es “Patrimonio Inmaterial e Intangible: Artefactos, saberes y memoria de la Industria ”.

Los invitamos a conocer los pormenores de esta convocatoria a través del link:
http://es.scribd.com/doc/55493103/Avance-de-Programa-XIII-Jornadas-de-Patrimonio-Material-e-Intangible-de-la-Industria

El antiguo Campamento Petrolero de Lobitos: un Patrimonio Industrial en agonía

2011-05-11T09:26:00.002-07:00

El primer cinema de sudamerica, construido en el campamento de Lobitos.

En octubre de 2008, el Instituto Nacional de Cultura, a través de la Resolución Directoral Nacional Nº 1453/INC declaró como monumentos integrantes del Patrimonio Cultural de la Nación al templo Sagrado Corazón de Jesús y al edificio de oficinas administrativas del antiguo campamento petrolero de Lobitos, ubicados en el distrito del mismo nombre, provincia de Talara, Piura.

Sin embargo, esta declaración llegó un poco tarde. En realidad estos edificios, construidos de valioso pino oregón, junto algunas pocas viviendas, el muelle y la planta desalinizadora, fueron lo único que se salvó de un sistemático desmantelamiento, denunciado a voces, pero en oidos sordos.

La historia empieza a inicios de 1900, con el establecimiento de la industria petrolera en la zona. Fue la compañia norteamericana Lobitos Oilfields Limited, la que estableció en este lugar su campamento para hospedar a dirigentes y trabajadores de la planta. Con este fin, trajo madera, ensambló las casas y edificios, construyó una planta desalinizadora y una iglesia, e incluso instaló el primer cionema de sudamérica.

Pero en 1968, con la expulsión de la International Petroleum Company, el campamento quedó a manos del Estado Peruano. Con los años éste paso al Ministerio de Defensa que lo convirtió en un apacible y paradisiaco cuartel del Ejército. Los pobladores de la caleta de pescadores de Lobitos aseguran que aquí comenzó la agonía de este invalorable patrimonio industrial. Los militares empezaron a desensamblar las viviendas, el cine, y vender la madera y los fierros. Asi desaparecieron para siempre estos impostantes testimonios de la actividad petrolera en el Perú.

Las autoridades, los medios de comunicación locales y hasta algun congresista tomaron el caso y denunciaron el robo y el atentado a nuestro patrimonio, pero los hechos continuaron cometiéndose. Actualmente, del campamento queda apenas su iglesia, un casi derruido muelle, los restos de la planta desalinizadora y pocas viviendas en pie.

Aun con Resolución en mano, todavia esta pendiente conservar lo poco que queda y conventir a Lobitos en parte del gran circuito turístico industrial del norte del Perú.

Parte del campamento con las viviendas contruidas con madera de pino oregon.

Mas información:
http://fabiolamorales.org/blog/tag/cuartel-de-lobitos/
http://peruartepatrimonio.blogdiario.com/1251999960/

Se busca Museo, para valioso Patrimonio Gráfico

2011-05-04T14:58:00.001-07:00

El señor Carlos García Granthon nos comenta que obra en su poder, por legítima sucesión, importante patrimonio gráfico industrial que desea ceder en custodia a algún museo o institución competente, para su exhibición, estudio y preservación.

La historia comienza con su bisabuelo; Don Carlos García Dávila, activo plebiscitario tacneño, propietario del taller donde se imprimió el semanario “Justicia!” y a quien, respecto al particular, Jorge Basadre dedicó algunas laudatorias líneas en su obra “El conflicto de pasiones y de intereses en Tacna y Arica (1922-1929).

Su bisabuelo, ciego por las torturas y maltratos que recibió en represalia a su patriotismo, emigró a Lima a fines de la década de los años 20, con su familia y algún escaso material gráfico y maquinaria que pudo rescatar de su taller, pero muy a su pesar, jamás pudo volver a pisar suelo tacneño.

Rehaciendo el taller gráfico con lo poco que salvaron de Tacna; dos de sus hijos continuaron en Lima con la tradición y oficio de impresor; Carlos y Jorge García Sierra. Jorge no tuvo descendencia, pero Carlos, tuvo a su vez tres hijos; Carlos, Elmer y Alberto García Miano, todos en algún momento de sus vidas honraron la tradición de impresor, en especial Carlos, quien continuó con el taller tipográfico hasta los albores del siglo XXI y que lamentablemente falleciera hace poco después de dedicar toda su vida a las artes gráficas.

Don Carlos García Granthon continuó el oficio familiar y de esta manera, a través de cuatro generaciones de impresores, ha subsistido algún patrimonio de la imprenta original de Tacna donde se llevó a cabo la impresión del semanario “Justicia!”: una prensa tipográfica a pedal/volante marca “Meik”, fabricada en Leipzig, Alemania, en 1897, algunos fotograbados, entre ellos un Escudo Peruano en Armas y una Madre Patria, entre otro material tipográfico variado procedente de aquella apasionada época plebiscitaria.

Hoy, don Carlos García Granthon sólo desea preservar este legado, cediendo en custodia este material a algún Museo o institución competente que pueda garantizar su exhibición, resguardo e integridad y contribuir así de alguna manera a la preservación y difusión del patrimonio histórico nacional.

Colaboración: Carlos García Granthon

Don Carlos García Dávila, fundador del semanario "Justicia"

Placa con marca y año de la prensa

Fotograbado del Escuado Nacional

Cerró la última fábrica de máquinas de escribir

2011-04-27T14:26:00.000-07:00

Máquina de escribir marca Underwood, año de fabricación 1950. EEUU. Donada por la Sra. Margarita Portugal Urias. Sala de Artefactos Antiguos. Museo de la Electricidad.

Las máquinas de escribir pasaron oficialmente a la historia. Ahora, este invento del siglo XIX, que debe su origen a diferentes personas que contribuyeron a su perfeccionamiento, ha pasado a ser un testimonio más del desarrollo tecnológico. Muchas personas guardan diferentes modelos, unos mas antiguos que otros, y sin duda cada uno, hasta las más modernas se han convertido ya en patrimonio industrial. A conservarlas como lo que son: joyas del patrimonio industrial. Copiamos aqui la noticia tomada del diario peruano El Comercio.

Las máquinas de escrbir se volvieron obsoletas en el mercado occidental hace décadas, ante el surgimiento de las computadoras. Sin embargo, todavía eran populares en la India, al menos hasta hace unos años.

Godrej and Boyce, la última fábrica de máquinas de escribir ubicada en Bombay, cerró sus puertas definitivamente luego de vender solo 800 unidades en el 2010, según informa Daily Mail.

“Hasta el 2009, solíamos producir de 10 a 12 mil unidades al año. Pero esta puede ser la última oportunidad para los amantes de las máquinas de escribir”, comentó Milind Dukle, director de la fábrica, luego de aceptar que las computadoras han dominado incluso el mercado indio.

Godrej and Boyce se clausura y deja a la venta sus últimas 200 unidades.

Buques históricos en el Lago Titicaca: El Yavari y el Coya, ejemplos de restauración.

2011-03-30T08:36:00.000-07:00

Foto: Jaime Leon

En 1861, el gobierno del presidente Ramón Castilla encargó dos embarcaciones a astilleros ingleses, para el lago Titicaca. Estos fueron el Yavarí y el Yapurá, que arribaron al puerto de Arica en 1862.

De allí, las 2,766 piezas viajaron hacia Tacna en ferrocarril y de allí hacia Puno, a lomo de bestia. Toda una hazaña de viaje. Luego de sortear varios obstáculos, los ingenieros británicos y trabajadores locales, reconstruyeron la Yavarí poco a poco. Su botadura se realizó recién el 25 de Diciembre de 1870 a las 3 de la tarde. La Yapurá (rebautizado años después por la Marina de Guerra como BAP “Puno”) la siguió en 1873.

Luego de 100 años de fiel servicio, la Yavarí fue dada de baja. Habiendo sido rescatada en 1987, se inició un proceso de restauración que incluyó la recuperación, restauración y ubicación en su respectivo lugar de la mayoría de las piezas originales (como la rueda de cabillas, telégrafo de mando, campana, etc.) Una vez pintado el casco de hierro de acuerdo a los colores originales de la nave y acondicionada para recibir visitas a bordo, la embarcación de hierro más antigua de América abrió sus puertas en calidad del Primer Buque Museo del Perú registrado en el Instituto Nacional de Cultura en 1998.

Datos interesantes de señalar se refieren a la restauración de su motor Bolinder. Este motor de fabricación sueca, instalado en 1914, fue desarmado en su totalidad. El cigüeñal y otras piezas fueron ingeniosamente reparadas y el motor quedó completamente restaurado. De esta manera la Yavarí zarpó del puerto para realizar pruebas de navegación luego de 40 años de inmovilidad. El motor, es actualmente, el más grande y más antiguo de su tipo, en funcionamiento en el mundo.

La tripulación de la motonave "Yavarí" se encargó de la reparación de la caldera (de fabricación sueca), winche de vapor y cama del único astillero de Puno (adquirido por PerúRail). Estas piezas, fabricadas en el siglo XIX, son maravillosas reliquias de la ingeniería mecánica. Una vez en tierra se arenó el casco y luego se procedió a inspeccionarlo, así como a los sistemas de propulsión y gobierno. El 27 de enero del 2001 se botó exitosamente al lago la remozada "Yavarí".

Foto: Cecilia Larrabure

Actualmente la nave opera en su calidad de buque museo y recibe visitantes de diversas nacionalidades. Las donaciones dejadas por estas personas contribuyen al mantenimiento de la embarcación y hacen posible que la Yavarí luzca en óptimas condiciones de presentación.

Vapor "Coya" hacia finales del siglo XIX

Por su parte, la historia del vapor "Coya" empieza en 1892, cuando la Peruvian Corporation ordena su fabricación en Escocia, para el servicio de carga y pasajeros en el lago Titicaca, ya que el Yavari y el Yapura eran insuficientes para el comercio floreciente que se desarrollaba en la cuenca del Titicaca.

Las miles de piezas fueron enviadas al puerto de Mollendo en el barco ingles "Gulf of Florida". Fue reconstituido en Puno bajo la supervisión del ingeniero ingles John Wilson y lanzado el 4 de marzo de 1893 con una gran fiesta celebrada tanto a nivel de Puno como de todo el Perú.

El "Coya" siguió trabajando hasta 1986, primero para la Peruvian Corporation y posteriormente para la empresa de ferrocarriles del Perú. Después de navegar por casi un siglo, y luego de la gran subida del nivel de las aguas del Titicaca como consecuencia de las fuertes lluvias de 1986, el buque fue tristemente abandonado en el astillero de Huajje (Puno). Su porvenir se veía cada día mas oscuro, día a día personas inescrupulosas iban desarmando pieza por pieza este tesoro y en varios oportunidades quisieron venderlo como chatarra para una u otra fundición.

En octubre 2001 se vendió el "Coya" en Lima, como simple chatarra para ser cortado y enviado a la fundición. Felizmente el empresario arequipeño don Juan Barriga, amoroso de su país y sensibilizado con su patrimonio cultural y su historia, al enterarse de la presencia de los obreros listos para empezar el desmantelamiento del buque, viajó el mismo día a Puno y, sin vacilación, compró lo que pocos consideraban todavía un tesoro.

El "Coya" abandonado en Huajje, Puno, antes de su restauración.

En más de un año de arduo trabajo con un equipo de obreros de todas las especialidades reestructuró, reconstruyó, readornó, restableció, reamobló, su vieja nave para hacer de este buque olvidado de todos una nueva joya del paisaje lacustre. Aunque el vapor no esta disponible para la navegación, su restauración ha servido para devolverle su prestancia original y reusarlo actualmente como restaurante, ubicado camino al hotel Libertador.

Para mas información pueden consultar:

Yavarí: http://proyectoyavari.perucultural.org.pe/presen.htm

Coya: http://www.titicaca-peru.com/iembarcae.htm

100 Elementos de Patrimonio Industrial en España

2011-03-17T05:56:00.000-07:00

El Vicepresidente y Consejero de Cultura y Deporte de la Comunidad de Madrid, y el Presidente de the International Committee for the Conservation of the Industrial Heritage (TICCIH-España), se complacen en invitar a todos los interesados en participar de la inauguración, en su primera sede, de la exposición 100 Elementos de Patrimonio Industrial en España que tendrá lugar el próximo 22 de marzo, martes, a las 11.30 horas, en la Sala Goya de la Real Fábrica de Tapices.

Mayores informes S.R.C: info@ticcih.es

EL TRANVÍA ELÉCTRICO REINICIA SUS RECORRIDOS

2011-02-24T11:16:00.001-08:00

Luego de algún tiempo de servicio suspendido por motivos de llevarse a cabo su mantenimiento general, el tranvía eléctrico del Museo de la Electricidad de ELECTROPERU S.A. vuelve a recorrer, desde el 23 de febrero, los históricos rieles de la avenida Pedro de Osma, brindando sus evocadores paseos a toda la comunidad.

Restaurado en 1997, nuestro tranvía se puso en funcionamiento para revalorar a los tranvías eléctricos, como patrimonio industrial, los que fueron casi un símbolo de nuestra ciudad hasta 1965, y también para informar al público sobre el uso de la electricidad en el transporte público.

Oportunamente, ELECTROPERU S.A. dispuso un mantenimiento general, que incluyó los rieles, la línea eléctrica, el pantógrafo y el mismo vagón, con lo cual el tranvía ha quedado en óptimas condiciones para seguir brindando los paseos de martes a domingo, entre las 9:30 a.m. y las 4:30 p.m. a lo largo de la tradicional avenida Pedro de Osma, en Barranco.

Pasen la voz! El tranvía ha regresado, con su rechinar añejo, su talán talán evocador y ese vistazo nostálgico desde su interior, hacía una ciudad que corre, olvidándose muchas veces de su patrimonio histórico.

Tomado del "Blog del Museo de la Electricidad" http://museodelaelectricidad.blogspot.com/

El nuevo proyecto del Museo de Ciencias y Tecnologia del Perú: un espacio para albergar nuestro patrimonio industrial?

2011-02-10T07:39:00.000-08:00

El pasado lunes 7 de febrero, convocados por la Organización de Estados Iberoamericanos, se reunió un grupo de expertos en ciencia, tecnología, gestión de proyectos y personas vinculadas a los museos de ciencias, en el "Taller: Perfil de Proyecto para un museo de ciencia y tecnología en el Perú".

Este evento tuvo como objetivo iniciar la formulación de una propuesta museológica y museográfica para el futuro, y necesario, Museo de Ciencia y Tecnología, a partir de conocer y articular experiencias de instituciones y actores vinculados con la temática de gestión de espacios culturales con colecciones de ciencias, así como recoger impresiones e insumos (know how) para concretar una propuesta viable de perfil de proyecto del mencionado museo.

Nuestra opinión en el taller fue que el Museo de Ciencia y Tecnología no deberia dejar de resaltar también, el importante patrimonio industrial con que cuenta nuestro pais, ya que este patrimonio es justamente el testimonio del desarrollo y aplicación de la ciencia y la tecnología en nuestra historia y es tan importante como lo es el patrimonio arqueológico o colonial, para los museos de historia, el patrimonio pictórico para los museos de arte o el patrimonio inmaterial para los museos de folklore y tradiciones populares.

Un museo de ciencia debe equilibrar lo interactivo (característica fundamental en este tipo de museos) con la información que debe trasmitir, sino corre el riesgo que la exposición sea en extremo lúdica y pierda un efecto educativo. En este sentido, la información y exhibición del patrimonio industrial es un magnífico y necesario ingrediente para equilibrar estos factores en el guión museográfico.

Además, el Perú tiene un amplio acervo de testimonios tecnológicos implementados a través de nuestra historia antigua y republicana, como son los andenes y canales de irrigación en la época incaica, las fábricas textiles y asientos mineros durante la época colonial, o los primeros ferrocarriles, centrales eléctricas, haciendas azucares, etc, en la época republicana.

Estamos seguros que esta vez, con el apoyo de la Organización de eStados Iberoamericanos y la participación de expertos comprometidos con este objetivo, la propuesta para la creación del Museo de Ciencia y Tecnología se convertirá en una grata realidad.

107 años del tranvia electrico en el Perú

2011-02-09T13:51:00.000-08:00

Han pasado 107 años desde que el 17 de febrero de 1904 se instaló la tracción eléctrica en el Ferrocarril Lima – Chorrillos, convirtiéndolo en la primera línea de transporte eléctrico de Lima. A éste le siguieron la línea eléctrica para el Ferrocarril Lima - Callao y posteriormente para los tranvías urbanos de Lima, hasta que en octubre de 1965 todas las líneas de tranvías de nuestra ciudad fueron desactivadas por una ley del gobierno.

En la actualidad, a diferencia de muchos países que han mantenido, habilitado o puesto nuevamente en funcionamiento el transporte eléctrico, nuestro país recién inicia el reto de brindar un servico limpio, ordenado y moderno y asumir un compromiso impostergable con nuestra ciudad.

Hoy, el único testimonio historico de estos tranvías lo contituye el tranvía eléctrico del Museo de la Electricidad, el cual es un antiguo "urbanito", marca Breda, restaurado por el Museo y que recorre la avenida Pedro de Osma de martes a domingo.

EL ARCHIVO INDUSTRIAL COMO ANCLAJE PARA EL PATRIMONIO INDUSTRIAL

2011-01-31T06:55:00.000-08:00

Todas las sociedades conservan su pasado a través de elementos tangibles e intangibles, y los archivos son una parte imprescindible para materializar dicho pasado. En el caso de los documentos de un archivo industrial, estos representan una parte importante de la memoria colectiva de una determinada comunidad y no debemos olvidar que incluso constituyen anclajes para la conservación de otros bienes del patrimonio industrial.

Si bien es cierto que a través de la Arqueología Industrial podemos reconstruir historias, a través de los archivos industriales podemos conocer las mismas historias de modo más preciso. Esto es así porque los documentos no son discursos subjetivos construidos a posteriori sino testigos auténticos del pasado. Por ello es importante compartir nuestra labor de rescate, catalogación e investigación del Archivo Histórico del Ecomuseo de la Comunidad Urbana de Metepec-El León-San Mateo (AHECUML), ya que se trata de un archivo relevante para la historia no sólo nacional, sino internacional. Sin duda este archivo constituye la base para el rescate, la investigación, la conservación y el testimonio de la autenticidad del patrimonio industrial en México.

El Ecomuseo tiene como objetivo estudiar, conservar y difundir el patrimonio industrial, cultural y natural del Valle de Atlixco. Ahora cuenta con el Centro de Investigación y Documentación del Patrimonio Industrial, ubicado en la ex fábrica de Metepec, Atlixco, en el Estado de Puebla en México. Su archivo cuenta con un importante acervo documental dividido en cinco grandes fondos: 1) el Archivo Sindical de Obreros Revolucionarios de la Fábrica de Metepec; 2) la colección Documentos del Archivo Personal de Luis N. Morones; 3) la colección Documentos secretos de la embajada de Estados Unidos en México (1918-1928) que en colaboración con el “Fideicomiso Archivos Plutarco Elías Calles y Fernando Torreblanca” se lleva a cabo un trabajo de restauración y conservación; 4) el Fondo de Imágenes, en el que se encuentra un importante acervo fotográfico, además de una película de 1922 titulada “México Industrial”, única en su genero; y 5) el más grande e importante fondo, el Archivo de la Compañía Industrial de Atlixco S. A. con más de 90 metro lineales de documentos.

La mesa en la que deseo participar es la de “Archivos industriales, base para el rescate del patrimonio industrial” y al apoyo técnico será el programa Power Point y cañón proyector.

Colaboración:
Mariano Castellanos Arenas
Investigador del ECUML
Área de Historia Industrial
Ecomuseo de la Comunidad Urbana de Metepec-El León-San Mateo
castellanosmariano@hotmail.com

Nota del Blogger: Artículo presentado en el IV Coloquio Internacional de Conservación y Rescate del Patrimonio Industrial, Lima 2004

"Luz del Progreso" Nuevo libro sobre la historia de la electricidad en el Perú

2010-12-28T10:15:00.000-08:00

La noche del martes 21 de diciembre el ministro de Energía y Minas, ingeniero Pedro Sánchez Gamarra presentó el libro “Luz del Progreso”, una obra que recopila cronológicamente la historia de la iluminación y la electricidad en el Perú, desde el siglo XVI hasta nuestros días.

El libro, editado impecablemente por el Ministerio de Energía y Minas, consta de tres capítulos donde se muestran magníficas fotografías y documentos históricos en sus 132 páginas. La obra pasa revista a la llegada al país de las primeras compañías eléctricas, revisa hechos del siglo XX, entre ellos los acontecimientos en la década del noventa, reseñando los factores que llevaron a la reforma del sector eléctrico.

Felicitaciones al Ministerio por esta labor de difusión de la historia del sector eléctrico, que suma, junto con el reciente libro publicado por la empresa Electroperú S.A. "Hidroeléctrica del Mantaro: el Arte de hacer Luz", más bibliografía al tema del patrimonio eléctrico peruano y con ello aporta al reconocimiento público de la existencia de objetos y espacios históricos que debemos conservar como patrimonio industrial.

Ingeniero Pedro Sánchez Gamarra, Ministro de Energía y Minas y señor Luis Repetto Málaga, Presidente del Comité Peruano de Conservación del Patrimonio Industrial - Copecopi, en la presentación del libro.

1910 - 2010 Cien Años del Tranvía del Cusco

2010-12-20T08:11:00.000-08:00

El pasado sábado 11 de diciembre, la empresa Tinti SAC (El Tranvía del Cusco) conmemoró el centenario de la puesta en operación de los primeros tranvías en esta ciudad (1910), con la apertura de la exposicición fotográfica "100 años del Tranvia del Cusco" y la presentación oficial del coche de ferrocarril 106 restaurado magnificamente por esta empresa.

La exposición fotográfica fue ubicada en el interior del coche, reutilizando de esta manera el vagón como una magnifica sala de exposiciones. La cita, realizada en la estación Qolqanpata (Quinta Lomellini, en la subida a Sacsayhuamna) congregó además de los directivos de la empresa y gestores de la revalorización de este patrimonio industrial ferroviario; Adriana Valcarcel, Andres Llosa y Manuel Ollanta Aparicio, a amigos y personalidades locales. Así también estuvimos invitados Luis Repetto, actual Presidente del Comite Peruano de Conservación del Patrimonio Industrial, y Neydo Hidalgo, los mismos que dirigimos unas breves palabras sobre la importancia de revalorar nuestro patrimonio industrial y la historia de los tranvías.

Loable empresa, la de restaurar un histórico coche de ferrocarril, que ha realizado Tinti SAC. Nuestras felicitaciones!

Para mayor información sobre la empresa y sus servicios pueden visitar la pagina web http://www.tranviacusco.com/

salón del coche 106 como Sala de exposición albergó la muestra "100 años del tranvía de Cusco"

Presentación del restaurado coche 106. En la foto Manuel Ollanta Aparicio dirigiendose al público asistente.

En la foto, de izquierda a derecha: Manuel Olanta Aparicio, Andrés Llosa, Lucho Repetto, Adriana Valcarcel y Neydo Hidalgo.

Antigua Hidroeléctrica de Qorimarca (Cusco) declarada Patrimonio Cultural del Perú

2010-12-13T13:23:00.000-08:00

El pasado 9 de octubre el Instituto Nacional de Cultura (hoy Ministerio de Cultura), publicó en el diario El Peruano, la norma RD 2064/INC por la cual declaró a la antigua central hidroeléctrica de Qorimarca, en Cusco, como bien inmueble integrante del Patrimonio Cultural de la Nación.

La disposición señala que la citada hidroeléctrica presenta valores arquitectónicos, históricos, tecnológicos y simbólicos, constituyendo un ejemplo singular de la actividad industrial del periodo republicano en la región y un testimonio del proceso de modernización que posibilitó dotar a la ciudad de energía eléctrica por primera vez. Además, permitió fomentar el desarrollo industrial en la primera mitad del siglo XX, motivo por el cual debe ser preservada y conservada en su integridad, añade la norma.

Con ello el Cusco cuenta ahora con un bien del patrimonio industrial que tiene que conservar y difundir, por ser un testimonio de su desarrollo tecnológico e industrial. Electrosur este S.A. la empresa eléctrica local, podría recogerá la iniciativa de restaurar esta hidroeléctrica y convertirla en un museo de sitio.

La central, ubicada en el distrito de Chinchero, provincia de Urubamba, fue construida alrededor de 1917 por la Compañía Eléctrica Industrial del Cusco, siendo la primera en dotar a este departamento de energía eléctrica.

Fuente: Andina

Fotos. Museo de la Electricidad

Electroperu publica: "La Central del Mantaro: El Arte de Hacer Luz"

2010-12-08T20:26:00.000-08:00

La empresa de generación eléctrica Electroperú S.A., dentro de su política de responsabilidad social y como un aporte a la difusión del desarrollo histórico del sector y la revaloración del patrimonio industrial eléctrico, ha publicado el libro: "La Central del Mantaro, El Arte de Hacer Luz" (Lima, 2010, 160 pp).

Este libro, de tapa dura, atractivo diseño e impecable presentación, no sólo narra el contexto histórico y los pormenores del proyecto y posterior construcción de la magnifica e importante central del Mantaro (1945 - 1973), sino que recopila información inédita de los inicios de la actividad eléctrica, en Lima y en los principales departamentos del país, el impacto de la electricidad en las primeras décadas de su implementación, la biografía completa del ingeniero Santiago Antúnez de Mayolo, creador del proyecto inicial, así como un capítulo dedicado al protagonismo del agua en nuestro desarrollo y otro dedicado a revalorar el patrimonio industrial eléctrico peruano.

La investigación estuvo a cargo del historiador Neydo Hidalgo, autor de otros trabajos relacionados con la historia de la electricidad en el Perú, en base al invalorable archivo histórico y visual del Museo de la Electricidad.

Electroperú S.A. además distribuirá esta obra a las diversas bibliotecas universitarias, municipales y escolares, con el afán que se difunda la importancia de la central del Mantaro para el desarrollo del país y el esfuerzo de todos aquellos que particparon en su construcción.

Cusco: Restauran con éxito coche del Ferrocarril del Sur de 1886

2010-11-09T08:55:00.000-08:00

En el año 2002, Tinti SAC, una pequeña empresa dedicada a la protección y puesta en valor del patrimonio industrial del Cusco, y que opera actualmente el "Tranvía del Cusco" (http://www.tranviacusco.com/), adquirió en una subasta de Enafer, el coche Nº 106. El coche, fabricado en 1886 en la Maestranza de ferrocarriles de Arequipa, esta hecho casi integramente en madera, y es quizá, el coche de ferrocarril existente más antiguo del sur del Perú. Despues de ocho años de varios traslados y labores de restauración se descubrió además bajo varias capas de pintura, las pinturas decorativas interiores originales (frisos), señal de haber sido un coche especial y de lujo.

La presentación del coche restaurado, estacionado alctualmente en el histórico sitio de Qolqanpata, está programada para inicios de diciembre. Considerando que coincidentemente el antiguo Tranvía de Cusco (Ferrocarril Urbano del Cusco) conmemora en este año los 100 años de su implantación, se aprovechará para que se presente en el salón del 106 una exposición de fotografias titulada "100 años del tranvía de Cusco 1910 - 2010".

Cabe anotar, citando la información del Museo de la Electricidad que "En 1910 la capital de los Incas contó con un servicio regular de tranvías a sangre, propiciado por don Antonio Velasco. El Ferrocarril Urbano del Cusco, como fue llamado, unía la alejada estación de ferrocarril de "Huanchaq" con el centro de la ciudad, con cuatro coches halados por mulas. Este circuló hasta 1936 y nunca llegó a contar con tracción eléctrica (http://museoelectri.perucultural.org.pe/boletin2.htm)

Información y fotos: Andres Llosa - Tinti SAC

Wanderer de 1915: Uno de los primeros automóviles llegados al Perú

2010-11-05T07:43:00.000-07:00

El automovil de la fotografía que posa frente a la fachada del Museo de la Electricidad, en Barranco, es un Wanderer de 1915. Este auto, de fabricación alemana llegó al Perú en la segunda década del siglo pasado, traído por su propietario, el señor Abel (?) Martinelli, y conducido al Cusco, donde seguramente suscitó la atención de las personas por la novedad y lo extraño que resultaria en aquellos tiempos.

Hoy, el auto pertenece a la colección del Museo Nicolinni y en esta oportunidad posa frente al museo barranquino a propósito del reportaje que vino a preparar el periodista Thomas Wirth, de la revista alemana Auto Bild. Resulta que el auto fue muy original por el exclusivo diseño aerodinámico y de dos asientos que ofrece y es uno de los poquísimos que existen de esta marca (una de las cuatro que conformarían posteriormente la marca Audi, de allí los cuatro aros de su símbolo) en sudamérica. Este auto, a gasolina, presenta sobre el logo de la marca, un curioso termómetro a modo de símbolo.

El dato sobre el autómovil mas antiguo en el Perú lo proporciona Luis Jochamowitz quien manifiesta que fue el geológo suizo Cornelius Arthur Wethermann quien trajó el primer auto al país, un Gardner Serpollett de 1897, para su uso en las minas de Tarija.

Disfruten las fotos.

Puesta en valor del Patrimonio Industrial de Combayo - Cajamarca

2010-11-03T11:44:00.000-07:00

A hora y media de la ciudad de Cajamarca se encuentra ubicada la comunidad de Combayo. Allí, a comienzos del siglo XX, la próspera familia Santolalla estableció la primera refinería de metales de la región, además, allí también construyó una casa de generación hidroeléctrica, un obraje y un molino, que hoy, aun guarda el viejo disco de piedra, como testimonio de un pasado industrioso.

De todo este importante complejo industrial, hoy solo quedan los restos olvidados de la gran casa hacienda, la casa de los trabajadores, una solitaria chimenea, canales y muchos objetos de metal, un tiempo atrás afanosas piezas de exclusiva maquinaria, y hoy desperdigadas por el soleado escenario rural.

En este paraje es facil encontrar escondidos entre la maleza, ruedas pelton, rodetes, crisoles, tuberías de metal, norias, ejes de carritos mineros, entre otros mas objetos, oxidados y sumergidos en el olvido. No es facil dejar de sorprenderse con este conjunto de piezas regadas en un escenario donde mas bien estamos acostumbrados a encontrar restos arqueológicos. Y es que esta zona de Combayo guarda un patrimonio industrial inestimable, comparado tal vez, con aquellas regiones francesas o españolas donde surgieron las primeras centrales hidroelectricas, los hornos y las chimeneas de sus primeras industrias.

Felizmente, existe el interés de un grupo de gestores sociales que estan buscando la manera, y el financiamiento, para poner en valor este complejo industrial; restaurando la casa, montando un museo de sitio para preservar en su contexto este patrimonio industrial, reconstruyendo el escenario y sobre todo darle continuidad al proyecto para que forme parte, en términos nacionales, al circuito cultural del patrimonio industrial en el norte del país, junto a los ingenios azucareros de La Libertad y Lambayeque, y los ferrocarriles de Puerto Eten.

Desde aquí, convocamos a todos aquellos que tengan mas información sobre el patrimonio industrial de Combayo, para que compartan su información y recuperemos esta historia de nuestro patrimonio industrial.

restos de maquinaria encontramos a lo largo de la casa hacienda.

comuneros de Combayo en la limpieza de la casa y la recolección de maquinaria.

vista panorámica de la casa hacienda. Al fondo la chimenea.

comuneros en los trabajos de limpieza.

parte de la tuberia de presión de la antigua casa de generación eléctrica.

Fotos: Ricardo Chavarry Muñoz

Dos ejemplos actuales de revaloración del Patrimonio Ferroviario. Ustedes que opinan?

2010-10-15T10:05:00.000-07:00

En estos días hemos sido testigos del proceso de restauración o habilitacion de dos testimonios del patrimonio ferroviario:

1. "El Vagón del Saber"
Rehabilitado por la Municipalidad de Barranco.
Vagón de ferrocarril de dos "boogies", posiblemente perteneció al servicio de una antigua hacienda. Ahora esta ubicado en el Parque para niños al costado del Estadio Galvez Chipoco de Barranco y de la Cuna-Jardín Pedro de Osma, en las esquinas de las avenidas Grau y El Sol. Mejor ubicación, imposible, por lo que creemos que será apreciado y conocido por muchísima gente que tránsita por esta zona.
No conserva el mobiliario interior, ya que será habilitado con mesas y sillas para la lectura, ya que como su nuevo nombre lo indica, será destinao a una mini biblioteca especialmente dirigido a los niños que asisten al Parque.
Ha sido pintado con motivos infantiles, lo que de alguna manera desnaturaliza su identidad.
Hasta el momento no exhibe ninguna información ni historica ni tecnica sobre el vagón que haga que el público lo reconozca con mas detalle como un testimonio ferroviario.

2. "El Tranvía del Parque de las Leyendas"

En proceso de restauración a cargo de la Municipalidad de Lima.

Marca Breda, construido en Milano, Italia. Fue un "urbanito" que tránsitó por las calles del centro de Lima.

Permanecerá estacionado. No tiene la parte de las ruedas o "boogies", ni pantógrafo o trolley, por lo que la mayoría de personas que no conocieron este sistema de transporte no lo podrá identificar como un sistema de tracción eléctrica.

Ha sido pintado con los mismos colores del Tranvía Eléctrico del Museo de la Electricidad del mismo modelo, por lo que parece una copia de éste.

En esta última foto, el bloger y su hija Lucia, posando junto al descubierto tranvía, durante un bullanguero paseo de una tarde de domingo.

Un paseo por el Museo del Petróleo

2010-10-11T13:31:00.000-07:00

El Museo del Petróleo, ubicado en el Parque de las Leyendas, es uno de los pocos museos de Lima, como el Museo de la Electricidad o el Museo Gráfico del Diario El Peruano, dedicados a conservar, exhibir y difundir el patrimonio industrial peruano.

Este museo no sólo exhibe valores histórico -culturales legados por la industria petroquímica en el Perú, sino también informa sobre el proceso de exploración, extracción y tranformación de este importante recurso.

Gracias al auspicio de la empresa Petroperú, el museo esta abierto gratuitamente para todos los visitantes del Parque, en el horario de miércoles a domingos de 9:00 a.m. a 5:00 p.m. y cuenta con módulos interactivos donde el visitante puede conocer cada una de las etapas de industrialización del llamado "oro negro".

Como es del conocimiento general, el Perú tiene una larga trayectoria de convivencia con este vital hidrocarburo. En los tiempos prehispánicos, los peruanos lo denominaban "Copé" y lo utilizaban principalmente para impermeabilizar sus utensilios. Pero pocos saben que en 1823, antes que en ningún otro país de hispanoamérica, se hizó la primera perforación en busca de petróleo en el norte del Perú.

Conozcamos este interesante museo y aprendamos más sobre el petróleo en el Perú. Aqui les dejo algunas imágenes captadas por el lente de este bloger.

Ministerio de Cultura: hacia donde va

2010-10-07T09:13:00.000-07:00

Ayer 6 de octubre, a las 6 de la tarde se llevo a cabo la reunión del flamante Ministro de Cultura, don Juan Ossio Acuña, y su plana mayor: viceministros, directores y autoridades de los entes autónomos adscritos a este Ministerio (AGN, IRTP, Biblioteca Nacional), con los representantes de diversas instituciones viculadas al ámbito cultural.

Esta reunión, que inicialmente debió realizarse en el auditorio Los Incas del Museo de la Nación y que fue trasladada a última hora al Salón Nasca del mismo museo, convocó a mas de mil personas, muchas de ellas inclusive tuvieron que quedarse fuera del salón por la falta de espacio y asientos. Alguien por ahí se quejó de cómo se invitaba a dos mil personas cuando el salón solo podía albergar a mil? Empezamos mal, MINCU?

En la cita, que sirvió para que el Ministro explique de manera muy general los lineamientos que tendrá el nuevo ministerio, también tomó la palabra el viceministro de Interculturalidad doctor Vilcapoma, el viceministro de Patrimonio, Sr. Roca Rey, el nuevo director del AGN, Joseph Dager, el de la Biblioteca Nacional, Ramón Mujica, entre otros.

"Deseo ser un vehiculo para el desarrollo de la cultura... y soy ante todo un libertario, por ello fui miembro del Movimiento Libertad" dijo anecdóticamente Juan Ossio, recordando seguramente a Mario Vargas Llosa, quien al día siguiente, sería galardonado con el Premio Nobel de Literatura.

Grato fue ver a Mauricio Salas reconfirmado Director de Promocion a las Artes, por que además es miembro del Comité Peruano de Conservación del Patrimonio Industrial (Copecopi), aunque a decir verdad nada se dijo sobre este tipo de patrimonio, menos aun cuando al hablar de nuevos tipos de patrimonio se mencionó incluso el crecimiento del turismo gastronómico en el Perú.

Se le preguntó a Ossio hasta qué iba a hacer por el Centro Histórico de Lima, si iba a sacar a las imprentas que vienen destruyendo muchas casonas antiguas, pero las respuestas obviamente fueron generales, aunque destacó que el compromiso ya esta pactado. Todos a bregar en la misma direccion, aunque el tiempo sea corto, ya que a este nuevo Ministro solo le toca apenas un año para arrancar los motores de la cultura y llegar a alguna parte.

Neydo Hidalgo

Redescubriendo Rieles del Tranvia eléctrico

2010-09-15T10:21:00.000-07:00

Los trabajos de rehabilitacion de avenidas en Barranco, que sufrieron deterioro a consecuencia de las obras del Metropolitano, nos dejo ver por unos dias los antiguos rieles del tranvía electrico. Y es que entre las cuadras 2 y 3 de la avenida Grau, los trabajos descubrieron estos testimonios industriales, que resisten el paso de los años, las inclemencias del tráfico, y de las autoridades, sepultados entre el cemento y el asfalto.
¿Hubiera sido ideal descubrirlos muy parcialmente para que el público que transita por dicha avenida reconozca o recuerde los tranvias? ¿quizás acompañados con un anuncio que amplie la información sobre este patrimonio industrial?.

Tapas históricas. Patrimonio Industrial?

2010-08-27T13:48:00.000-07:00

La foto corresponde a una tapa de buzón ubicado en la esquina de la avenida Pedro de Osma con la calle Dos de Mayo, en Barranco. Curioso ver como en estos tiempos de vandalismo, ratería y pillaje multiplicado, cuando en Lima se roban no solamante las tapas de metal de los buzones en pistas y veredas, sino incluso las pequeñas manijas y aldabas de bronce de las puertas, subsista esta tapa de fierro que solo el tiempo viene acabando.

Un poco de historia: esta tapa, con las iniciales LLPC (Lima Light Power Company) perteneció a la red subterránea de las Empresas Electricias Asociadas. Fue colocada posteriormente a 1934, ya que hasta ese año las iniciales de la empresa eran LLTPC (Lima Light and Tramway Power Company). Posteriormente y al separarse de los tranvias, las siglas se acortaron.

Manija de la puerta de la subestación electrica Nº 69, ubicada en Barranco. Nótese la inscripcion LLTPC, lo que indica que esta perilla es anterior a 1934.

Ademas, por esa década las Empresas Eléctricas realizaron la renovación de los cables de distribución subterránea en Lima y Callao. Sin duda es una tapa con un gran valor histórico. Podemos considerarla Patrimonio Industrial? Ustedes que opinan?

Por la via auxiliar pasa el tranvía eléctrico. Foto: N.H.

Mecenazgo Cultural y Patrimonio Industrial: un vínculo urgente!

2010-08-25T07:14:00.000-07:00

El pasado 22 de Julio el Presidente de la República, Alan García promulgó la Ley 29565, Ley de creación del Ministerio de Cultura.
Esta Ley consta de 20 artículos, 4 Disposiciones Complementarias Transitorias y 11 Disposiciones Complementarias Finales.

Dentro de estas últimas, la Ley ha incluido, en las disposiciones sexta, sétima y octava, la figura de la Promoción Cultural o Mecenazgo Cultural.

La 6ªdisposición se refiere a la Donación a favor de proyectos culturales, la 7ª. sobre la Deducción de gastos por donaciones y la 8ª. menciona la Aplicación de las deducciones.

Pero, ¿Qué es la Promoción cultural en la Ley 29565?. En síntesis, la Promoción cultural o Mecenazgo cultural, como se le ha conocido mediáticamente, consiste en que por el monto donado a la realización de un proyecto cultural, el donante puede deducir dicho monto como gasto, para el pago del Impuesto a la Renta.

Cualquier persona natural o jurídica, pública o privada, que obviamente paga impuestos ante la SUNAT, puede ser un potencial donante. La donación debe ser únicamente en dinero y por el monto total o parcial del proyecto cultural que quiera promoverse. Asimismo, un proyecto puede ser financiado por más de un donante. Los donantes pueden deducir como gasto el cien por ciento (100%) del importe donado, siempre que dicha deducción no exceda el 15% de la renta neta de tercera categoría. A partir del 2014 el techo será el 10%.

Además la ley señala en términos generales las características que los proyectos deberían tener para ser considerados como financiables bajo esta modalidad. Felizmente estos requisitos permitirían poder listar una amplia relación de proyectos culturales. Y en lo que se refiere a proyectos relacionados con el Patrimonio Industrial poder llevar a cabo proyectyos de conservación, restauración y promoción de este patrimonio.

Esta es la oportunidad ideal de convocar la atención de muchas empresas, especialmente aquellas ligadas a la actividad industrial, muchas de ellas depositarias sin saberlo, de bienes con rango de patrimonio industrial, para que financien proyectos referidos a revalorizar este tipo de patrimonio, como por ejemplo iniciar el anhelado Inventario Nacional del Patrimonio Industrial.

Urge promover un vínculo con las empresas, a través de proyectos interesantes y sobretodo confiables y aprovechar este "canje de cultura por impuestos", como lo resumió la congresista Luciana León en su momento, para tener en algunos años un mejor panorama de nuestro patrimonio industrial.

Neydo Hidalgo

Grave atentado contra Patrimonio ferroviario nacional

2010-08-17T07:40:00.000-07:00

Ha ocurrido un atropello contra una inapreciable joya ferrovaria.

Nos hemos enterado de buena fuente que la locomotora marca Decauville de fabricación francesa tipo 0-4-0T del año 1886 con el número 36, de 500 mm de trocha, fabricada para la antigua hacienda Chuquitanta del valle de Carabayllo de 3.5 toneladas de peso y que se hallaba en el restaurante La Hacienda de la calle Los Constructores en La Molina ha sido sacada subrepticiamente del país y que se encuentra en Inglaterra. Este es un grave atentado contra el patrimonio ferroviario nacional. La falta de una legislación apropiada permite que estas cosas sucedan. ¡Protestamos enérgicamente por tal atentado!Otras locomotoras, así como material rodante y fijo corren el mismo riesgo.

Elio Galessio
Historiador ferroviario

II Simposium del Agua organizado por la SNMPE, en Magdalena del Mar

2010-08-04T09:09:00.000-07:00

Aguas del río Mantaro contenidad en Represa de Tablachaca. Complejo Hidroeléctrico del Mantaro. Huancavelica.

Con el objetivo de compartir experiencias y conocimientos en relación a las mejores prácticas de gestión y uso eficiente y sostenible del agua en el sector productivo, además de la actualización en las modificaciones legales vigentes; la Sociedad Nacional de Minería, Petroleo y Energía del Perú, organiza el II Simposium del Agua, que tendrá lugar en Magdalena del Mar del 10 al 11 de agosto de 2010.

El evento está dirigido a funcionarios y servidores públicos involucrados en la administración del agua; así como a los que se encuentran vinculados a empresas y entidades privadas y que estén interesados en profundizar sus conocimientos sobre gestión del agua en el sector productivo; y a estudiantes universitarios y público en general que busque adquirir o profundizar sus conocimientos en la materia.

El evento tendrá lugar en la sede de la Sociedad Nacional de Minería, Petróleo y Energía, ubicada en Roca de Vergallo 461, Magdalena del Mar.

Mayores informes:

http://www.snmpe.org.pe/0/modulos/NOT/NOT_DetallarNoticia.aspx?PFL=0&NOT=31&TIPO=R&GRU=1&jer=96&VALTEM=0

Adios Patio Guadalupe: El antiguo Taller para locomotoras y vagones del FC Central

2010-08-03T10:44:00.000-07:00

Ministro Cornejo coloca la primera piedra del nuevo taller en Chosica. Foto: Agencia Andina

El 1 de julio pasado, el Ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo y el Presidente de Ferrovias Central Andina, Juan de Dios Olaechea, colocaban la primera piedra de lo que será el nuevo y moderno taller de locomotoras y vagones del Ferrocarril Central, a ubicarse en Chosica. Por supuesto que esta noticia concita las vivas y felicitaciones por el magnífico trabajo de modernización y eficiciencia que viene relizando esta empresa de ferrocarriles. Han anunciado incluso que el nuevo taller tendrá una capacidad para albergar a 50 locomotoras y 1,500 vagones y contará con personal altamente calificado que aplicarán los más altos estándares de calidad en la reparación de material tractivo y rodante. “Aspiramos a tener el taller más moderno de Sudamérica para atender, inclusive, a locomotoras computarizadas de última generación”, comentó Juan de Dios Olaechea a un diario local.

Pero por otro lado, esta obra despierta una razonable interrogante: ¿que pasará con las máquinas, enseres, rieles y demás del antiguo Patio taller de Guadalupe, en el Callao?.

Como se sabe, con la construccion del nuevo taller, el actual, será desmantelado y el terreno que ocupa será entregado a ENAPU, para incluirlo en las obras de modernización y ampliación de la zona norte del puerto del Callao. De esta manera el concesionario del ferrocarril central (Ferrovias central Andina) devolverá el terreno, tal como lo estipula la adenda Nº 7 de su contrato de concesión.

Como sostiene el investigador ferroviario Elio Galessio: "El Patio Taller de Guadalupe, maestranza y fundición, alberga aun hoy una gran cantidad de maquinaria y piezas, muchas de ellas tan antiguas como el mismo ferrocarril central". Alli se construyeron y reconstruyeron locomotoras y coches, por lo que estamos seguros que existe mucho acervo que constituiría un importante patrimonio industrial.

No sabemos que ocurrirá con los items dados de baja por antiguedad u obsolencia, pero creemos que al menos, se debería empezar por realizar un registro fotográfico de las instalaciones, la disposición, desmontaje y traslado de las máquinas, los detalles de las piezas, etc.

Esperemos tener buenas noticias al respecto mas adelante y no perder mas historia de nuestro patrimonio ferroviario. Aun no es tarde aunque el tiempo corre, Ferrovias Central Andina ha manifestado que hará entrega del terreno en enero del 2011.

Juan de Dios Olaechea muestra al Ministro Cornejo maqueta de nuevo Taller en Chosica. Foto: Agencia Andina

Jornadas INCUNA 2010 sobre Diseño, Imagen y Creatividad en el Patrimonio Industrial

2010-07-30T03:39:00.000-07:00

Del 29 de Septiembre al 2 de Octubre de 2010 se realizarán las XII Jornadas Internacionales de Patrimonio Industrial en Gijón (Asturias), organizadas por INCUNA, entidad de amplia trayectoria y reconocimiento dentro del campo del patrimonio industrial y cultural, con la colaboración de instituciones públicas y privadas.
El tema central en esta ocasión es Diseño, Imagen y Creatividad en el Patrimonio Industrial. El diseño en la industria ha generado en su dilatada historia un patrimonio importante con una influencia notable en las formas de ver y entender la vida de los ciudadanos. En su trayectoria podemos admirar y aprender, como un árbol vivo, que va desde la arqueología industrial a los nuevos saberes y técnicas digitales del nuevo milenio.
En este importante evento participan ponentes internacionales y de las diferentes comunidades autónomas españolas, dando ocasión a la presentación de distintas comunicaciones, evaluadas por un comité científico
Adjuntamos una circular con el avance del programa, formularios de inscripción y plazos y criterios para presentar comunicaciones, la cual podrán consultar a través del link: http://www.scribd.com/doc/35095657/Avance-Inquina-2010. De igual manera los invitamos a visitar la página web http://www.incuna.org/

Seminario Proyectos e Intervenciones en el Patrimonio Industrial: Contextos urbanos y rurales

2010-07-24T20:48:00.000-07:00

La valoración y reconocimiento oficial del patrimonio industrial es bastante reciente. Un punto de inflexión fue el año 1985 en que Europa declaró el Año del Patrimonio Industrial, luego de haber analizado la pérdida sistemática de enorme cantidad de esas construcciones.

En la Argentina y en varios países de América Latina la preocupación no se dejó esperar, e inmediatamente surgieron propuestas, programas y asociaciones que luchan por la defensa de ese rico patrimonio.
El CICOP, organizó desde su creación muchos cursos y conferencias relacionados al tema. En 2003 organizó las Jornadas "Patrimonio Industrial. Fuerza y Riqueza del Trabajo colectivo" que convocó a profesionales e interesados sobre el tema. Resultado de ello fue una Exposición itinerante y un libro de ponencias y presentaciones.
Hoy nuevamente retomamos el tema y convocamos a profesionales de distintas disciplinas, organismos gubernamentales y no gubernamentales, y a interesados en general, a participar del Seminario Proyectos e Intervenciones en el Patrimonio Industrial: Contextos urbanos y rurales.

El evento tendrá lugar entre el 17 y el 18 de agosto de 2010 en la manzana de las Luces, Sala de los Representantes, ubicada en la avenida Perú 272 en la Ciudad de Buenos Aires.

Para conocer la información completa, los invitamos a ingresar al link:

http://www.scribd.com/doc/34823913/Seminario-Proyectos-e-Intervenciones-en-El-Patrimonio-Industrial

El antiguo Funicular de Barranco y el próximo Congreso de Ascensores y Funiculares del Mundo

2010-07-14T14:58:00.000-07:00

A propósito de este Congreso a realizarse en Santiago de Chile recordemos un poco a nuestro antiguo y mas símbolico funicular: El Funicular de Barranco.
La breve información proporcionada por la Municipalidad de Barranco señala que este fue construido, inaugurado y manejado por el alemán Rudolf Holding en terrenos comprados a su connacional Domeyer. Se inauguró el 28 de Julio de 1896 durante el gobierno de Don Nicolás de Pierola y utilizaba un sistema de contrapeso mediante el uso de aguas filtradas de la playa.

Este funicular tenía capacidad para 28 personas y salía cada media hora anunciando su salida con una campana. Pasado el tiempo el error de un empleado originó un accidente con vario heridos, lo cual provocó el inmediato receso del servicio.

En 1907 se puso en marcha nuevamente y en 1927 se cerró por obsoleto. El 9 de Febrero del año 1930 se inauguró el funicular eléctrico de un solo coche de doble capacidad y que fue cerrado por antieconómico, incluso las Empresas Electricas Asociadas colaboraban con el servicio cediendo un operario que se encargaba de manejar el funicular.

La foto en blanco y negro que acompañamos es la que se exhibe de este singular coche en el Museo del Cerro san Cristóbal.

Por su parte, el Congreso de Patrimonio Industri al referido a Funiculares y Ascensores del Mundo, se realizará del 14 al 16 de abril del 2011 y es organizado por la Corporación Chilena del Patrimonio Industrial TICCIH Chile; en conjunto con la Asociación Portuguesa para el Patrimonio Industrial APPI/TICCIH, la Municipalidad de Valparaíso, la Universidad Internacional SEK-Chile y la Universidad de Pavia-Italia.

"Desde fines del siglo XIX hasta nuestros días el desarrollo de este medio de transporte se ha extendido por todo el planeta generando una huella de patrimonio urbano e industrial en muchos países del mundo. Algunas de estas infraestructuras han sido desmanteladas o reemplazadas por su obsolescencia, cambios productivos o nuevos sistemas de transporte; otras se mantienen en funcionamiento hasta el día de hoy caracterizando fuertemente la identidad de los lugares en que se localizan e incluso propiciando nuevos proyectos y el uso de tecnologías de punta.

La existencia del más importante conjunto de ascensores y funiculares del mundo en la ciudad de Valparaíso, hoy Patrimonio de la Humanidad, requiere de nuestra colaboración y ayuda para su puesta en valor. Los 15 ascensores y funiculares sobrevivientes de un conjunto de más de 30, son elementos de valor fundamental que caracterizan este sitio patrimonial y su urgente rescate es una imperiosa necesidad de la ciudad y el país", reza la convocatoria.

Aqui la agenda:

SESIONES:

Sesión 1: Historia y evolución
Conocimiento y experiencias del pasado.

Sesión 2: Conservación y puesta en valor.
Estrategias y métodos para la conservación y valorización.

Sesión 3: Escenarios y perspectivas.
Proyectos y tecnologías para el futuro

CALENDARIO:
Presentación de resúmenes: 30 de noviembre de 2010.
Aceptación de trabajos: 31 de diciembre de 2010.
Envío de trabajos: 28 de febrero de 2011.
Envío de afiches: 11 de marzo de 2011.
Congreso: 14, 15 y 16 de abril de 2011.

SEDES:
Santiago: Universidad Internacional SEK. Sede Providencia.
Fernando Manterola Nº 0789. Metro Salvador.
Valparaíso: Museo Naval y Marítimo de Valparaíso. Cerro Artillería.
Paseo 21 de Mayo Nº 44. Ascensor Artillería.

IDIOMAS OFICIALES:
Español, Portugués, Italiano, Inglés.

CUOTA DE INSCRIPCIÓN.
Considera un ejemplar del libro de actas del Congreso y participar en todas sus
actividades regulares.
Profesionales US$250 | Académicos e investigadores US$ 160 | Estudiantes y
acompañantes US$ 60 | Publicación de Afiches US$100.

PRESENTACIÓN DE RESÚMENES.
Los resúmenes se podrán presentar en español, portugués, italiano e inglés.
Se considera un máximo de 600 palabras y dos imágenes dentro del texto.
Identificar el autor y datos de contacto (teléfono, correo electrónico, institución).
Enviar en documento word o pdf adjunto vía e-mail a congreso2011@ticcih.cl
Fecha límite 30 de noviembre de 2010.

VISITAS Y TOURS:
Ascensores y Funiculares de Valparaíso.
Desierto de Atacama y Salitreras del Norte de Chile.
Isla de Pascua.
Chiloé y las Iglesias Patrimonio de la Humanidad del Sur de Chile.
Patagonia Chilena y Estancias Ganaderas de Tierra del Fuego.

ORGANIZAN: Chile - Portugal - Italia
Jaime Migone Rettig. TICCIH-Chile. jaime.migone@ticcih.cl
José Manuel Lopes Cordeiro. APPI/TICCIH. Portugal. cordeiro@ics.uminho.pt
Alessandro Greco. U. Pavia. Italia alessandro.greco@unipv.it

INFORMACIONES E INSCRIPCIONES.
TICCIH-Chile: congreso2011@ticcih.cl

Exposición Fotográfica Itinerante "Historia de la Electricidad en el Perú", recorre el país

2010-07-06T07:56:00.000-07:00

La exposición fotográfica itinerante del Museo de la Electricidad de ELECTROPERU S.A. consta de 29 fotografías de 30 x 40 cm., sobre bastidor, mostradas en tres atractivos módulos o paneles de exhibición en forma de prismas triangulares. A la fecha esta importante exposicion ya ha recorrido las salas de las ciudades de Huamanga y Huancayo, presentándose además en diversos colegios de esta última ciudad. Ambas presentaciones fueron gentilmente promovidas por las Direcciones regionales del INC Ayacucho y el INC Junín respectivamente.

Durante el mes de julio la Exposición fotográfica se presentará en la sede del INC-Lambayeque, en la ciudad de Chiclayo.

Cada prisma tiene una altura de 2 m. y exhibe 9 o 10 fotografías referidas a un tema en particular. Los títulos que se exhiben son: “Complejo Hidroeléctrico del Mantaro: la energía de los peruanos”, “Historia del alumbrado eléctrico en el Perú”, “Generación, transmisión y distribución de la electricidad”.

Esta exposición tiene como objetivo informar y difundir la ardua labor de generar electricidad, los testimonios del patrimonio industrial eléctrico, parte integrante de nuestro patrimonio cultural, los personajes que hicieron posible el desarrollo de la electricidad en el Perú, entre ellos el sabio ancashino Santiago Antúnez de Mayolo, así como educar acerca de la importancia de la electricidad y su uso racional.

Por su presentación la exposición es muy cómoda de exhibir, ya que puede ser ubicada tanto en una sala de exhibición como en un espacio relativamente pequeño y de transito.

ELECTROPERU S.A. como parte de su política de responsabilidad social viene promoviendo la presentación de esta exposición en diferentes localidades regionales, contando con el invalorable apoyo de diversas Direcciones Regionales del Instituto Nacional de Cultura.

Primera fotografía: Exhibición en la sede del INC-Ayacucho, Huamanga abril 2010.

Segunda fotografía: Exhibición en la sede del INC-Junín, Huancayo junio 2010

¡Cuánto amamos el Cine! Una muestra fotográfica en el INC de Chiclayo

2010-07-04T13:58:00.000-07:00

Las películas y el arte llegan tarde a provincias. La dilación no deslegitima el juicio y la emoción. Una muestra hace mucho mencionada en los medios limeños, acaba de aparecer en Chiclayo, en un espacio donde el cine es bienvenido de continuo. Escribí lo siguiente pensando en la prensa de esta ciudad, donde ahora resido. Tal vez pueda sugerir alguna idea, alguna emoción en todos los demás.

Más de una vez he visitado el domicilio del Instituto Nacional de Cultura de la ciudad al lado de mis estudiantes universitarios. Después de asistir a la proyección de la película programada en el puntual cineclub que allí funciona las noches de jueves y viernes, hemos podido recientemente visitar una muestra fotográfica que nos ha arrebatado largos comentarios y silencios pensativos. Llevados a recorrer varios ambientes, una incomunicable sensación de hospitalidad -quizá debida al cuidado y hasta a la belleza del espacio- nos dejó sumidos en una divagación: por qué no pasar más tiempo en un lugar tan apacible y acogedor; por qué no reservar allí un aula dedicada al estudio y la lectura, rodeada del estímulo de una oferta de actividades que llenan de vida los sentidos y la inteligencia, y que hace tangible el milagro de un reino del espíritu en medio de la turbulencia de una vida urbana disipada.

No hay duda. Nuestro INC ha cultivado decididamente una vocación cinéfila. Un grupo de valerosos muchachos prepara ciclos de proyecciones (Fellini, Scorsese, Pasolini, Eastwood, Kubrick) que han hecho de su sala de proyección el mejor sitio para ver películas en todo Chiclayo, si verlas significa todavía algo más que masticar pop corn y beber coca-cola. No hace mucho, un importante crítico de este género había llegado desde lejos para compartir su sabiduría con un puñado de adeptos al séptimo arte y, ahora, una exposición fotográfica titulada “Presencias inadvertidas / ausencias evidentes (Salas de cine limeñas 50 años después)” ofrece al visitante una experiencia de la que surgen significados realmente impredecibles.

Presentada por la Dirección Regional de Cultura de Lambayeque, el Comité Peruano para la Conservación del Patrimonio Industrial (COPECOPI) y el Centro de la Imagen de Lima, la muestra tiene su origen en el hallazgo de un material, entre los archivos de la Biblioteca Nacional, inspirado no se sabe si por la previsión o la nostalgia de un tal Antar Giacomotti, quien, en la década del cincuenta, fotografió las fachadas de las salas de cine más frecuentadas de la capital. Medio siglo después, el Centro de la Imagen propuso localizar esos edificios en la extensión de la Lima actual. Hacia mayo de 2008, Gladys Alvarado, Eduardo Hirose y Ricardo Yui emplearon los mismos ángulos y encuadres elegidos por Giacomotti para registrar una realidad implacablemente diferente. El resultado comparativo, en una exposición que tiene la eficaz curadoría del arquitecto Víctor Mejía, ofrece contrastes llamativos, algunos dolorosos, que sugieren, por ello, irresistibles reflexiones.

El observador no sólo constata fisonomías alteradas, desviaciones del tráfico, vacíos repentinos y remoción de funciones; sino que, aguzando la mirada, verifica cambios en las modas de vestir en la calle, progresos en el diseño de los automóviles, costumbres y negocios olvidados, variaciones en la estética de los letreros, la arquitectura y las decoraciones, pero también una verdad sin refutación: la indetenible mutación de las ciudades por obra de la transición de los gustos, los ritos y la tecnología.

Viejos recintos que, como en la película Cinema paradiso, albergaron descubrimientos iniciáticos, ensoñaciones pasajeras, enamoramientos favorecidos por la penumbra, divisiones sociales y prácticamente toda la vida, secreta o no, de una comunidad de espectadores que crecieron adoptando los gestos y las palabras de sus héroes, que aprendieron a sentir, a caminar y a vivir imitando las pantallas, y que encontraron en esa oscuridad donde centelleaba una sola luz el refugio, el consuelo, la perplejidad o el enaltecimiento; ahora reducidas a pomposas entradas de casinos, frontispicios de templos evangélicos, habilitaciones administrativas, conglomerados de viviendas o, sola y tristemente, ruinas de aire y paredes tapiadas. Sólo tres cinemas de entonces sobreviven convertidos en multicines según las pautas del mercado.

Hasta revisar acuciosamente los rótulos de las películas en las placas de Giacomotti, sugiere una breve historia del cine. Al lado de obras ilustres como Río rojo, se reconocen también programaciones marginales y aun sórdidas, y otras cuyo efecto irónico proviene precisamente de la prueba del tiempo. En una sala ya inexistente se veía El espectáculo más grande del mundo; ¿cabe un título más apropiado para un arte que siempre ha fascinado a las masas? En otra, la cartelera anuncia El que se fue, fatal presagio del destino del lugar. ¿Y quién puede negar que el aspecto amplio, sobrio, casi minimalista, y a la vez dinámico del antiguo cine Alcázar, en Miraflores, es incomparablemente más elegante y moderno que la insoportable fachada de hoy hecha de vidrios que dejan ver tubos, cables, engranajes mecánicos y luces dispersas, en una apariencia obscena que deja a la vista el esqueleto y las vísceras?

A la colección principal, se suma un bonus track que no tiene desperdicio: fotografías del artista Marco Mejía que recogen los exteriores de algunas salas de cine del departamento de Lambayeque. Aún luce intacta, por fortuna, la arquitectura que cobijaba al cine Tropical, pero también se aprecian contradictorios y enigmáticos los restos de un cinema de la localidad de Cayaltí, con sus dos escaleras curvas e imponentes, en medio de las cuales se abre una puerta circular como la boca de un monstruo o como el mágico umbral que lleva a otro mundo, a una especie de caverna en cuyo interior discurría, hace tiempo, el espectáculo más grande del mundo.

Víctor H. Palacios Cruz

Profesor de filosofía de la USAT

III Encuentro sobre Patrimonio Industrial Guatemala 2010

2010-06-10T07:31:00.000-07:00

Arqueólogos Industriales de Guatemala -ARQUINDUGUA-, la Dirección General de investigaciones -DIGI- de la Universidad de San Carlos de Guatemala, a través del Laboratorio de Investigaciones de Campo -LAICA-; el Instituto de Investigaciones Históricas, Antropológicas y Arqueológicas de la Escuela de Historia USAC; y Ferrocarriles de Guatemala (FEGUA) a través del Museo del Ferrocarril, convocan al III Encuentro sobre Patrimonio Industrial a desarrollarse en Ciudad de Guatemala del 13 al 15 de octubre de 2010.

Los interesados pueden conocer esta convocatoria a través del link:

http://www.scribd.com/doc/32834419/Convocatoria-III-Encuentro-Sobre-Patrimonio-Industrial-Guatemala-2010

Mayores informes: arquindugua@yahoo.com

Fotos de la Inauguración de la exposicion "Presencias inadvertidas, ausencias evidentes" Chiclayo 27-05-2010

2010-06-03T17:53:00.000-07:00

"Presencias Inadvertidas / Ausencias Evidentes,salas de cine limeñas 50 años despues"- Chiclayo, 27-05-2010

2010-06-03T17:29:00.000-07:00

El jueves 27 de mayo se inauguró en el local del INC Lambayeque la exposición "Presencias inadvertidas-Auseancias evidentes".

La muestra pertence al Centro de la Imagen y a la curaduria a cargo del arquitecto Víctor Mejía. Esta importante exposición esta basada en la colección de fotos de Antar Giacomotti encontrada en la Biblioteca Nacional quien registró la arquitectura exterior de los cines de Lima a fines de la década del 50 El Centro dela Imagen convocó a Ricardo Yui, Eduardo Hirose y Gladys Alvarado para elaborar el mismo registro fotográfico 50 años despues y apreciar la trasformación de estas salas cinematográficas que cumplieron un impotante rol en el desarrollo cultural de nuestra ciudad. Así mismo, se presentaron fotografias de los cines de la ciudad de Chiclayo y sus alrededores. la exhibición permanecerá abierta al público hasta el 19 del presente mes.

Esta muestra está acompañda de un ciclo de cine silente seleccionado por la Filmoteca de Lima.

Jueves 13 de mayo/ 7:30 pm

El Hombre Mosca (1923)

Jueves 20 y viernes 21 de mayo

Casado y con suegra (1924)

Jueves 27 y viernes 28 de mayo

Tenorio timido (1924)

Jueves 3 y viernes 4 de junio

El novato (1925)

18 de Mayo: Dia Internacional del Museo

2010-05-18T06:32:00.000-07:00

El 18 de mayo se celebra en todo el mundo el Día Internacional del Museo, fecha instituida por el ICOM-Consejo Internacional de Museos desde 1976 con la intención de sensibilizar a las comunidades respecto a la importancia y trascendencia de estos espacios culturales que cada vez se han convertido mas en lugares para la memoria, el conocimiento, el esparcimiento y la interacción.

Cada año el ICOM propone un tema para propiciar la reflexión. Este año, el tema seleccionado se denomina: Los Museos para la armonía social. Nuestro país está definido en la constitución del Estado como un país, pluricultural, pluriétnico y multilingue, así, esta convocatoria está destinada a promover la interculuralidad, la tolerancia y el mutuo respeto.

El Perú con una larga tradición histórica, con asentamientos poblados de alrededor de 5000 años de antigüedad, con un mestizaje evidente que intenta autoafirmarse, con una extraordinaria diversidad natural y cultural no posee físicamente los espacios adecuados y el uso de estas instituciones culturales sigue siendo mal interpretado, mal utilizado y mal asimilado.

No sólo es responsabilidad del gobierno central, a través de sus gobiernos regionales y municipales, sino también de la sociedad civil, de las empresas privadas así como de las universidades y la iglesia, todas estas instituciones entre otras, tienen ese inmenso encargo de promover la conservación de nuestro patrimonio cultural.

La ley faculta a las instituciones del Estado a promover el respeto y la conservación de los bienes culturales entendiéndolos en su más amplia acepción, abarcando no solo el paisaje y la naturaleza sino también los bienes producidos por el hombre que son testimonios de su evolución.
En estos últimos tiempos, también de manera primordial se considera la preservación de las identidades locales a través de la promoción y conservación así como del registro del patrimonio inmaterial. El pensamiento, la literatura oral, la música, la danza, la gastronomía y la artesanía así como la medicina tradicional y el uso de las tecnologías tradicionales debe ser respetado y
preservado para las generaciones futuras.

Los museos no son mas los edificios con colecciones encerrados en vitrinas o reservas técnicas, los museos son espacios culturales para la transmisión del conocimiento y la memoria colectiva de los que nos precedieron, para ver el futuro con optimismo, para reconocernos, para autoafirmarnos, para celebrarnos de ser una civilización capaz de seguir aceptando y venciendo retos.

Los museos son espacios abiertos, son territorios con sus habitantes y los objetos que éstos elaboraron como respuesta a la adversidad, son lugares donde se exponen las manifestaciones artísticas, no solo de las bellas artes sino de todo aquello que es capaz de reconocernos en la diversidad y de identificarnos en el panorama del contexto internacional de naciones.

Existen grandes esfuerzos en los últimos tiempos por clarificar el uso de la memoria, se comenta mucho su importancia y de su transmisión como testimonio de nuestra evolución histórica. Sin embargo el ejemplo mas evidente en el Perú lo constituye el debate generado a partir del Museo de la Memoria que finalmente intenta transformarse en el Lugar de la Memoria.

Dónde esta la diferencia, es que no seguimos viendo para que sirven los museos, porque temerle a esta palabra que viene desde la antiguedad, generada en Grecia como el templo de las musas y que en estos más de 2000 años no ha hecho otra cosa que transformarse en lo que hoy aspiramos: la preservación y conservación del patrimonio en todas sus manifestaciones para las generaciones futuras.

Me parece que el debate que se llevó a cabo en nuestro país el año 2009 en relación a este tema sirvió para madurar el concepto y asumir que es indispensable contar también con estos espacios físicos para recordar, para valorar el precio de la democracia y de vivir en orden y paz. Es una historia negra que no debemos ocultar, que debemos conocer, que debemos valorar, que
debemos colocar en su verdadera dimensión.

Por eso este 18 de mayo será un tiempo y un espacio para la reflexión para retomar este permanente tema de la memoria y los museos y la armonía social. Tal vez, la definición de museos más lúcida de los últimos tiempos la haya brindado Maria Vargas Llosa cuando nos devela que:

“los museos son tan necesarios para los países como las escuelas y los hospitales. Ellos educan tanto y a veces más que las aulas y sobre todo de una manera más sutil, privada y permanente que como lo hacen los maestros. Ellos también curan, no los cuerpos, pero sí las mentes, de la tiniebla que es la ignorancia, el prejuicio, la superstición y todas las taras que incomunican a
los seres humanos entre sí y los enconan y empujan a matarse. Los museos reemplazan la visión pequeñita, provinciana, mezquina, unilateral, de campanario, de la vida y las cosas por una visión ancha, generosa, plural. Afinan la sensibilidad, estimulan la imaginación, refinan los sentimientos y despiertan en las personas un espíritu crítico y autocrítico. El progreso no significa sólo muchos colegios, hospitales y carreteras. También, y acaso, sobre todo, esa sabiduría que nos hace capaces de diferenciar lo feo de lo bello, lo inteligente de lo estúpido, lo bueno de lo malo y lo tolerable de lo intolerable, que llamamos la cultura".

Luis Repetto
Mayo 2010

Jornadas INCUNA 2010 sobre Diseño, Imagen y Creatividad en el Patrimonio Industrial

2010-04-25T08:58:00.000-07:00

El tema central en esta ocasión es Diseño, Imagen y Creatividad en el Patrimonio Industrial. El diseño en la industria ha generado en su dilatada historia un patrimonio importante con una influencia notable en las formas de ver y entender la vida de los ciudadanos. En su trayectoria podemos admirar y aprender, como un árbol vivo, que va desde la arqueología industrial a los nuevos saberes y técnicas digitales del nuevo milenio.

En este importante evento participan ponentes internacionales y de las diferentes comunidades autónomas españolas, dando ocasión a la presentación de distintas comunicaciones, evaluadas por un comité científico

Adjuntamos una 1ª circular con el avance del programa, formularios de inscripción y plazos y criterios para presentar comunicaciones, la cual podrán consultar a través del link: http://www.scribd.com/doc/30475262/XII-Jornadas-Internacionales-de-Patrimonio-Industrial. De igual manera los invitamos a visitar la página web www.incuna.org

Seminario Internacional sobre “Musealización del Patrimonio Histórico Ferroviario: Su Integración Cotidiana en la Ciudad”

2010-04-08T07:14:00.000-07:00

Alcanzamos la información sobre este importante Seminario a desarrollarse en Madrid - España, y las becas que los organizadores ponen a disposición del público latinoamericano para participar.

Fotografía de una sala de exhibición del Museo del Ferrocarril Delicias de Madrid. Fuente: Internet

Fecha de inicio y finalización: Del 15 al 18 de junio de 2010.

ORGANIZADORES
Ministerio de Fomento - Fundación de los Ferrocarriles Españoles, FFE
Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo, AECID

CONVOCATORIA: MIXTA.
AMBITO: IBEROAMERICANO

FECHA LÍMITE DE PRESENTACIÓN DE SOLICITUDES: 15 DE MAYO DE 2010

COORDINADORES
* Evaristo Martín , Jefe del Programa de Cooperación Internacional, Fundación de los Ferrocarriles Españoles, FFE evaristom@ffe.es Telf.: (34-91) 151 1058 - ESPAÑA

OBJETIVOS
Reunir a los profesionales dedicados a la custodia y salvaguarda del patrimonio ferroviario e industrial, para que generen pautas que sirvan para unificar los criterios sobre rescate, conservación y restauración de este importante y universal patrimonio. Ya que es la fórmula adecuada para conseguir que los esfuerzos realizados en protección sean puestos a disposición de la sociedad en su conjunto como propietaria y destinataria final de los mismos.

FINANCIACIÓN:
La Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo (AECID) financia a todos los participantes provenientes de las instituciones/organismos públicos (exceptuando Organismos Internacionales) los siguientes aspectos:
• Alojamiento. Financia AECID para los participantes latinoamericanos.
• Manutención. Financia AECID para los participantes latinoamericanos.
• Traslado Aeropuerto – Centro de Formación –Aeropuerto: AECID.
• Otros (material papelería, reprografía, rótulo en sala, etc.): AECID.

Pasajes aéreos. Deben ser cubiertos por el participante o por la institución a la que representa.

PONENTES / DOCENTES
- Evaristo Martín, Jefe de Cooperación Internacional, Fundación de los Ferrocarriles Españoles, FFE, Ministerio de Fomento, España (Director y Coordinador del Seminario)
- Teresa Márquez, Directora del Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos, México
- Carlos Alberto Noriega, Dirección de Ferrocarriles, Perú
- José Antonio Bran, Presidente del Museo Ferroviario Bonaerense, Argentina
- César Ageleri, Prifesuibak Técnico de Museos en Formación, Bolivia
- Marco Sandobal, Museo Ferroviario de Santiago, Chile
- María Dolores Moreno, Conservadora, Museo del Ferrocarril de Madrid, España
- Inmaculada García, Conservadora Jefe, Museo del Ferrocarril de Madrid, España
- Juan José Olaizola, Director, Museo Vasco del Ferrocarril, España
- Sabio Neves, Espaco Cultural Trem do Corcovado, Brasil
- Javier Fernández, Director, Museo del Ferrocarril de Asturias, España
- Miguel Ángel Acuña, Director de los Ferrocarriles de Cuba

PROGRAMA
* La formación de profesionales en el ámbito de la Museología y Museografía del Patrimonio Histórico Ferroviario.
- Definir el patrimonio histórico.
- Criterios cronológicos.
- Inventariar el patrimonio ferroviario.
- Grupos de trabajo sobre: La formación de profesionales en el ámbito de la Museología y Museografía del patrimonio histórico ferroviario.
* Definición de conceptos de Museología y Museografía.
- El concepto de museo y su definición.
- Historiografía y teoría sobre la Museografía.
- Campo, problemática, metodología, leyes y teorías: Metodología científica.
- La nueva museología: Finalista y crítica.
* Fórmulas para musealizar el Patrimonio Histórico Ferroviario.
- ¿Museo cerrado o museo abierto?: Dos conceptos complementarios.
- El patrimonio ferroviario como monumento urbano.
- La reutilización del patrimonio ferroviario. Los trenes de turismo cultural.
- Los poblados ferroviarios: Musealización integral del patrimonio ferroviario.
- Grupos de trabajo sobre: Fórmulas para musealizar el patrimonio histórico ferroviario.
* Uniformidad de criterios en lo referente a conservación, documentación y restauración.
- La Conservación del Patrimonio Histórico Ferroviario.
- La Documentación del Patrimonio Histórico Ferroviario.
- La Restauración del Patrimonio Histórico Ferroviario.
* Conclusiones.

PERFIL DE PARTICIPANTES
Directivos y técnicos de museos y patrimonio, cuya actividad incide en el ámbito de la cultura y la gestión de museos y patrimonios ferroviarios.

POSTULACIÓN Y SOLICITUD DE INSCRIPCIÓN ON LINE: http://200.87.199.98/fmi/iwp/cgi?-db=web&-loadframes

Mas información: http://www.aecid-cf.bo/docu10/convopatrimonio.pdf

Agradecimiento a Carolina Varón y Jhony Jimenez por la información.

Presencias inadvertidas, ausencias evidentes

2010-04-05T13:08:00.000-07:00

Publicado en el diario " La Industria" de Trujillo el jueves 4 de marzo de 2010

El hombre Rocola

2010-03-29T12:29:00.000-07:00

Don Benedicto Rodríguez Nieto, nació en Cajabamba, departamento de Cajamarca, en 1932. A los 18 años vino a Lima a cumplir su servicio militar obligatorio en la FAP y allí aprendió electricidad.

Poco después, en 1954, ganó un concurso organizado por la Compañía Salame – Córdova para aprender a reparar radiolas, muy de moda en Lima desde inicios de los años 50. Esta era una compañía que importaba electrodomésticos y radiolas de la marca “Rockola”. Rodríguez descubrió tener una habilidad innata para entender y reparar estos aparatos mecánico-eléctricos que sonaban especialmente en los bares y restaurantes. Aprendió al revés y al derecho todos los mecanismos y un año mas tarde, ya estaba contratado por la Casa Importadora Perú, que importaba solo radiolas de la marca Wurlitzer, como operario de mantenimiento y reparaciones. Esta empresa, cuyo dueño fue el conocido tablista y playbloy limeño Carlos Dogni Larco, logró introducir y difundir estos inolvidables aparatos musicales casi por todo el país, haciéndolas muy populares y requeridas, durante los 50s y 60s. Durante esos años, que limeño no gastó 50 centavos o un sol para tocar una o dos canciones en una “rocola”, nombre con el que estas radiolas se generalizaron en la memoria colectiva.

Importadora Perú tuvo su local en la avenida Colonial, y todo iba viento en popa, hasta que un gobierno de turno, finalizando los 60s, declaró a las rocolas “artículos suntuarios” y prohibió su importación, como nos comenta don Benedicto. De allí para adelante, el negocio giró principalmente en la reparación y el mantenimiento, pero no desapareció. Las “rocolas” sortearon los setenta a todo volumen.

Don Benedicto se hizo operario independiente y visitaba a sus queridas máquinas en alguna casa, restauran o bar, de vez en cuando. Se dedicó exclusivamente a las rocolas y conocía al dedillo casi todas las existentes en Lima y muchas otras del interior del país.
Para la década del ochenta, la apertura de importaciones trajo artefactos de última tecnología, los modernos equipos de música, mas pequeños y potentes, las radios con casetera y luego los “walkman”, terminaron por pasar al baúl de los recuerdos a las rockolas y las radiolas. Lo mismo les pasó a los televisores blanco y negro con puertas, cuatro patas y antena de conejo y lo mismo a las cocinas eléctricas, que dejaron su puesto a las cocinas a gas. Pero esa es otra historia.

Don Benedicto pasó los años de la mano de sus rocolas. Muchas se quedaron en el camino, exhaustas, destartaladas, o simplemente incompletas, muriendo de pie, por que sus dueños ya tenían “algo mas moderno”. Las que sobrevivieron a los 80s se volvieron rocolas de colección y alguno que otro establecimiento como el Norbert bar en Barranco o el Curich en Miraflores, las exhibía como joyas más que como artículo utilitario.Hoy don Bendicto tiene 78 años, vive en Surco, en un terreno que compró con lo que ganó con las rocolas. Atrás deja los recuerdos, de la “centenial”, de los viajes a provincias, de los tristes parroquianos libando al son de un bolero, de la “2800” ensamblada en el Perú, en fin, son muchísimos recuerdos, como líneas de un “long play”.

N. Hidalgo

Don Benedicto Rodríguez, con las rocolas marca "Wurlitzer" del Museo de la Electricidad"

Fotos: Neydo Hidalgo

La Casa Romero: El valor patrimonial de la Desmotadora de Algodón de Catacaos

2010-03-24T11:12:00.000-07:00

El valor patrimonial de la Desmotadora de Algodón en Catacaos, Piura tiene sin duda una máxima importancia. No solo por arquitectura y su ubicación en un sector de especial valor urbano monumental de la ciudad, sino por lo que significa para una de las actividades industriales económicas de mayor importancia para el país.

Las posibilidades para convertir este patrimonio, casi intacto, en un centro cultural, un museo que forme parte de los valores de la identidad piurana y especialmente de Catacaos, debe ser parte de un esfuerzo de sus actuales propietarios y de la comunidad en su conjunto. Esta tarea debe constituirse en una cruzada por su recuperación y puesta en valor en la que la opinión de los gestores culturales del país debe pesar. Sobre todo ante la posibilidad de que este patrimonio industrial, cuya protección es obligada por la actual legislación peruana y mundial, corra el riesgo de ser desmantelado, tal como lo ha indicado el INC de Piura que ha tomado cartas en el asunto.

Este tema es de interés porque tenemos entendido que el INC nacional ya ha reconocido los valores que encierran estas instalaciones de época republicana a través de la Resolución R.D.N. Nº 1944 del INC, que la declaró como Patrimonio Cultural de la Nación.

Muchos sitios de patrimonio industrial en el país han desaparecido por siempre y su recuperación es imposible o muy costosa, la lista puede ser larga, en especial las antiguas estaciones del ferrocarril y otras. Muchos países, incluyendo algunos de nuestros vecinos en Latinoamérica, no solo conservan y exhiben orgullosos estos testimonios que forman parte de nuestra historia, sino que obtienen importantes ingresos económicos con un adecuado manejo y gestión.

Hagamos lo posible porque este patrimonio sea conservado y aporte nuevamente al desarrollo económico y cultural del país, y de modo especial a Piura y Catacaos.

Alfredo Narvaez

Fotos de: Anne Marie Hocquemhagen

Tomado de: Perupuntocom.com

Casa Romero - Oficina y desmotadoras

El sismo de Chile - Informe Ferroviario

2010-03-18T13:52:00.000-07:00

Copiamos aqui un emotivo reporte del amigo Santiago Vera, Presidente del Instituto Ferroviario de Santiago de Chile, donde da cuenta de los destrozos ocasionados por el terremoto a la red ferroviaria yentre ellos a la red de Talca, considerado Patrimonio Histórico. Fotos de Foro Tren - Chile.

Estimados Pablo, Neydo y Allen.

Un gusto retomar el contacto con ustedes. Por motivos académicos he estado bien alejado del tema del instituto ferroviario, pero esperamos remotarlo ala brevedad.

En cuanto al sismo, claramente fue algo bien fuerte, incluso para nosotros que estamos bastante acostumbrados a movimientos fuertes.Pero éste, salió de toda previsión.

Lamentablemente, el terremoto afectó a la zona central del país, donde se concentra el grueso de la población (desde Valparaíso a Puerto Montt), alrededor de unos 1.500 kms, y donde justamente se encuentra la mayor actividad económica productiva (sin considerar la gran minería del norte). A nivel de infraestructura pública, el sismo produjo daños de consideración, pero creo que en menor medida de lo que un movimiento de estas características pensábamos que produciría.Fue una prueba de fuego para toda las obras realizadas por los distintos gobiernos desde el último gran terremoto de la zona centralel año 1985.

A nivel ferroviario, el reporte de EFE es elocuente. Justo el terremoto fue en la zona donde la empresa concentra su red troncal, y los pocos ramales que van quedando. Los mayores daños claramente lo sufrieron los terraplenes que rápidamente se desarmaron con el tipo de movimiento. Los postes de catenaria también se vinieron abajo. Las cepas de los puentes, y así suma y sigue. Pero sin duda, el nivel de daños se concentró en la zona ferroviaria cercana al epicentro. Específicamente la red urbana y suburbana de trenes de Concepción (Biotrén), y el último ramal de pasajeros de la zona central, declarado el año pasado "Monumento Histórico", el conocido "Talca -Constitución", éste último en condiciones precarias pre terremoto, ahora quedó al borde de la extinción como lo han consignado algunos medios.

En otra arista, el terremoto produjo grandes destrucciones a nivel patrimonial. Es por eso que Chile es un país que no cuenta con mucho patrimonio histórico. Los terremotos se encargan cada cierto tiempo de destruirlo. Muchas estaciones antiquísimas de la red central sufrieron grandes daños, por ejemplo, la de Curicó. Me gustaría hacerles un reporte más detallado, pero lamentablemente el tiempo no me acompaña. Espero que estemos en contacto.

Saludos a Buenos Aires y a Lima.

Santiago Vera

Ps: Acompaño fotografías extraidas desde foros chilenos para que puedan apreciar el nivel de los destrozos.

Tren de la línea Rancagua - San Antonio.

Estación de Talcahuano

Red troncal EFE

Estación Curicó

zona de la Estación Constitución.

Viajes turísticos sobre rieles a Huancayo

2010-03-15T21:39:00.000-07:00

Si desean gozar de un apasionante viaje por tren hacia los Andes centrales del Perú, lleno de sol, de aire puro, de adrenalina, de aventura, de vértigo, etc., y horas después llegar al corazón del Perú, el valle del Mantaro, y como punto final del viaje la 'Incontrastable' ciudad de Huancayo; sólo tienen que tomar una de las próximas cuatro salidas del tren Lima-Huancayo y que para esos fines ha programado la empresa Ferrocarril Central Andino S.A. en los meses de marzo y Abril, respectivamente, y que continuarán hasta el mes de diciembre con otras similares partidas.

Las partidas programadas son: viernes 19 de marzo, Jueves 1° de abril (Semana Santa), viernes 16 de abril y viernes 30 de Abril.

Como una motivación especial, los invitamos a disfrutar de un vídeo que capta el paso del tren por el imponente puente del "Infiernillo": http://es.youtube.com/watch?v=bIYpVS_QX0s

Mayores informes en el teléfono (511) 226-6363-anexo 222, Servicio de Pasajeros Ferrocarril Central Andino S.A. http://www.fcca.com.pe/

Asamblea del COPECOPI, NuevA Junta Directiva

2010-03-15T19:32:00.000-07:00

El pasado jueves 11 de marzo se llevó a cabo la Asamblea del Comité Peruano de Conservación del Patrimonio Industrial - COPECOPI.

En esta importante reunion se eligió además a la nueva Junta Directiva en el periodo 2010 - 2012, la cual quedó compuesta por los siguientes miembros:

Presidente: Luis Repetto Málaga

Vice-Presidente: Victor Mejía Ticona

Secretaria: Norma Rivera

Vocal tesorera: Maria Jesús Alfaro

Asimismo se dió el informe de las actividades realizadas por la Junta saliente, entre ellas la promoción de nuestro patrimonio industrial a través de la colaboración y apoyo a diferentes exposiciones fotográficas relacionadas al tema del patrimonio industrial.

Cabe precisar que el señor Luis Repetto ha sido reelegido como Presidente de la Junta Directiva del Copecopi.

Foto: Neydo Hidalgo

ESPACIOS INTERMEDIOS, fotografías de Ricardo Yui

2010-03-12T13:01:00.000-08:00

Formado como fotógrafo en el Centro de la Imagen, entre octubre del 2008 y enero del 2009, Ricardo Yui hizo una residencia artística en la ciudad de Arles, al sur de Francia, gracias a un proyecto llamado Miradas Cruzadas, entre el Centro de la Imagen de Lima y la Escuela Nacional de Fotografía de Arles-Francia.

Como resultado de esta experiencia nació el proyecto fotográfico que hoy Yui exhibe en la sala miraflorina bajo el título de "Espacios Intermedios: Los Talleres SNCF 2008". Se trata de una colección de imágenes de un espacio interrumpido: unos talleres de trenes abandonados hace décadas en la sureña ciudad francesa.

Sobre sus fotografías Yui nos manifiesta: "Esta es la documentación de un espacio que en pasado perteneció a la Sociedad Nacional de Caminos Ferroviarios de Francia (SNCF), funcionando como taller de reparación de trenes. Dentro de algunos años será re-significado, devendrá en rencontre de creación para las artes visuales. Actualmente, el lugar vive dentro de una elipsis, pues carece de sentido y utilidad práctica para la sociedad. Es un momento sin memoria, un vacío, una contradicción, es todo y al mismo tiempo nada, es progreso y decadencia, es la ruina. Como tal, evoca el cambio de valores de una sociedad, convirtiéndose de esta manera en un testimonio de la civilización contemporánea",

Como Yui manifiesta, esta exposición registra un espacio industrial abandonado, sin utilidad y que grafica el desuso que lamentablemente tiene en estos mometos. La muestra puede ser un claro ejemplo desde un lente preciso y artisitco, de espacios que deben ser reasignados, rehabilitados o reutilizados.

Estan todos cordialmente invitados a la sala Luis Miro Quesada Garland de la Municipalidad de Miraflores. La muestra estara abierta al público hasta el 28 de marzo proximo. El ingreso es gratuito.

Para mayor información pueden visitar la página: http://www.ricardoyui.com/

"PRESENCIAS INADVERTIDAS - AUSENCIAS EVIDENTES", Salas de cine limeñas - 50 años después. Trujillo, marzo de 2010

2010-03-11T16:24:00.000-08:00

Tarjeta de invitación

Vistas de las salas de exhibición

RUTA DE LAS HACIENDAS DEL NORTE - CARTAVIO

2010-03-11T15:29:00.001-08:00

Hacienda Cartavio

Fachada Club Unión Cartavio

Antiguas viviendas de obreros de la hacienda Cartavio

Monumento al "tractor"

Detalle de la entrada a la fábrica de azucar Cartavio

RUTA DE LAS HACIENDAS DEL NORTE - CASA GRANDE

2010-03-11T15:18:00.000-08:00

Hacienda Casa Grande

Baños para trabajadores de la hacienda

Cine Casa Grande

Club de Tiro Casa Grande

Detalle del reloj y torre de la entrada de la hacienda

RUTA DE LAS HACIENDAS DEL NORTE - CHICLÍN

2010-03-11T15:14:00.000-08:00

Locomotora de la hacienda Chiclín

Museo "Hacienda Chiclín"

Exterior del museo

Cine Chiclín

Viviendas de los obreros de la hacienda

RUTA DE LAS HACIENDAS DEL NORTE - CHIQUITOY

2010-03-11T14:58:00.000-08:00

Casa Hacienda Chiquitoy

Cine "Chiquitoy"

Locomotora sobre restos prehispánicos

Congresos de Patrimonio Industrial para 2010

2010-03-01T06:18:00.000-08:00

Para todos aquellos amigos y colegas vinculados con el Patrimonio Industrial en el Perú, les comparti-mos una completa agenda de eventos internacionales relacionados con esta temática, a la cual pueden acceder a través del link:

http://www.scribd.com/doc/27656459/Congresos-Patrimonio-Industrial-2010

2010-02-19T16:15:00.000-08:00

El Centro Cultural de España en el Perú, ha organizado este interesante seminario que empieza el lunes de la proxima semana, denominado "Patrimonio y Ecosistemas". Adjuntamos el programa, para su difusíon

SEMINARIO “PATRIMONIO Y ECOSISTEMA”

Del 22 al 26 de febrero del 2010/ 9am-2pm.

PROGRAMA:

DIA 1: PATRIMONIOS Y PARQUES CULTURALES COMO RECURSO CULTURAL, SOCIAL Y ECONÓMICO.

- 9 am. Inscripción de participantes.

- 9.30 am. Introducción al seminario. Juan Sánchez. Director CCE.

- 9.45 am."Gestiòn arqueológica y turística del Complejo Arqueológico El Brujo". Régulo Franco.

- 11 am. Refrigerio.

- 11:30 am."Túcume: Patrimonio, Comunidad y Desarrollo". Dulce María Bernarda Delgado.

- 1 pm. La ruta turística de las haciendas del norte. Lucho Repetto.

DIA 2: PAISAJE, ARQUITECTURA Y URBANISMO.

- 9 am. “Guía de la Arquitectura y Paisaje”. Lima y el Callao. Enrique Bonilla.

- 11 am. Refrigerio.

- 11:30 am.“Usos No Previstos: Ideal Geométrico y Comportamiento Humano” Javier Artadi.

- 1 pm. Patrimonio, desarrollo urbanístico y turismo. Martin Fabri.

DIA 3: ANÁLISIS DE CASOS SOBRE PATRIMONIO Y PAISAJES CULTURALES.

- 9 am. "El Complejo Arqueológico El Brujo como una alternativa de Paisaje Cultural" Régulo Franco.

- 11 am. Refrigerio.

- 11:30 am. Barranco. Rehabilitación del Área Histórica. Jorge Balerdi Arrarte. / María Burela/ Alfredo Benavides.

- 1 pm. "La conservación del patrimonio arqueológico de tierra¨. Mirna Soto Medina.

DIA 4: DIVERSIDAD CULTURAL Y BIOLÓGICA.

- 9am. Gestión y conservación del Patrimonio y el Medio Ambiente. Valerie Moore./ Patricia Navarro.

- 11 am. Refrigerio.

- 11:30 am. Nuevas tecnologías: Uso de la Realidad Virtual en la promoción del patrimonio y entornos naturales - Proyecto "Peruamas". Bach. en Arq. John Sánchez Calderón.

- 1 pm. El Convenio de diversidad biológica su avance en el Perú, en cuanto a los Programas de Trabajo y sus Asuntos Transversales. Roxana Solis.

DIA 5: ASPECTOS LEGALES Y ECONÓMICOS DEL PATRIMONIO.

- 9 am. “Aspectos legales de protección y gestión del Patrimonio y Cultural”. Juan Pablo de la Puente.

- 11 am. Refrigerio.

- 11.30 am. Patrimonio y Planificación Participativa: El Caso de Kuélap. Luis Alfredo Narváez.

- 1 pm. "Patrimonio Arqueológico: herencia cultural o recurso económico. Un dilema en la política nacional", Ricardo Chirirnos.

Publican en Francia: La conservación y promoción del Patrimonio Industrial Eléctrico en el Perú

2010-01-25T09:47:00.000-08:00

El año 2007 se llevó a cabo en Divonne les Bains, localidad en el sur de Francia y donde se ubica la central hidroelectrica mas antigua de ese país, el Primer Encuentro Internacional sobre Patrimonio Industrial Electrico. Este evento congregó representantes de varias partes del mundo, principalmente de Europa. En esa oportunidad, el Museo de la Electricidad, de Lima, Perú, fue el único participante de sudamérica.

Hoy, y a próposito de dicha importante reunión nos informan que se ha publicado en París el libro "Le patrimoine industriel de l'électricité et de l'hydroélectricité", el cual incluye un capítulo dedicado a la situación y avances del patrimonio industrial eléctrico en el Perú. El artículo: "La conservación y promoción del patrimonio industrial eléctrico en el Perú" describe el trabajo que viene realizando el Museo de la Electricidad por la preservación y conservación del patrimonio eléctrico peruano, así como su participación en el Comité Peruano de Conservación del Patrimonio Industrial - COPECOPI.

Los editores, los profesores Denis Varaschin, de la Universidad de Saboya e Yves Bouvier, han manifestado lo siguiente con respecto a esta publicación:

"Varios elementos justifican una primera aproximación al patrimonio industrial, aparte del hecho de que existe un vacío editorial sobre este campo. El libro, trata de la necesidad de responder a una demanda social; del aumento de las operaciones de conservación y "reutilización" en cualquier parte del mundo, de elementos que conciernen al patrimonio industrial; así como de la diversificación de los temas de patrimonio y la emergencia ante nuevas necesidades que hacen indispensable una formación adaptada y una enseñanza estructurada. El libro trata de experiencias locales, íntimamente anclados en territorios y paisajes y un enfoque internacional que revela las identidades del mundo de la industria".

Mas detalles:
"Le patrimoine industriel de l'électricité et de l'hydroélectricité"
Año de edición: Janvier 2010
Langue: français
Éditeur: Éditions de l'université de Savoie
Nº de pages: 152
ISBN-10 2-915797-59-5.

Sommaire:

Denis Varaschin et Yves Bouvier — L'électricité diva à DivonnePremière partie : Patrimoine de l'électricité et territoires
Bernard André — Le patrimoine in situ de l'électricité en France. Esquisse d'un bilan
Christophe Bouneau — Le patrimoine de l’électricité, fils du chemin de fer. Le patrimoine hydroélectrique de la Société Hydro-Électrique du Midi (SHEM)
Denis Varaschin — Histoire et patrimoine des aménagements hydroélectriques frontaliers français
Bénédict Frommel — Le patrimoine au fil de l’eau de la Divonne et de la Versoix
Sabine Nemec-Piguet — Genève et son patrimoine électrique
Marcela Efmertová — L’électrification de la Tchécoslovaquie et les centrales hydroélectriques de l’Elbe (1918-1938)
Adriaan Linters — Conservation et mise en valeur du patrimoine de l’électricité en Flandre
Florence Hachez-Leroy — Le patrimoine des électrométallurgistes et électrochimistes en Europe
Claude WELTY — Comment penser un patrimoine électrique à l’échelle du groupe EDF?
Joan Carles Alayo — Le patrimoine de l’électricité en Catalogne et sa mise en valeur
Elisabeth BjØrsvik — The Ticcih section for hydroelectricity and the electrochemical industry: Industrial heritage in Norway as an example
Neydo Hidalgo — La conservación y promoción del patrimonio industrial eléctrico en el Perú
Ian McGillivray, Mary Glendinning et Pierre Lanthier — La mise en valeur muséale des sites hydrauliques au Canada.Les exemples de Niagara et de Shawinigan
Georges Leskens et Alain Kespy — Divonnelectro : de l’utilisation des anciennes microcentrales
Marie-Noëlle Polino — Vers des «conclusions patrimoniales»

mas información en francés: http://www.lcdpu.fr/livre/?GCOI=27000100270410&fa=sommaire

Conferencia: El Patrimonio Industrial en el Perú del siglo XX, con el arquitecto Wiley Ludeña

2010-01-18T09:01:00.000-08:00

Difundimos esta nota de prensa que informa de la realización de un ciclo de conferencias relativo al Patrimonio mueble en el Perú, y que incluye, a cargo del arquitecto Wiley Ludeña, el tema del Patrimonio Industrial peruano del siglo XX.

El arquitecto Ludeña, es un reconocido investigador del desarrollo de la arquitectura en nuestro país y de la aparición y evolución de la arquitectura industrial y del patrimonio mueble legado por esta actividad. También, el arquitecto Ludeña es miembro fundador del Comité Peruano de Conservación del Patrimonio Industrial - Copecopi, y un intelectual comprometido con la conservación de nuestro patrimonio cultural en general.

CENTRO CULTURAL INCA GARCILASOMINISTERIO DE RELACIONES EXTERIORES

Ciclo “Patrimonio edificado en el Perú”

17, 24 de febrero y 3 de marzo del 2010

Con Luis Enrique Tord, José Canziani y Wiley Ludeña

Templos coloniales del valle del Colca-Arequipa

Luis Enrique Tord

17 de febrero

Arquitectura y urbanismo moche

José Canziani

24 de febrero

El patrimonio industrial en el Perú del siglo XX

Wiley Ludeña

3 de marzo

7:00pm

Lugar: Jr. Ucayali 391, Lima-1http://www.ccincagarcilaso.gob.pe/

Ingreso Libre

*fotografia de W.Ludeña tomada de http://cendoc.esan.edu.pe/portal/inmobiliario/urbano/

II Encuentro sobre Patrimonio Industrial Gatemalteco ( Programa)

2009-12-07T08:59:00.001-08:00

Aqui les mostramos el programa del encuentro

II Encuentro sobre Patrimonio industrial Guatemalteco

2009-12-07T07:55:00.000-08:00

Desde Guatemala, gracias a la colaboración de Ruben Elí Larios, Arqueólogo que trabaja el tema de Patrimonio en dicho país de Centro América, nos llega informacion sobre el II Encuentro sobre Patrimonio Industrial Guatemalteco que se celebró del 12 al 14 de octubre en el museo Carlos F. Novella de Guatemala.

25 aniversario de la Asociación Vasca de Patrimonio Industrial y Obra Pública ( AVPIOP

2009-11-30T08:10:00.000-08:00

Estimados amigos:

La Asociación Vasca de Patrimonio industrial y Obra Publica ( AVPIOP) Cumple 25 años de creación y los invita a visitarlos en los siguientes enlaces, para ser parte de este importante celebración.

http:// www.avpiop.com

http://25aniversarioavpiop.blogspot.com

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20091120/vizcaya/anos-rescate-fabricas-20091120.html

Nuevo Presidente del TICCIH

2009-10-19T06:47:00.000-07:00

Del 30 de agosto al 5 de setiembre pasado, tuvo lugar en Freiberg, Alemania, la Asamblea General del TICCIH (The International Committee for Conservation of Industrial Heritage). En esta importante reunión fue elegido como nuevo Presidente el Profesor Patrick Martin, Director de Estudios de Postgrado y Jefe del Departamento de Ciencias Sociales de la prestigiosa Universidad Tecnológica de Michigan (pemartin@mtu.edu).

Desde el COPECOPI enviamos nuestras felicitaciones al profesor Martin por el cargo recibido y despedimos afectuosamente al Dr. Eusebi Casanelles, quien se desempeñó éxitosamente como presidente de la institución por diez años consecutivos y logró entre otras metas consolidar a nivel mundial la organización, multiplicando las representaciones nacionales y promoviendo la difusión de la conservación del patrimonio industrial, así como la creación del Boletín del TICCIH, que también ha cumplido 10 años de creación.

El Dr. Casanelles visitó el Perú en anteriores ocasiones y fue recibido por el Sr. Luis Repetto, actual presidente del COPECOPI. Por nuestra parte, tuvimos la oportunidad de reencontrarnos con él, durante la Reunión Internacional de Patrimonio Industrial Eléctrico, celebrado en Divonne, Francia, en 2007, donde renovó su afecto hacia el Perú y actualizó su información sobre el trabajo en torno a nuestro patrimonio industrial.

Muchos éxitos para el profesor Martin y el staff de profesionales que lo acompañan. Adjuntamos algunas fotografías de la reunión de Freiberg, tomadas por el representante norteamericano Peter Stott.

Helmut Albrecht, Presidente del TICCIH - Alemania, dirige las palabras de bienvenida durante la inauguración de las actividades.

Eusebi Casanelles ofrece su discurso durante la inauguración.

El past-president Eusebi Casanelles y el nuevo presidente Patrick Martin.

sesión matutina celebrada en el Hall de máquinas del Museo Industrial de Freiberg.

Un siglo de Luz en Arequipa, valorando el Patrimonio industrial eléctrico

2009-09-18T19:22:00.000-07:00

EGASA (Empresa de Generación Eléctrica de Arequipa S.A.) ha presentado hace algunos meses atrás la publicación “Un Siglo de Luz en Arequipa” como un homenaje a aquellos visionarios hombres de Empresa que hace justamente un siglo constituyeron la Sociedad Eléctrica de Arequipa Ltda. – SEAL, e instalaron la Central Hidroeléctrica Charcani I, ahora a cargo de EGASA, iniciando un proceso de constante desarrollo para la Región Arequipa a partir del suministro eléctrico.

La publicación contiene ocho capítulos excepcionales, que recuerdan lo que eran las costumbres del poblador arequipeño antes de la llegada de la luz eléctrica: Hombre de jornada que vivía bajo la influencia de la naturaleza y profundamente dedicado a los designios de Dios desde el amanecer hasta el ocaso. Se describe el gran acontecimiento que significó la llegada de la luz al centro histórico de Arequipa. La historia cuenta que la catedral, portales, fuente y jardines de la plaza mayor se iluminaron por primera vez hace un siglo ante los ojos de los espectadores como jamás había ocurrido, y permitió que Arequipa fuera una de las primeras ciudades de América en ingresar a la modernidad, gracias al suministro eléctrico. A partir de este momento, la vida de la población cambió totalmente, se agregaron horas nocturnas al día, se prolongó el tiempo útil de la vida pública y social. La ciudad dio un giro notable en su apariencia, las calles ahora más iluminadas ofrecían la arquitectura de sus edificios, aspectos que pudieron ser capturados por el lente de los Hermanos Vargas en bellas fotografías nocturnas, algunas inéditas, que presenta esta publicación.

La industria y el comercio adquieren mayor protagonismo que nunca a partir de la llegada de la luz eléctrica con la conformación de gremios especializados desde 1905, ostentando Arequipa una robusta y visionaria personalidad descentralizadora. Las comunicaciones en el siglo XX alcanzan un auge sorprendente con la electricidad, tanto o más que la invención de la imprenta en el siglo XV y la del teléfono a finales del siglo XIX. El invento de la televisión y antes, de la radio, transformaron las costumbres y la forma de vida de las personas, permitiendo recibir las noticias en tiempo real y convirtiéndose a la vez en la principal fuente de entretenimiento.

El transporte se vio favorecido con la aparición del tranvía eléctrico que reemplazó al de tracción animal y cuya simpática presencia era emblemática de ese progresismo humanista de principios de siglo XX. Es difícil imaginar como sería nuestra vida sin la electricidad, ya que hoy en día todas las actividades cotidianas requieren de este servicio imprescindible al que estamos acostumbrados y vemos como algo natural; sin embargo también es un servicio escaso del que muchas personas están privadas principalmente en las zonas rurales del país.

Tomado del blog: "Arequipa 35 mm" http://www.arequipa35mm.com/

La publicación, con las excelentes fotografias se puede descargar en la pagina de Egasa: http://www.egasa.com.pe/egasin/espanol/publicaciones_sigloluz.php

Cabe anotar que la publicación esta disponible también en la Biblioteca del Museo de la Electricidad. Av. Pedro de Osma 105, Barranco - Lima. Tlf. 4776577.

Museos del Instituto Superior Pedagógico "Victorino Elorz Goicochea"

2009-09-10T17:44:00.000-07:00

Los museos del Instituto Superior Pedagógico "Victoriano Elorz Goicochea" se encuentran contiguos al complejo religioso de La Recoleta en Cajamarca.

Este complejo cumple una función didáctica para los alumnos de este centro magisterial que pretende mostrar la diversidad del patrimonio cultural cajamarquino.

La colección es integral pues posee objetos arqueológicos, paleontológicos, botánicos y minerales, a lo cual se suma una importante muestra de elementos industriales locales.

Presentación de la primera guía turística "Tren Lima-Huancayo: una aventura a través de los Andes"

2009-09-10T15:31:00.000-07:00

El 17 de julio de 2009, se presentó en una ceremonia realizada en el Parque de la Amistad en Surco, la guía " Tren Lima - Huancayo: una aventura a través de los andes" de los autores Koki Zelaya Alva y José Luis Parra Pinto quienes recorrieron la línea férrea de la sierra central cruzaron puentes y túneles que muestran la pericia de esta obra de ingienería extraordinaria, junto con una geografía de majestuosidad impresionante.

Esta obra sigue siendo asombro de la humanidad con más de cien años ininterrumpidos de funcionamiento.

Este itinerario Lima-Huancayo-Lima, atraviesa el segundo punto ferroviario más alto del planeta, 4, 872 metros de altura sobre le nivel del mar

Olvidando un patrimonio industrial

2009-09-09T19:47:00.001-07:00

Lamentablemente los rieles han sido sacados en lugar de exhibirlos in situ y colocar paneles informativos que grafiquen como eran los tiempos del tranvia en el Rímac.

Colgamos aqui esta nota, aunque de tiempo atrás, pero que grafica el poco acierto de la política cultural. Los rieles bien pudieron exhibirse entre el asfaltado y acompañarlos de paneles con fotos e información de cómo eran los tiempos de este tipo de transporte no contaminante. Algo que hubiera costado poco y sería muy útil para informar y educar al público que transita diariamente por las calles del Rímac. Los rieles del Rímac seguramente estarán ahora arrinconados y olvidados en algún depósito, sino se vendieron ya como chatarra.
Cabe anotar que los rieles eran robados por que la municipalidad de ese distrito tenía en pésimo estado el asfaltado de las calles, con enormes huecos y erosión, lo que obviamente hacia mas fácil el robo de este patrimonio histórico, aquí calza el viejo refrán : "la ocasión hace al ladrón".

RIMAC EMPEZO RETIRO DE VIEJOS RIELES DE ANTIGUO TRANVIA DE LIMA
miércoles, 26 de noviembre del 2008 05:23

Los rieles del antiguo tranvía de Lima que aún existen en los jirones Chiclayo, Cajamarca y Trujillo del centro histórico del Rímac empezaron a ser retirados hoy por la municipalidad de ese distrito para luego entregarlos al Instituto Nacional de Cultura (INC) o a la Superintendencia de Bienes Nacionales, según se determine, por el alto valor económico e histórico que tienen.
Personal de la empresa Construcciones y Pavimentos SAC y de la Gerencia de Desarrollo Urbano tiene a cargo el retiro de estos rieles, para evitar el continuo robo por parte de personas de dudosa procedencia que se presentan como obreros de construcción civil. El retiro de 160 metros lineales de esta antigua infraestructura comenzó desde muy temprano en las cuadras dos y tres del jirón Chiclayo. Allí, la Policía Nacional y el Serenazgo del Rímac brindaron la seguridad del caso para evitar que se acerquen personas afectadas por la “fiebre del hierro”, quienes luchan por llevarse un pedazo de riel como ocurrió en el jirón Cajamarca. El alcalde del Rímac, Víctor Leyton, manifestó que el retiro de los rieles se enmarca dentro de las labores que se realizan para rehabilitar y recuperar doce vías de dicho distrito entre calles y avenidas, las cuales estarán listas para la primera quincena de diciembre. Precisamente con el inicio de las obras de mejoramiento de pistas con miras a la cumbre de APEC, las constructoras hallaron en el subsuelo una red de rieles del antiguo tranvía que unía Rímac con Lima. Leyton confirmó que realizará las consultas pertinentes para determinar a qué institución deberán ser entregados los rieles, pues tienen un alto valor económico e histórico. Se calcula que hay esqueletos de rieles en los jirones Trujillo, Libertad, Cajamarca, Pizarro y Virú, en el Rímac. El burgomaestre indicó que luego de los trabajos de recuperación en el jirón Chiclayo, se hará lo propio en los jirones Trujillo, Marañón Loreto. “Hemos asfaltado la avenida El Sol, estamos trabajando en las avenidas Morro de Arica, Guardia Republicana; se va intervenir la avenida Tarapacá y se está trabajando en la prolongación Tacna”, detalló. Leyton recalcó que los trabajos se están realizando en permanente coordinación con los vecinos y tomando las precauciones del caso para evitar accidentes dado que muchas de las viviendas aledañas a los jirones por remodelar son antiguas. “En estos momentos estamos recuperando también las fachadas del jirón Chiclayo y del jirón Trujillo. Estamos mejorando los balcones con recursos de la municipalidad y se van a pintar también”, dijo.

tomado de: http://www.24horaslibre.com/imprimir.php?id=1227695012

Libro "Historia de los Tranvías de Lima"

2009-09-09T01:09:00.000-07:00

Con mucho agrado comunicamos que está próximo a publicarse el libro "Los Tranvías de Lima: 1878 - 1965", una investigación histórica - técnica sobre este importante sistema de transporte que tuvo nuestra ciudad capital.

El libro ha sido preparado por el ingeniero Cesar Jimenez y el historiador Neydo Hidalgo, ambos miembros del Copecopi, y reúne fotográfias, documentos, planos, y otros testimonios históricos sobre los tranvías limeños, así como el testimonio oral de ex-tranviarios, los mismos que se anexan in -extenso para recrear de primera mano la historia contada por los propios protagonistas.

Los tranvías de Lima, fueron un símbolo de la industria eléctrica, que por muchos años (desde 1904 hasta 1934) los tuvo como un giro del negocio eléctrico, luego de lo cual pasó a ser administrado por la Compañía Nacional de Tranvías, hasta su desaparición en 1965. Con la historia de los tranvías se puede conocer parte de la historia urbana de Lima, la historia económica y la historia de los sindicatos en el Perú.

Este trabajo será un aporte también a la difusión del patrimonio industrial, en este caso del patrimonio ferroviario de nuestro país. Para mayor información al respecto pueden escribir sus comentarios y/o consultas en este post.

Nueva presidenta del TICCIH Argentina

2009-09-07T10:45:00.000-07:00

La señora Laura Amarilla, ha sido recientemente elegida como presidenta del TICCIH Argentina, le deseamos los mayores exitos en esta gestión, y reiteramos nuestra disposición para establecer nuevos contactos y coborarar entre comites para proteger y difundir el patrimonio industrial en la región.

Pueden visitar su pagina web http://www.ticcihargentina.org/

y estabcer contactos con el mail: ticcihargentina@yahoo.com.ar

Fábricas para la creación: laboratorios culturales en las ciudades

2009-09-07T10:14:00.000-07:00

En noviembre de 2008, el Instituto de Cultura del Ayuntamiento de Barcelona y el Consejo de Cultura de Barcelona promovieron una jornada con el objetivo de reflexionar sobre el impacto que los espacios de creación artísitica situados en antiguos recintos industriales pueden tener sobre la dinámica cultural y social de sus territorios. En el encuentro se presentaron experiencias de Barcelona y de varias otras ciudades.

Mayor informacion en: http://www.bcn.cat/cultura/docs/CronicaLaboratCulturCiutats.pdf

Patrimonio Industrial y Arqueología Industrial

2009-08-20T10:02:00.000-07:00

Los términos patrimonio industrial y arqueología industrial son afines y compatibles, sin embargo hay algunas precisiones en torno a su campo de acción que aclaran mejor los conceptos.

Ambos conceptos nacen en Europa hacia mediados del siglo XX, pero se reconoce que el concepto de Arqueología Industrial deriva del concepto de Patrimonio Industrial, ya que el primero se establece como un método anexo para el rescate y preservación de los objetos, espacios y/o manifestaciones considerados patrimonio industrial.

La arqueología industrial tiene en Europa un enorme campo de acción, que abarca principalmente desde el principio de la revolución industrial. Por ello, la arqueología industrial ha sido un componente especial para redescubrir y estudiar los sitios y objetos industriales, así como las relaciones sociales surgidas en el marco de la actividad industrial, que serían considerados, por sus características, como Patrimonio industrial.

Así, mientras el Patrimonio industrial es el conjunto de objetos (maquinaria), sitios y/o manifestaciones surgidos de la relación del hombre con la industria, que han alcanzado un valor histórico - tecnológico, social, arquitectónico o científico a través del tiempo, la arqueología industrial se encarga del estudio de éstos: objetos, sitios, manifestaciones utilizada por la industria, por lo que decimos que son términos complementarios.

En 1971 tuvo lugar la creación de la Sociedad para la Arqueología Industrial (S.I.A.), organización mundial interesada en preservar, interpretar y documentar el pasado industrial, aunque ya en 1968 se había formado en Inglaterra una organización local sobre arqueología industrial; la Greater London Industrial Archaeology Society (GLIAS), con el objetivo de mantener vivo el pasado industrial de la ciudad de Londres.

En 1978 se funda el Comité Internacional para la Conservación del Patrimonio Industrial (TICCIH, por sus siglas en inglés); El TICCIH es hoy uno de los asesores del ICOMOS (International Council of Monuments and Sites), en la declaración de los lugares del mundo incluidos en la lista de espacios patrimoniales). Con la creación de este comité se sientan las bases para el inventariado, catalogación, protección y reconocimiento del patrimonio industrial, como parte integrante de la cultura de la sociedad global.

En el Perú, el tema del patrimonio industrial cobra significativa importancia a partir de la creación, en 2005, del Comité Peruano de Conservación del Patrimonio Industrial – Copecopi, sin embargo la arqueología industrial aún no ha tenido un mayor avance sino a través del interés de pocos aficionados a la investigación histórica de alguna actividad industrial en particular. En nuestro país, vieja maquinaria agroindustrial, antiguas locomotoras, abandonados campamentos mineros, desactivadas centrales eléctricas esperan su “descubrimiento” por la arqueología industrial, para garantizar una conservación, estudio y registro profesional, que los rescate del olvido y los vuelva a la memoria colectiva como parte de nuestro patrimonio industrial.

Neydo Hidalgo

Foto superior: central hidroeléctrica de Yanacoto (Chosica), contruida en 1907 y desactivada en 1960.

Foto inferior: antiguo carrito minerocon tolva. Col. Museo de la Electricidad

"Rehacer el amor" muestra sobre la arquitectura de los hostales de Lima

2009-08-14T17:34:00.000-07:00

El Patrimonio industrial también incumbe las manifestaciones arquitectónicas heredadas del desarrollo industrial. En ese sentido espacios arquitectónicos como fábricas, mercados, asientos mineros, casas haciendas, estaciones ferroviarias, cines, barrios obreros u hoteles, por citar algunos, configuran parte de nuestro patrimonio industrial.

En relación con esté último, el arquitecto Victor Mejía, miembro del Copecopi, ha realizado una singular curaduría para presentarnos el trabajo de tres reconocidos fotográfos: Renzo Giraldo, Robeto Huarcaya y Gihan Tubbeh, en torno a la arquitectura de los hostales limeños.

"Rehacer el amor" como se titula la exposición fotográfica, consigue además recoger el estilo de cada uno estos lugares, que han delimitado parte de nuestra industria hotelera. La muestra también va mas alla y redescubre, en la lente de cada uno de estos fotogrtafos, los espacios íntimos y el velo de misterio que los envuelve.

Primer Concurso de Fotografía "Nuestro Patrimonio Industrial"

2009-07-22T09:05:00.000-07:00

Con gran agrado recibimos la información que en Chimbote, pujante ciudad industrial del norte del Perú, el Centro Cultural Centenario y el Portal OUTPERU.COM están organizando el Primer Concurso de Fotografía sobre Patrimonio Industrial, con el objetivo de difundir, a través de la fotografía, los extraordinarios testimonios históricos - culturales del patrimonio industrial: minero, ferroviario, fabril, agroindustrial, pesquero, siderúrgico; de esa localidad, así como despertar el interés de los fotógrafos hacía la estética y tangibilidad del patrimonio industrial y “de todo objeto que pueda ser detectado dentro del entorno circundante como patrimonio de la actividad industrial, de una riqueza material que debamos de salvar del olvido y la destrucción, preservándola para generaciones futuras”, anotan.

Como es sabido, durante el siglo XX la ciudad y puerto de Chimbote, lograron reunir un centro industrial de importante relevancia para el país. Esta región contó con el desaparecido Ferrocarril del Santa, con astilleros para la importante flota pesquera que posicionó alguna vez al Perú como primer productor de harina de pescado en el mundo, con una destacada actividad agroindustrial que dejaron testimonios como la Cooperativa azucarera San Jacinto y con una reconocida industria siderúrgica a través de la fábrica Sider Perú.

El concurso tiene dos categorías: estudiantes universitarios y aficionados (público en general), los que deberán presentar una serie de 5 o 10 fotografías referentes al tema, específicamente relacionado con la ciudad de Chimbote y la provincia del Santa, hasta el 12 de setiembre próximo.
La inscripción es gratuita. Las fotos deberán ser acompañadas de un breve texto, de cinco líneas, que explique cada obra y de un seudónimo, con el fin de guardar la confidencialidad sobre el autor y ser remitidas a: Prolongación Alfonso Ugarte No. 800 Chimbote.

“Las fotografías premiadas formarán parte del archivo documental de la Provincia del Santa administradas por el Centro Cultural Centenario, para usarse en salas de exhibición, museos, parques temáticos o ferias tecnológicas, donde se requieran y puedan ser exhibidas como parte de la memoria colectiva de nuestro pueblo”, apunta la información.

Esta es una magnífica forma para que el pueblo chimbotano; participantes y público en general, conozcan que es el patrimonio industrial, su importancia y su necesidad de preservarlo para preservar también la memoria colectiva, y en el caso particular de Chimbote, para preservar la identidad de un pueblo.

Para mayor información pueden visitar también:
http://elmuseoindustrialdelsanta.blogspot.com/
http://www.outperu.com/contenidos/blog/index.php?nombrecarp=proyectout

Breve historia de la Fábrica de Hilados y Tejidos de lana de Lucre

2009-07-17T14:35:00.000-07:00

Continuando con el tema de la fábrica textil de Lucre, copiamos aqui una interesante información histórica, preparada por el ingeniero Miguel Velarde Oliart, que sin duda será un valioso texto para comprender una parte de la historia de la industria textil en el Perú.

En el valle de Lucre se instaló la Fábrica de Hilados y Tejidos de Lana fundada en 1861, considerada como la primera industria textil moderna de Perú y de América del Sur, así mismo, esta fue la única que dio continuidad a la actividad textil que el Obraje Hacienda Nuestra Señora de la Asunción realizaba desde 1715.

Esta fábrica, llena de historia y tradición, de propiedad de empresarios peruanos y de obreros incansables, cuya actividad textil se inicia en 1715, logró producir tejidos de gran calidad, y por el contexto histórico de dos épocas que aconteció en el Perú, vistió a ejércitos realistas, revolucionarios, republicanos y hasta extranjeros debido a la exportación de tejidos a las Filipinas, EEUU y España a raíz de las Guerras Mundiales.

Arriba: Sala de Máquinas. Año 1919. Abajo: Telares de madera que datan de la época colonial empleados aún en 1919. Fuente: Fábrica de Lucre

ÉPOCA COLONIAL: El Obraje Hacienda Nuestra Señora de la Asunción

La actividad textil desarrollada en la época colonial, se inicia poco después de la conquista del Tawantinsuyu; inicialmente con las técnicas y tecnologías oriundas y posteriormente, con la introducción de tecnologías europeas. Esta actividad se desarrolló especialmente en los obrajes, que fueron unidades de producción masiva de tejidos, donde se realizaban todos los procesos productivos como el hilado, el tejido, el teñido y el acabado de la tela.

El obraje Nuestra Señora de la Asunción, en Lucre, fue fundado alrededor de 1715 por Juan Antonio de Ugarte Ordóñez de la Real, comerciante criollo, hacendado y obrajero.
El Obraje de Lucre, fue una de las instituciones de más larga tradición cusqueña y peruana; y uno de los más suntuosos, no solo del Cusco, sino también del Sur Andino. Los tejidos elaborados en Lucre, fueron conocidos por su gran calidad; tanto que cuando se referían a la calidad de un tejido, solían decir “como los que se fabrican en Lucre”. En 1796, la Real Audiencia del Cusco informó que la familia de Lucre “fue una de las más ricas del Perú”, habiendo sido tazada su fortuna a mitad del siglo XVIII en 1’000,000 de pesos.

Para fines del siglo XVIII, sucedieron las grandes rebeliones indígenas como la de los Túpac Amaru y de los hermanos Angulo. Estos acontecimientos conllevaron a la destrucción y paralización de muchos de los obrajes cusqueños, entre ellos el de Lucre, que por esos tiempos era de propiedad de don Joseph de Picoaga y Zuloaga. Según la viuda de Joseph de Picoaga, Juana de Arriola y Arbisa, “la rebelión de Túpac Amaru, cuyas huestes arrasaron y paralizaron el Obraje de Lucre y las pérdidas, atrasos y dependencias contraídas por su marido durante el tiempo que gestionó el obraje, destruyeron la solvencia económica que había heredado de sus padres”.

Hacia el año 1780 se inicia el decaimiento de los obrajes, originando la desaparición y posterior desmantelación de estos centros de producción. A través de este periodo, uno a uno, irán cerrando sus puertas, debido al aumento del contrabando de tejidos de procedencia inglesa; las luchas por la emancipación del Perú; y la falta de dirección de los obrajeros.

Tras la desaparición de Joseph de Picoaga se inicia el periodo regido por su hijo Francisco de Picoaga, época en la cual la titularidad de la propiedad de todo el complejo del Obraje de Lucre se convierte sumamente problemática y confusa. Francisco de Picoaga, como capitán de caballería y teniente coronel combatió en el ejército realista contra los rebeldes de Túpac Amaru; y en noviembre de 1814, hace frente a los rebeldes Vicente Angulo y Mateo Pumacahua; siendo aprisionado y fusilado en diciembre del mismo año en Cusco. El Obraje de Lucre, desde siempre, sirvió para el aprovisionamiento de ropa para ejército realista, pero durante la insurrección de los hermanos Angulo, el obraje fue incautado, sirviendo al bando insurrecto, periodo en que fue administrado por Tomás Álvarez nombrado por José Angulo.

Una vez terminada la rebelión, el obraje regresa a manos de los Picoaga, a cuya cabeza aparece la mariscala María Antonia Vda. de Picoaga, a cuyo cargo estará el obraje hasta 1826. En 1815, María emprende la tarea de reconstrucción del obraje tras la devastación que sufrió ocasionada por la insurrección de los hermanos Angulo. En este periodo, la mariscala, pide que se le rebaje el encabezonamiento “a consecuencia de la ruina total, destrozos… estado lamentable en que aquellas fincas han quedado…” El colapso económico que trajo las guerras de emancipación, facilitó la casi desaparición de la industria textil nacional con la apertura de los puertos al libre comercio. Las grandes cantidades de productos ingleses, sobre todo tejidos, abarrotaron los puertos y los mercados de la República, y por su mejor calidad y precios más bajos, desplazando rápidamente a los tejidos nacionales.

A pesar de las dificultades para mantener operativos los obrajes a inicios de la época republicana, es el yerno de María Antonia Vda. de Picoaga, Ramón Nadal Velarde, quien asume la gestión de Lucre en 1826, haciendo frente a circunstancias y condiciones nada favorables para el funcionamiento de los obrajes o para cualquier intento industrial en este rubro. Ramón Nadal Velarde, fue uno de los principales proveedores de ropa para el ejército, lo cual posibilitó la continuidad de la actividad textil desarrollada en Lucre; figura como propietario hasta 1859.

Detalle de una hilandera tipo selfactina o mula. Foto: Miguel Velarde Oliart

ÉPOCA REPUBLICANA: Fábrica de Hilados y Tejidos de Lana

En el Perú desde la década de 1842 hasta 1866, se desarrolla lo que se conoce como la prosperidad falaz, debido a la importancia económica del guano de islas. En 1845 se preparó un proyecto de ley de promoción de fábricas modernas en Lima, premios para los pioneros fabriles, y privilegios tributarios para técnicos y trabajadores inmigrantes. Todo ello con el objetivo de generar un movimiento empresarial, a la par de las modernas fábricas de E.E.U.U. e Inglaterra, las que debían ubicarse en corazón consumidor de la costa. En lo que respecta a la sierra, los costos de transporte, las distancias entre los puertos y la sierra, y la articulación de mercados urbanos eran obstáculos intimidantes para el desarrollo de la industria en esta región. Entre las primeras fábricas instaladas en el Perú estuvo: la fábrica de telas de algodón de “Los Tres Amigos” instalada en 1848 (Lima), la fábrica de tejidos de seda de José de Sarratea y José Francisco Navarrete, instalada en 1849 (Lima) y otra fábrica instalada en Ica. Las dos primeras operaron con subsidio del Estado.

El paso al anti–industrialismo, fue repentino. Las leyes arancelarias del Estado a favor de las fábricas, fueron derogadas por los liberales en 1851. Todas las fábricas de Lima desaparecieron en estos años.

Ante todo pronostico y contra todo obstáculo, en el Cusco se funda la Fábrica de Hilados y Tejidos de Lana de Lucre, en el año de 1861, bajo la razón de Sociedad Fabril “Nadal Garmendia y Cia.” integrado por Francisco Garmendia (casado con Antonia Nadal), Julián Nadal, Adeodato Nadal y Narciso Alayza, todos vecinos del Cusco, la cual se planificó en un área de la hacienda de Lucre de propiedad de Ramón Nadal Velarde.

Años antes de la fundación de la fábrica el matrimonio Garmendia Nadal en su viaje de bodas visitaron las principales ciudades de Europa. Este viaje, no sólo fue de placer; si no que el matrimonio aprovechó en estudiar y observar las nuevas tecnologías que daba el viejo mundo, regresando al Perú con mucho entusiasmo y con el deseo de instalar una fábrica de tejidos de lana impulsada por medios mecánicos y con los implementos más modernos de Europa. El 26 de septiembre de 1860 se firma en París ante el vice-cónsul Ventura Marco del Pont los contratos con el aprestador manufacturero de paños Pier Couzinié, y con el mecánico manufacturero Lambert. La maquinaria fue adquirida a la firma “Ataliers de Construction a Louviers A. Mercier”, de Bélgica. La maquinaria y los dos expertos contratados se trasladan al Perú en un buque de vela, arribando en la caleta de Islay (Arequipa).

Fueron 800 cajas contenidas con las maquinarias, que desembarcaron en la caleta de Islay en diciembre de 1860 procedente de Havre (Francia). El lote de cajas tuvo que permanecer ahí hasta marzo, debido a las fuertes lluvias en la sierra. Luego fueron transportadas a lomo de mula a través de la cordillera. Se contrataron expertos arrieros de Moquegua y Arequipa, iniciando la épica jornada. Son 800 Km. de distancia, que tuvieron que recorrerse, para hacer entrega de estos bienes. Las cajas con las piezas más pesadas, no pudieron vencer la cuesta de Cachendo (Arequipa), por el estrecho camino de herradura, que no permitía el paso de las cuatro y hasta las seis mulas que transportan las pesadas cajas sobre sus lomos mediante travesaños de madera. El arriero contratado para el transporte del lote devolvió el adelanto de 150 pesos que recibiera anteriormente, anulando su compromiso sin cobrar nada por el trabajo realizado. Francisco Garmendia no tardó en contratar a los barreteros de la mina de Ccapana, y en pagar al arriero el doble de dinero pactado para que retornara la travesía proporcionando herramientas y peones para los barreteros, ampliando el camino rocoso que impedía hasta entonces el paso de su recua. Numerosas cuadrillas de trabajadores estuvieron a lo largo de la vía Islay – Lucre, para reparar y acondicionar los tramos estrechos y dificultosos para el paso de las centenas de mulas de carga que transportaban los 800 cajones de maquinaria.

El 2 de octubre de 1868 en la Cámara de Diputados fue presentado un proyecto de ley, en el cual en uno de sus párrafos dice textualmente:

“Considerando: que las fábricas de tejer paños, implantadas en Quispicanchi y Pallasca, son las primeras y las únicas en el Perú, y que es justo, no sólo favorecer su conservación facilitando el consumo de sus elaboraciones, sino que es conveniente también alentar y estimular el espíritu industrial de sus empresarios.”

En la parte resolutiva se mencionaba lo siguiente:

Artículo 11.- En lo sucesivo el Gobierno contratará de preferencia con las fábricas de país las telas que necesitare para vestir a mil individuos de tropa a precios equitativos.
Artículo 5.- ...entregar medalla de oro a los Sres. Francisco Garmendia y Jacinto Terry, con la siguiente redacción: “La Nación premia con esta medalla al peruano industrioso en 1868”; en el reverso está grabado el nombre del dueño de la fábrica y el título de El primer fabricante de paños en el Perú.

En febrero de 1872, Francisco Garmendia viaja a Europa con el objeto de adquirir maquinarias para ampliar la fábrica y producir la tela denominada de Castilla, de apreciable demanda en el Cusco, empero, en Piazencia (Italia), la muerte le sorprende cuando pretendía retornar al Perú. Francisco Garmendia muere cuando era segundo vice presidente de la República; además fue alcalde del Cusco.

Tras la desaparición de Francisco Garmendia, su viuda Antonia Nadal es quien retoma las actividades de la fábrica, siendo considerado este periodo como la segunda fundación de la fábrica, bajo la razón de “Fábrica de Paños y Casimires de Antonia Nadal Vda. De Garmendia e Hijos Lucre”; incrementando la maquinaria para producir casimires y otros géneros de castilla. En este periodo se contrata a los expertos Valentín Oliart y José Nin ambos procedentes de Barcelona (España).

En el periodo que acontece la Guerra del Pacífico, Antonia Nadal logra mantener la fábrica en funcionamiento; y aporta a la defensa nacional con el vestuario para un batallón que salió de Cusco a defender la frontera Sur del Perú. En 1880 la demanda aumenta y se implanta el trabajo nocturno o de “veladas” para lo que importan docenas de reverberos con fanales. Se contrata grandes cantidades de “pañete gris” para vestir a los “Derrotados de Tacna”, batallón “Libres del Cusco” y batallón “Yupanqui”.

El 23 de enero de 1899 fallece Antonia Nadal Vda. de Garmendia. Su muerte consternó al Cusco entero por sus excelentes virtudes, glosadas en artículos necrológicos en la prensa capitalina y regional.

La Fábrica de Hilados y Tejidos de Lana de Lucre, fue particularmente conocida por la gran calidad de sus tejidos, en los que destacan los paños, los bayetones, las frazadas, sobrecamas y mantones para el pecho, posteriormente tejidos conocidos como sayal y sayalete, así como chalones, paños militares y marinos, casimires y jergas.

Para el siglo XX, la familia Oliart Garmendia, propietarios de la fábrica constituyen la Sociedad Colectiva “Garmendia Hermanos”, siendo implementada con nuevas maquinarias.
La producción de la fábrica de Lucre declina hacia el año de 1968, época en la cual debido a la insatisfacción social, es expropiada; entrando en un periodo de endeudamientos y conflictos que dieron como resultado la quiebra definitiva de esta singular fábrica.

Cusco, julio de 2009.

Ing. Miguel Eduardo Velarde Oliart

El Patrimonio textil en el lente de Gabriela Hengeveld

2009-07-14T12:59:00.000-07:00

Continuando con el tema del patrimonio textil, colocamos aqui algunas fotografías tomadas por la reconocida fotógrafa holandesa Gabriela Hengeveld, a su paso por el Cusco. Las fotos muestran detalles de la maquinaria que encontró en la fabrica textil de Lucre, durante su visita en marzo del 2006.

El magnífico lente descubre artísticos detalles en cada una de las tomas, logrando convertir la ruda presencia de una maquinaria en una escena artística. El registro fotográfico completo de Gabriela Hengeveld sobre la fábrica textil de Lucre pueden verlo en su photoblog personal: http://www.gabsphotography.nl/photoblog/index.php?id=53

El proyecto del Museo de Sitio de la Fábrica de Tejidos de Lucre – Cusco

2009-07-14T12:46:00.000-07:00

A propósito del post anterior sobre el Museo Textil de Mundo Alpaca en Arequipa, es muy oportuno mencionar que en el Cusco también se han realizado experiencias similares. Entre ellas están el Museo Textil de Maranganí y el proyecto de Museo de Sitio de la Fábrica de Tejidos de Lucre. Sobre esta última, el ingeniero Miguel Velarde Oliart, uno de sus impulsores, nos da mayores detalles.

El proyecto del Museo de Sitio de la Fábrica de Tejidos de Lucre está incluido dentro de un proyecto turístico de mayor envergadura (hotel y centro de convenciones) el mismo que contempla la puesta en valor como Patrimonio Industrial, pues contará con un mueso de sitio, donde se exhibirán todas las maquinarias.

El inmueble posee construcciones que datan de la época colonial, republicana y contemporánea, distribuidas indistintamante; algunas de ellas restauradas, con la intención de adecuarlas para el proyecto turístico, sin que la arquitectura pierda sus peculiaridades y originalidad. El Inmueble de la fábrica, que data de 1865, ha sido declarado Monumento Integrante del Patrimonio Cultural de la Nación mediante Resolución Directoral Nacional Nº 401/INC dado en 1998.

Sobre las maquinarias, se han preservado la totalidad de ellas, adquiridas a la Cooperativa de Lucre, las cuales se encuentran en una sola sala de máquinas, la que se convertirá en el Museo de Sitio.

Lamentablemente como la actual ley del Patrimonio Cultural no incorpora la categoría de Patrimonio Industrial, este histórico espacio industrial (y sobretodo la maquinaria que alberga), no ha sido declarado específicamente como tal. Los promotores del proyecto han realizado un registro de las maquinarias existentes, de procedencia europea, verdaderos testimonios históricos de la industria textil en el Perú. Varias de estas máquinas son productivas hoy en día.

Patrimonio Industrial, Empresa y Turismo: el notable caso de Mundo Alpaca

2009-07-10T21:18:00.000-07:00

En Arequipa, en la alameda San Lázaro, la empresa textil Michell Group. ha instalado un complejo ecoturístico denominado "Mundo Alpaca", para dar a conocer, en un ambiente que combina la naturaleza y la cultura industrial, el proceso de producción de los textiles de alpaca.

Esta destacable iniciativa privada ha sabido incluir la revalorización del patrimonio industrial como eje del proyecto, habilitanto en este conjunto cultural un museo textil donde se exhiben diversas máquinas de diferentes épocas y que por su importancia, antigüedad y valor histórico - tecnológico, han adquirido dicho rango de patrimonio industrial.

El museo textil "... presenta una línea de producción industrial con maquinarias de hasta 100 años de antiguedad, que permitirá al turista conocer de manera directa las etapas del proceso desde la fibra clasificada al producto terminado... más de un siglo de historia", anota la página web de Mundo Alpaca.
El Museo presenta información en gigantografías y fotos, que ilustran cómo se utilizaban las máquinas en el siglo pasado.

Este puede ser un claro ejemplo de como la actividad económica puede ver además, en su proceso productivo y en la revalorización de su patrimonio industrial, un derrotero turístico a considerar. El Perú tiene en regiones como Arequipa o Cusco, centros textiles que bien pueden desarrollar muchos proyectos similares. Ya investigadores del turismo cultural, como Luis Repetto, han demostrado que en el caso del patrimonio industrial, existen circuitos regionales importantes para desarrollar como parte del atractivo turístico del Perú.

Mas datos:

Web de Mundo Alpaca
http://www.mundoalpaca.com.pe/
Viva la Tradición Alpaquera
http://www.elcomercio.com.pe/EdicionImpresa/Html/2007-06-12/Vamos0737528.html

Fotografía: Luis Repetto

Patrimonio Industrial y Responsabilidad Social Empresarial

2009-07-02T13:18:00.000-07:00

Un componente, igual de importante como lo es el crecimiento económico, para que los países sean desarrollados y prósperos, es que éstos alcancen un nivel adecuado de educación y cultura. Sin educación, los antivalores; como la corrupción o la injusticia, se multiplican y entorpecen la prosperidad de todos. Asimismo, un país sin educación es un país sin futuro, y por lo mismo, incapaz de preservar su pasado.

En la tarea de lograr un país próspero, desarrollado, educado y culto, debe intervenir no sólo el Estado, sino también todos los demás actores sociales. Uno de éstos actores, de especial protagonismo en el actual modelo económico, es sin duda la empresa privada.

Desde hace algunas décadas, el ideario de las empresas se ha modernizado y ha reconocido la existencia de una inherente y necesaria responsabilidad social, como elemento fundamental de su actividad económica. El objetivo general de las acciones de responsabilidad social es desplegar su actividad empresarial en el marco de una relación constructiva con la comunidad. De esta manera, la empresa no sólo actúa en el ámbito del crecimiento económico, sino que extiende su participación al campo del progreso de la comunidad, buscando impulsar el desarrollo del entorno social y el mejoramiento continuo de la calidad de vida de las familias, a través de diversas actividades; salud, educación, medioambiente e infraestructura, principalmente.

La conservación y promoción del patrimonio cultural debiera ser un gran derrotero de actividades de responsabilidad social empresarial. La conservación y conocimiento del patrimonio cultural, en todas sus manifestaciones, asegura una mejor educación y una cohesión como nación, ya que colabora en la formación de la memoria colectiva. Y en esta premisa, la conservación y difusión del patrimonio industrial, por su monumentalidad, por su tangibilidad y por su relación histórica con la actividad económica, tiene una especial importancia.

Como escribe José Martín: “la memoria colectiva de los pueblos necesita de lugares donde encarnarse, de espacios donde representarse y permanecer. Necesita, en una palabra, de monumentos. Los restos materiales, desde un horno alto a una frágil fotografía, pasando por una nave industrial o un documento, son piezas imprescindibles para materializar y escenificar la memoria colectiva. Y por eso, la transmisión histórica de la memoria colectiva de una generación a otra está supeditada a la pervivencia de esas huellas materiales del pasado, de esos monumentos de nuestra época, que son, sin duda, su mejor garantía de perdurabilidad”[1].

En el caso del patrimonio industrial, las empresas, en el marco de sus políticas de responsabilidad social, e inclusive como recuperación de activos fijos, de ser el caso, deberían promover proyectos de revaloración de este tipo de patrimonio; restaurando espacios y objetos históricos de la actividad eléctrica, textil, minera, ferroviaria y fabril en general. Además, el patrimonio industrial es reutilizable, pudiendo reconvertirse a un nuevo fin utilitario que conviva con su status de patrimonio.

En el Perú ya hay notables casos de iniciativa privada por la recuperación del patrimonio cultural, pero muy pocos destinados al patrimonio industrial. El caso de la empresa generadora ELECTROPERU, que tiene a su cargo el Museo de la Electricidad, como ejemplo de una política empresarial socialmente comprometida, es digno de destacarse.

[1] Martín Martínez, José. En: http://www.uv.es/martin/2.6.%20Patrimonio.html