Centenario del Ferrocarril del Noroeste del Perú

El pasado 12 de diciembre se conmemoró los 100 años de la llegada del Ferrocarril Noroeste del Perú (FCNOP) a la ciudad de Huacho. Y por supuesto, esta fecha no pasó desapercibida, especialmente para las ciudades del norte chico, donde se viene promoviendo y sensibilizando, entre escolares, autoridades y público en general, el conocimiento de este patrimonio ferroviario, y abonando para su retorno.

En 1911 Huacho recibió con entusiasmo al ferrocarril, que junto con el puerto, se convirtieron en los ingredientes necesarios para el crecimiento económico, urbano y comercial, no sólo de esta ciudad sino de otras mas, como Huaral, Chancay e incluso el balneario de Ancón.

Lamentablemente hoy quedan poquísimos vestigios de este importante medio de transporte que se impulsó con el objetivo “no sólo de atender sentimientos regionalistas, sino, aminorar el costo de los productos del valle Huaral-Sayán en el mercado limeño y, también, dotar de medios de transporte rápido a nuestras fuerzas armadas para los casos de conflictos bélicos, ya que mantenía el síndrome de la Guerra del Pacífico”(1). Algunas de sus estaciones se mantienen en uso, pero reconvertidas a otros fines públicos, como es el caso del colegio “Domingo Mandamiento Sipán”.


Pero aquí no contaremos su historia, felizmente registrada por los historiadores (recordemos que incluso hace unos meses atrás posteamos una interesante memoria escrita por un ex-trabajador del FCNOP), aquí mencionaremos que valiosos huachanos como Bruno Gutiérrez, miembro del Patronato de Huacho, y el profesor Luis Alberto Rosado Loarte, investigan y difunden la historia del FCNOP, sensibilizando in situ a sus coterráneos, para conocer y revalorar este patrimonio industrial, a fin de rescatar, sino sus vestigios, la memoria colectiva en torno al FCNOP, y preparar su propia ruta turística. Felicitaciones

Notas del blogger:

• A propósito del FCNOP, hace unos meses Bruno Gutiérrez alcanzó muy amablemente a la Biblioteca del Museo de la Electricidad una copia del Proyecto de Electrificación del FC de Lima a Huacho, (1911) presentado por el Sindicato Hidroeléctrico de Chancay. Un valioso aporte a la historiografía del FCNOP.

• Hace unos días, el presidente regional de Lima provincias, Javier Alvarado Gonzales del Valle, indicó que impulsará la construcción de un tren eléctrico costero que unirá cinco de las diez provincias limeñas y demandará una inversión superior a los 800 millones de dólares. Este moderno tren permitirá la conexión de las provincias de Barranca, Huaura, Huaral, Lima y Cañete. A esperar sentados?

Más sobre el FCNOP

1. Filomeno Zubieta Núñez: El Ferrocarril Huacho - Lima, 1911-1964.
http://es.scribd.com/doc/75313032/Ferrocarril-Lima-Huacho-1911-2011

2. Los Nostálgicos y desaparecidos ferrocarriles de Huacho
http://huacho.info/2011/09/06/los-nostalgicos-y-desaparecidos-ferrocarriles-de-huacho-huaral-barranca-y-lima/

3. Videos sobre el FCNOP

www.youtube.com/embed/g6Xd8t8Ji6w
www.youtube.com/embed/Hwkz9vjMBOA



Profesor Luis Alberto Rosado Loarte en una de sus presentaciones difundiendo el FCNOP en los colegios. Esta presentación tuvo el especial atractivo de llevarse a cabo en un ambiente que antiguamente fue parte de la Maestranza y Factoría del Ferrocarril, y que ahora corresponde a la I.E. “Domingo Mandamiento Sipán”.

Fotos y videos: Luis Alberto Rosado Loarte


(1) El Ferrocarril Huacho - Lima: 1911 - 1964

EL FERROCARRIL NOROESTE DEL PERU

Nota del blogger: Luego de una pausa aprovechando un viaje de trabajo al Uruguay, regresamos a nuestro blog con este valioso testimonio anónimo encontrado en el archivo histórico del Museo de la Electricidad, y que estamos seguros será de utilidad para los investigadores del patrimonio industrial ferroviario.

"Memorias de un ferroviario en la ciudad de Huacho desde el año de 1908 a 1964. Ferrocarril de marca inglesa instalado para transporte de pasajeros y carga.

El Ferrocarril Noroeste del Perú prestaba sus servicios de carga y pasajeros entre las ciudades de Huacho, Sayán y Barranca hacía Ancón.
Tenía una de las más hermosas factorías que se encargaba de su reparación y mantenimiento, tenía también un excelente taller de mecánica equipado con un juego de poderosos tornos, de diferentes tamaños, desde los más pequeños hasta los más grandes, donde se podía tornear incluso las ruedas de las locomotoras. Podemos mencionar además las fresadoras, las cortadoras de tubos, las tijeras, planchas, las dobladoras, rolas, martillo con presión de aire, fraguas para el taller de herrería, una prensa hidráulica muy poderosa que colocaba las ruedas de las locomotoras en sus ejes, un motor a petróleo que se encargaba de dar fuerza a toda la maestranza, también tenían taladros a motor, media docena de sierras eléctricas para cortar ejes de diferentes metales.
Tenía un taller de fundición con hornos que funcionaban con carbón Koke y otros con petróleo, los hornos verticales funcionaban con carbón y los hornos horizontales con petróleo, estos eran los hornos de Cuba o rotativos.
También existía para las fundiciones un crisol, una estufa con petróleo, para secar los moldes y piezas y piezas moldeadas previamente en arena.
Se fundían allí: fierro, bronce, aluminio, zinc y estaño, cobre, antimonio, en sí, todos los repuestos para las locomotoras. Tenía además un taller de carpintería muy bien dotado para reparar los coches, bodegas, jaulones, plataformas y todo lo necesario para el ferrocarril.
Existía también un taller de mecánica, donde se reparaban toda la estructura de metal, de los coches y demás. El personal de acudir cuando ocurrían accidentes como descarrilamientos, choques, volcaduras de locomotoras o de convoys. A estos obreros se les conocía como los “truqueros”.
Al lugar donde se guardaban las locomotoras y los vagones de transporte de pasajeros se le conocía como “La Casa Redonda”, era además el taller de mecánica pesada, donde se revisaban los coches periódicamente para su funcionamiento.
Aquí se ubicaba una tornamesa enorme y fantástica donde daban vuelta a las locomotoras. Tenía también un pozo de agua artesiano con una profundidad de 40 metros y tenía unos tanques de decantación para recibir el agua del río para abastecimiento de la factoría y de sus locomotoras.
Ahora hablemos de sus jefes. Desde 1940, el primer jefe fue el ingeniero Luis Tizandier, de 1942 a 1948 lo fue Alfredo Fernández Córdoba, de 1948 hasta 1954 fue jefe Alberto Guerra, en 1955 Toribio Blanco y de 1955 a 1958 se encargó de la jefatura don Ricardo Tush. Siempre fue segundo jefe don Samuel Bendels, quien después del ingeniero Tush, queda nombrado como Jefe general de la Factoría del Ferrocarril Noroeste.

Las locomotoras. Habían tres locomotoras chicas para el servicio diario y para el embarque portuario, que se estacionaban en el patio del ferrocarril. Asimismo existían en total seis locomotoras, las más grandes podían transportar hasta 300 toneladas de peso. Estas eran las N° 21, 22,23,24,25 y la 26. Todas ellas, a excepción de la última eran alimentadas con carbón. La N° 26 utilizaba petróleo. Posteriormente, en 1928 llegan nuevas locomotoras de marca norteamericana, estas eran las N° 8,9 y 10, de tamaño intermedio y las N° 51 y 52, de mucho mayor tonelaje. En 1958 se completa el parque con la locomotora N° 6 de fabricación norteamericana.
De los coches de pasajeros podemos mencionar que eran muy cómodos y espaciosos y tenían una mesita, donde a menudo los pasajeros jugaban una partida de casinos o almorzaban o se tomaban una taza de café, según la ocasión. Los vagones contaban con cocina, baños bien instalados, luz eléctrica, ya que las locomotoras tenían incorporadas un turbo generador que suministraba energía a todo el tren.
A lo largo de la línea estaban instaladas las garitas donde había un jefe y 6 trabajadores, que se ocupaban del mantenimiento y reparación de la vía. Partiendo desde Sayán la primera garita estaba en Piedra Gacha sector de Andahuasi, la segunda en la hacienda de Humaya, la tercera en la hacienda de Vilcahuaura, la cuarta en Acaray, la estación de pasajeros se localizaba en Huaura y servía a la población de Sayán y Barranca. Desde Barranca, la primera garita se localizaba en Barranca, luego la segunda en el kilómetro 18 y la tercera era de Acaray. Desde Ancón, la primera estaba en Huacho."

En primer plano, Locomotora del Ferrocarril Noroeste. Foto: Colección Bruno Gutiérrez

Plano de los ferrocarriles Lima Ancón y Lima - Huacho - Sayán en 1929.