martes, 28 de diciembre de 2010

"Luz del Progreso" Nuevo libro sobre la historia de la electricidad en el Perú


La noche del martes 21 de diciembre el ministro de Energía y Minas, ingeniero Pedro Sánchez Gamarra presentó el libro “Luz del Progreso”, una obra que recopila cronológicamente la historia de la iluminación y la electricidad en el Perú, desde el siglo XVI hasta nuestros días.

El libro, editado impecablemente por el Ministerio de Energía y Minas, consta de tres capítulos donde se muestran magníficas fotografías y documentos históricos en sus 132 páginas. La obra pasa revista a la llegada al país de las primeras compañías eléctricas, revisa hechos del siglo XX, entre ellos los acontecimientos en la década del noventa, reseñando los factores que llevaron a la reforma del sector eléctrico.

Felicitaciones al Ministerio por esta labor de difusión de la historia del sector eléctrico, que suma, junto con el reciente libro publicado por la empresa Electroperú S.A. "Hidroeléctrica del Mantaro: el Arte de hacer Luz", más bibliografía al tema del patrimonio eléctrico peruano y con ello aporta al reconocimiento público de la existencia de objetos y espacios históricos que debemos conservar como patrimonio industrial.


Ingeniero Pedro Sánchez Gamarra, Ministro de Energía y Minas y señor Luis Repetto Málaga, Presidente del Comité Peruano de Conservación del Patrimonio Industrial - Copecopi, en la presentación del libro.

lunes, 20 de diciembre de 2010

1910 - 2010 Cien Años del Tranvía del Cusco





El pasado sábado 11 de diciembre, la empresa Tinti SAC (El Tranvía del Cusco) conmemoró el centenario de la puesta en operación de los primeros tranvías en esta ciudad (1910), con la apertura de la exposicición fotográfica "100 años del Tranvia del Cusco" y la presentación oficial del coche de ferrocarril 106 restaurado magnificamente por esta empresa.

La exposición fotográfica fue ubicada en el interior del coche, reutilizando de esta manera el vagón como una magnifica sala de exposiciones. La cita, realizada en la estación Qolqanpata (Quinta Lomellini, en la subida a Sacsayhuamna) congregó además de los directivos de la empresa y gestores de la revalorización de este patrimonio industrial ferroviario; Adriana Valcarcel, Andres Llosa y Manuel Ollanta Aparicio, a amigos y personalidades locales. Así también estuvimos invitados Luis Repetto, actual Presidente del Comite Peruano de Conservación del Patrimonio Industrial, y Neydo Hidalgo, los mismos que dirigimos unas breves palabras sobre la importancia de revalorar nuestro patrimonio industrial y la historia de los tranvías.

Loable empresa, la de restaurar un histórico coche de ferrocarril, que ha realizado Tinti SAC. Nuestras felicitaciones!

Para mayor información sobre la empresa y sus servicios pueden visitar la pagina web http://www.tranviacusco.com/


salón del coche 106 como Sala de exposición albergó la muestra "100 años del tranvía de Cusco"


Presentación del restaurado coche 106. En la foto Manuel Ollanta Aparicio dirigiendose al público asistente.


En la foto, de izquierda a derecha: Manuel Olanta Aparicio, Andrés Llosa, Lucho Repetto, Adriana Valcarcel y Neydo Hidalgo.

lunes, 13 de diciembre de 2010

Antigua Hidroeléctrica de Qorimarca (Cusco) declarada Patrimonio Cultural del Perú


El pasado 9 de octubre el Instituto Nacional de Cultura (hoy Ministerio de Cultura), publicó en el diario El Peruano, la norma RD 2064/INC por la cual declaró a la antigua central hidroeléctrica de Qorimarca, en Cusco, como bien inmueble integrante del Patrimonio Cultural de la Nación.

La disposición señala que la citada hidroeléctrica presenta valores arquitectónicos, históricos, tecnológicos y simbólicos, constituyendo un ejemplo singular de la actividad industrial del periodo republicano en la región y un testimonio del proceso de modernización que posibilitó dotar a la ciudad de energía eléctrica por primera vez. Además, permitió fomentar el desarrollo industrial en la primera mitad del siglo XX, motivo por el cual debe ser preservada y conservada en su integridad, añade la norma.

Con ello el Cusco cuenta ahora con un bien del patrimonio industrial que tiene que conservar y difundir, por ser un testimonio de su desarrollo tecnológico e industrial. Electrosur este S.A. la empresa eléctrica local, podría recogerá la iniciativa de restaurar esta hidroeléctrica y convertirla en un museo de sitio.

La central, ubicada en el distrito de Chinchero, provincia de Urubamba, fue construida alrededor de 1917 por la Compañía Eléctrica Industrial del Cusco, siendo la primera en dotar a este departamento de energía eléctrica.

Fuente: Andina
Fotos. Museo de la Electricidad

miércoles, 8 de diciembre de 2010

Electroperu publica: "La Central del Mantaro: El Arte de Hacer Luz"


La empresa de generación eléctrica Electroperú S.A., dentro de su política de responsabilidad social y como un aporte a la difusión del desarrollo histórico del sector y la revaloración del patrimonio industrial eléctrico, ha publicado el libro: "La Central del Mantaro, El Arte de Hacer Luz" (Lima, 2010, 160 pp).

Este libro, de tapa dura, atractivo diseño e impecable presentación, no sólo narra el contexto histórico y los pormenores del proyecto y posterior construcción de la magnifica e importante central del Mantaro (1945 - 1973), sino que recopila información inédita de los inicios de la actividad eléctrica, en Lima y en los principales departamentos del país, el impacto de la electricidad en las primeras décadas de su implementación, la biografía completa del ingeniero Santiago Antúnez de Mayolo, creador del proyecto inicial, así como un capítulo dedicado al protagonismo del agua en nuestro desarrollo y otro dedicado a revalorar el patrimonio industrial eléctrico peruano.

La investigación estuvo a cargo del historiador Neydo Hidalgo, autor de otros trabajos relacionados con la historia de la electricidad en el Perú, en base al invalorable archivo histórico y visual del Museo de la Electricidad.

Electroperú S.A. además distribuirá esta obra a las diversas bibliotecas universitarias, municipales y escolares, con el afán que se difunda la importancia de la central del Mantaro para el desarrollo del país y el esfuerzo de todos aquellos que particparon en su construcción.

martes, 9 de noviembre de 2010

Cusco: Restauran con éxito coche del Ferrocarril del Sur de 1886





En el año 2002, Tinti SAC, una pequeña empresa dedicada a la protección y puesta en valor del patrimonio industrial del Cusco, y que opera actualmente el "Tranvía del Cusco" (http://www.tranviacusco.com/), adquirió en una subasta de Enafer, el coche Nº 106. El coche, fabricado en 1886 en la Maestranza de ferrocarriles de Arequipa, esta hecho casi integramente en madera, y es quizá, el coche de ferrocarril existente más antiguo del sur del Perú. Despues de ocho años de varios traslados y labores de restauración se descubrió además bajo varias capas de pintura, las pinturas decorativas interiores originales (frisos), señal de haber sido un coche especial y de lujo.

La presentación del coche restaurado, estacionado alctualmente en el histórico sitio de Qolqanpata, está programada para inicios de diciembre. Considerando que coincidentemente el antiguo Tranvía de Cusco (Ferrocarril Urbano del Cusco) conmemora en este año los 100 años de su implantación, se aprovechará para que se presente en el salón del 106 una exposición de fotografias titulada "100 años del tranvía de Cusco 1910 - 2010".

Cabe anotar, citando la información del Museo de la Electricidad que "En 1910 la capital de los Incas contó con un servicio regular de tranvías a sangre, propiciado por don Antonio Velasco. El Ferrocarril Urbano del Cusco, como fue llamado, unía la alejada estación de ferrocarril de "Huanchaq" con el centro de la ciudad, con cuatro coches halados por mulas. Este circuló hasta 1936 y nunca llegó a contar con tracción eléctrica (http://museoelectri.perucultural.org.pe/boletin2.htm)



Información y fotos: Andres Llosa - Tinti SAC

viernes, 5 de noviembre de 2010

Wanderer de 1915: Uno de los primeros automóviles llegados al Perú




El automovil de la fotografía que posa frente a la fachada del Museo de la Electricidad, en Barranco, es un Wanderer de 1915. Este auto, de fabricación alemana llegó al Perú en la segunda década del siglo pasado, traído por su propietario, el señor Abel (?) Martinelli, y conducido al Cusco, donde seguramente suscitó la atención de las personas por la novedad y lo extraño que resultaria en aquellos tiempos.

Hoy, el auto pertenece a la colección del Museo Nicolinni y en esta oportunidad posa frente al museo barranquino a propósito del reportaje que vino a preparar el periodista Thomas Wirth, de la revista alemana Auto Bild. Resulta que el auto fue muy original por el exclusivo diseño aerodinámico y de dos asientos que ofrece y es uno de los poquísimos que existen de esta marca (una de las cuatro que conformarían posteriormente la marca Audi, de allí los cuatro aros de su símbolo) en sudamérica. Este auto, a gasolina, presenta sobre el logo de la marca, un curioso termómetro a modo de símbolo.

El dato sobre el autómovil mas antiguo en el Perú lo proporciona Luis Jochamowitz quien manifiesta que fue el geológo suizo Cornelius Arthur Wethermann quien trajó el primer auto al país, un Gardner Serpollett de 1897, para su uso en las minas de Tarija.

Disfruten las fotos.

miércoles, 3 de noviembre de 2010

Puesta en valor del Patrimonio Industrial de Combayo - Cajamarca






A hora y media de la ciudad de Cajamarca se encuentra ubicada la comunidad de Combayo. Allí, a comienzos del siglo XX, la próspera familia Santolalla estableció la primera refinería de metales de la región, además, allí también construyó una casa de generación hidroeléctrica, un obraje y un molino, que hoy, aun guarda el viejo disco de piedra, como testimonio de un pasado industrioso.

De todo este importante complejo industrial, hoy solo quedan los restos olvidados de la gran casa hacienda, la casa de los trabajadores, una solitaria chimenea, canales y muchos objetos de metal, un tiempo atrás afanosas piezas de exclusiva maquinaria, y hoy desperdigadas por el soleado escenario rural.

En este paraje es facil encontrar escondidos entre la maleza, ruedas pelton, rodetes, crisoles, tuberías de metal, norias, ejes de carritos mineros, entre otros mas objetos, oxidados y sumergidos en el olvido. No es facil dejar de sorprenderse con este conjunto de piezas regadas en un escenario donde mas bien estamos acostumbrados a encontrar restos arqueológicos. Y es que esta zona de Combayo guarda un patrimonio industrial inestimable, comparado tal vez, con aquellas regiones francesas o españolas donde surgieron las primeras centrales hidroelectricas, los hornos y las chimeneas de sus primeras industrias.

Felizmente, existe el interés de un grupo de gestores sociales que estan buscando la manera, y el financiamiento, para poner en valor este complejo industrial; restaurando la casa, montando un museo de sitio para preservar en su contexto este patrimonio industrial, reconstruyendo el escenario y sobre todo darle continuidad al proyecto para que forme parte, en términos nacionales, al circuito cultural del patrimonio industrial en el norte del país, junto a los ingenios azucareros de La Libertad y Lambayeque, y los ferrocarriles de Puerto Eten.

Desde aquí, convocamos a todos aquellos que tengan mas información sobre el patrimonio industrial de Combayo, para que compartan su información y recuperemos esta historia de nuestro patrimonio industrial.
restos de maquinaria encontramos a lo largo de la casa hacienda.

comuneros de Combayo en la limpieza de la casa y la recolección de maquinaria.

vista panorámica de la casa hacienda. Al fondo la chimenea.

comuneros en los trabajos de limpieza.

parte de la tuberia de presión de la antigua casa de generación eléctrica.

Fotos: Ricardo Chavarry Muñoz

viernes, 15 de octubre de 2010

Dos ejemplos actuales de revaloración del Patrimonio Ferroviario. Ustedes que opinan?

En estos días hemos sido testigos del proceso de restauración o habilitacion de dos testimonios del patrimonio ferroviario:

1. "El Vagón del Saber"
Rehabilitado por la Municipalidad de Barranco.
Vagón de ferrocarril de dos "boogies", posiblemente perteneció al servicio de una antigua hacienda. Ahora esta ubicado en el Parque para niños al costado del Estadio Galvez Chipoco de Barranco y de la Cuna-Jardín Pedro de Osma, en las esquinas de las avenidas Grau y El Sol. Mejor ubicación, imposible, por lo que creemos que será apreciado y conocido por muchísima gente que tránsita por esta zona.
No conserva el mobiliario interior, ya que será habilitado con mesas y sillas para la lectura, ya que como su nuevo nombre lo indica, será destinao a una mini biblioteca especialmente dirigido a los niños que asisten al Parque.
Ha sido pintado con motivos infantiles, lo que de alguna manera desnaturaliza su identidad.
Hasta el momento no exhibe ninguna información ni historica ni tecnica sobre el vagón que haga que el público lo reconozca con mas detalle como un testimonio ferroviario.




2. "El Tranvía del Parque de las Leyendas"
En proceso de restauración a cargo de la Municipalidad de Lima.
Marca Breda, construido en Milano, Italia. Fue un "urbanito" que tránsitó por las calles del centro de Lima.
Permanecerá estacionado. No tiene la parte de las ruedas o "boogies", ni pantógrafo o trolley, por lo que la mayoría de personas que no conocieron este sistema de transporte no lo podrá identificar como un sistema de tracción eléctrica.
Ha sido pintado con los mismos colores del Tranvía Eléctrico del Museo de la Electricidad del mismo modelo, por lo que parece una copia de éste.




En esta última foto, el bloger y su hija Lucia, posando junto al descubierto tranvía, durante un bullanguero paseo de una tarde de domingo.

lunes, 11 de octubre de 2010

Un paseo por el Museo del Petróleo


El Museo del Petróleo, ubicado en el Parque de las Leyendas, es uno de los pocos museos de Lima, como el Museo de la Electricidad o el Museo Gráfico del Diario El Peruano, dedicados a conservar, exhibir y difundir el patrimonio industrial peruano.

Este museo no sólo exhibe valores histórico -culturales legados por la industria petroquímica en el Perú, sino también informa sobre el proceso de exploración, extracción y tranformación de este importante recurso.

Gracias al auspicio de la empresa Petroperú, el museo esta abierto gratuitamente para todos los visitantes del Parque, en el horario de miércoles a domingos de 9:00 a.m. a 5:00 p.m. y cuenta con módulos interactivos donde el visitante puede conocer cada una de las etapas de industrialización del llamado "oro negro".

Como es del conocimiento general, el Perú tiene una larga trayectoria de convivencia con este vital hidrocarburo. En los tiempos prehispánicos, los peruanos lo denominaban "Copé" y lo utilizaban principalmente para impermeabilizar sus utensilios. Pero pocos saben que en 1823, antes que en ningún otro país de hispanoamérica, se hizó la primera perforación en busca de petróleo en el norte del Perú.

Conozcamos este interesante museo y aprendamos más sobre el petróleo en el Perú. Aqui les dejo algunas imágenes captadas por el lente de este bloger.





jueves, 7 de octubre de 2010

Ministerio de Cultura: hacia donde va


Ayer 6 de octubre, a las 6 de la tarde se llevo a cabo la reunión del flamante Ministro de Cultura, don Juan Ossio Acuña, y su plana mayor: viceministros, directores y autoridades de los entes autónomos adscritos a este Ministerio (AGN, IRTP, Biblioteca Nacional), con los representantes de diversas instituciones viculadas al ámbito cultural.

Esta reunión, que inicialmente debió realizarse en el auditorio Los Incas del Museo de la Nación y que fue trasladada a última hora al Salón Nasca del mismo museo, convocó a mas de mil personas, muchas de ellas inclusive tuvieron que quedarse fuera del salón por la falta de espacio y asientos. Alguien por ahí se quejó de cómo se invitaba a dos mil personas cuando el salón solo podía albergar a mil? Empezamos mal, MINCU?

En la cita, que sirvió para que el Ministro explique de manera muy general los lineamientos que tendrá el nuevo ministerio, también tomó la palabra el viceministro de Interculturalidad doctor Vilcapoma, el viceministro de Patrimonio, Sr. Roca Rey, el nuevo director del AGN, Joseph Dager, el de la Biblioteca Nacional, Ramón Mujica, entre otros.

"Deseo ser un vehiculo para el desarrollo de la cultura... y soy ante todo un libertario, por ello fui miembro del Movimiento Libertad" dijo anecdóticamente Juan Ossio, recordando seguramente a Mario Vargas Llosa, quien al día siguiente, sería galardonado con el Premio Nobel de Literatura.

Grato fue ver a Mauricio Salas reconfirmado Director de Promocion a las Artes, por que además es miembro del Comité Peruano de Conservación del Patrimonio Industrial (Copecopi), aunque a decir verdad nada se dijo sobre este tipo de patrimonio, menos aun cuando al hablar de nuevos tipos de patrimonio se mencionó incluso el crecimiento del turismo gastronómico en el Perú.

Se le preguntó a Ossio hasta qué iba a hacer por el Centro Histórico de Lima, si iba a sacar a las imprentas que vienen destruyendo muchas casonas antiguas, pero las respuestas obviamente fueron generales, aunque destacó que el compromiso ya esta pactado. Todos a bregar en la misma direccion, aunque el tiempo sea corto, ya que a este nuevo Ministro solo le toca apenas un año para arrancar los motores de la cultura y llegar a alguna parte.

Neydo Hidalgo

miércoles, 15 de septiembre de 2010

Redescubriendo Rieles del Tranvia eléctrico

Los trabajos de rehabilitacion de avenidas en Barranco, que sufrieron deterioro a consecuencia de las obras del Metropolitano, nos dejo ver por unos dias los antiguos rieles del tranvía electrico. Y es que entre las cuadras 2 y 3 de la avenida Grau, los trabajos descubrieron estos testimonios industriales, que resisten el paso de los años, las inclemencias del tráfico, y de las autoridades, sepultados entre el cemento y el asfalto.
¿Hubiera sido ideal descubrirlos muy parcialmente para que el público que transita por dicha avenida reconozca o recuerde los tranvias? ¿quizás acompañados con un anuncio que amplie la información sobre este patrimonio industrial?.



viernes, 27 de agosto de 2010

Tapas históricas. Patrimonio Industrial?


La foto corresponde a una tapa de buzón ubicado en la esquina de la avenida Pedro de Osma con la calle Dos de Mayo, en Barranco. Curioso ver como en estos tiempos de vandalismo, ratería y pillaje multiplicado, cuando en Lima se roban no solamante las tapas de metal de los buzones en pistas y veredas, sino incluso las pequeñas manijas y aldabas de bronce de las puertas, subsista esta tapa de fierro que solo el tiempo viene acabando.

Un poco de historia: esta tapa, con las iniciales LLPC (Lima Light Power Company) perteneció a la red subterránea de las Empresas Electricias Asociadas. Fue colocada posteriormente a 1934, ya que hasta ese año las iniciales de la empresa eran LLTPC (Lima Light and Tramway Power Company). Posteriormente y al separarse de los tranvias, las siglas se acortaron.


Manija de la puerta de la subestación electrica Nº 69, ubicada en Barranco. Nótese la inscripcion LLTPC, lo que indica que esta perilla es anterior a 1934.

Ademas, por esa década las Empresas Eléctricas realizaron la renovación de los cables de distribución subterránea en Lima y Callao. Sin duda es una tapa con un gran valor histórico. Podemos considerarla Patrimonio Industrial? Ustedes que opinan?





Por la via auxiliar pasa el tranvía eléctrico. Foto: N.H.

miércoles, 25 de agosto de 2010

Mecenazgo Cultural y Patrimonio Industrial: un vínculo urgente!


El pasado 22 de Julio el Presidente de la República, Alan García promulgó la Ley 29565, Ley de creación del Ministerio de Cultura.
Esta Ley consta de 20 artículos, 4 Disposiciones Complementarias Transitorias y 11 Disposiciones Complementarias Finales.

Dentro de estas últimas, la Ley ha incluido, en las disposiciones sexta, sétima y octava, la figura de la Promoción Cultural o Mecenazgo Cultural.

La 6ªdisposición se refiere a la Donación a favor de proyectos culturales, la 7ª. sobre la Deducción de gastos por donaciones y la 8ª. menciona la Aplicación de las deducciones.

Pero, ¿Qué es la Promoción cultural en la Ley 29565?. En síntesis, la Promoción cultural o Mecenazgo cultural, como se le ha conocido mediáticamente, consiste en que por el monto donado a la realización de un proyecto cultural, el donante puede deducir dicho monto como gasto, para el pago del Impuesto a la Renta.

Cualquier persona natural o jurídica, pública o privada, que obviamente paga impuestos ante la SUNAT, puede ser un potencial donante. La donación debe ser únicamente en dinero y por el monto total o parcial del proyecto cultural que quiera promoverse. Asimismo, un proyecto puede ser financiado por más de un donante. Los donantes pueden deducir como gasto el cien por ciento (100%) del importe donado, siempre que dicha deducción no exceda el 15% de la renta neta de tercera categoría. A partir del 2014 el techo será el 10%.

Además la ley señala en términos generales las características que los proyectos deberían tener para ser considerados como financiables bajo esta modalidad. Felizmente estos requisitos permitirían poder listar una amplia relación de proyectos culturales. Y en lo que se refiere a proyectos relacionados con el Patrimonio Industrial poder llevar a cabo proyectyos de conservación, restauración y promoción de este patrimonio.

Esta es la oportunidad ideal de convocar la atención de muchas empresas, especialmente aquellas ligadas a la actividad industrial, muchas de ellas depositarias sin saberlo, de bienes con rango de patrimonio industrial, para que financien proyectos referidos a revalorizar este tipo de patrimonio, como por ejemplo iniciar el anhelado Inventario Nacional del Patrimonio Industrial.

Urge promover un vínculo con las empresas, a través de proyectos interesantes y sobretodo confiables y aprovechar este "canje de cultura por impuestos", como lo resumió la congresista Luciana León en su momento, para tener en algunos años un mejor panorama de nuestro patrimonio industrial.

Neydo Hidalgo

martes, 17 de agosto de 2010

Grave atentado contra Patrimonio ferroviario nacional

Ha ocurrido un atropello contra una inapreciable joya ferrovaria.

Nos hemos enterado de buena fuente que la locomotora marca Decauville de fabricación francesa tipo 0-4-0T del año 1886 con el número 36, de 500 mm de trocha, fabricada para la antigua hacienda Chuquitanta del valle de Carabayllo de 3.5 toneladas de peso y que se hallaba en el restaurante La Hacienda de la calle Los Constructores en La Molina ha sido sacada subrepticiamente del país y que se encuentra en Inglaterra. Este es un grave atentado contra el patrimonio ferroviario nacional. La falta de una legislación apropiada permite que estas cosas sucedan. ¡Protestamos enérgicamente por tal atentado!Otras locomotoras, así como material rodante y fijo corren el mismo riesgo.

Elio Galessio
Historiador ferroviario



miércoles, 4 de agosto de 2010

II Simposium del Agua organizado por la SNMPE, en Magdalena del Mar


Aguas del río Mantaro contenidad en Represa de Tablachaca. Complejo Hidroeléctrico del Mantaro. Huancavelica.



Con el objetivo de compartir experiencias y conocimientos en relación a las mejores prácticas de gestión y uso eficiente y sostenible del agua en el sector productivo, además de la actualización en las modificaciones legales vigentes; la Sociedad Nacional de Minería, Petroleo y Energía del Perú, organiza el II Simposium del Agua, que tendrá lugar en Magdalena del Mar del 10 al 11 de agosto de 2010.

El evento está dirigido a funcionarios y servidores públicos involucrados en la administración del agua; así como a los que se encuentran vinculados a empresas y entidades privadas y que estén interesados en profundizar sus conocimientos sobre gestión del agua en el sector productivo; y a estudiantes universitarios y público en general que busque adquirir o profundizar sus conocimientos en la materia.

El evento tendrá lugar en la sede de la Sociedad Nacional de Minería, Petróleo y Energía, ubicada en Roca de Vergallo 461, Magdalena del Mar.

Mayores informes:

martes, 3 de agosto de 2010

Adios Patio Guadalupe: El antiguo Taller para locomotoras y vagones del FC Central

Ministro Cornejo coloca la primera piedra del nuevo taller en Chosica. Foto: Agencia Andina


El 1 de julio pasado, el Ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo y el Presidente de Ferrovias Central Andina, Juan de Dios Olaechea, colocaban la primera piedra de lo que será el nuevo y moderno taller de locomotoras y vagones del Ferrocarril Central, a ubicarse en Chosica. Por supuesto que esta noticia concita las vivas y felicitaciones por el magnífico trabajo de modernización y eficiciencia que viene relizando esta empresa de ferrocarriles. Han anunciado incluso que el nuevo taller tendrá una capacidad para albergar a 50 locomotoras y 1,500 vagones y contará con personal altamente calificado que aplicarán los más altos estándares de calidad en la reparación de material tractivo y rodante. “Aspiramos a tener el taller más moderno de Sudamérica para atender, inclusive, a locomotoras computarizadas de última generación”, comentó Juan de Dios Olaechea a un diario local.

Pero por otro lado, esta obra despierta una razonable interrogante: ¿que pasará con las máquinas, enseres, rieles y demás del antiguo Patio taller de Guadalupe, en el Callao?.

Como se sabe, con la construccion del nuevo taller, el actual, será desmantelado y el terreno que ocupa será entregado a ENAPU, para incluirlo en las obras de modernización y ampliación de la zona norte del puerto del Callao. De esta manera el concesionario del ferrocarril central (Ferrovias central Andina) devolverá el terreno, tal como lo estipula la adenda Nº 7 de su contrato de concesión.

Como sostiene el investigador ferroviario Elio Galessio: "El Patio Taller de Guadalupe, maestranza y fundición, alberga aun hoy una gran cantidad de maquinaria y piezas, muchas de ellas tan antiguas como el mismo ferrocarril central". Alli se construyeron y reconstruyeron locomotoras y coches, por lo que estamos seguros que existe mucho acervo que constituiría un importante patrimonio industrial.

No sabemos que ocurrirá con los items dados de baja por antiguedad u obsolencia, pero creemos que al menos, se debería empezar por realizar un registro fotográfico de las instalaciones, la disposición, desmontaje y traslado de las máquinas, los detalles de las piezas, etc.

Esperemos tener buenas noticias al respecto mas adelante y no perder mas historia de nuestro patrimonio ferroviario. Aun no es tarde aunque el tiempo corre, Ferrovias Central Andina ha manifestado que hará entrega del terreno en enero del 2011.

Juan de Dios Olaechea muestra al Ministro Cornejo maqueta de nuevo Taller en Chosica. Foto: Agencia Andina

viernes, 30 de julio de 2010

Jornadas INCUNA 2010 sobre Diseño, Imagen y Creatividad en el Patrimonio Industrial


Del 29 de Septiembre al 2 de Octubre de 2010 se realizarán las XII Jornadas Internacionales de Patrimonio Industrial en Gijón (Asturias), organizadas por INCUNA, entidad de amplia trayectoria y reconocimiento dentro del campo del patrimonio industrial y cultural, con la colaboración de instituciones públicas y privadas.
El tema central en esta ocasión es Diseño, Imagen y Creatividad en el Patrimonio Industrial. El diseño en la industria ha generado en su dilatada historia un patrimonio importante con una influencia notable en las formas de ver y entender la vida de los ciudadanos. En su trayectoria podemos admirar y aprender, como un árbol vivo, que va desde la arqueología industrial a los nuevos saberes y técnicas digitales del nuevo milenio.
En este importante evento participan ponentes internacionales y de las diferentes comunidades autónomas españolas, dando ocasión a la presentación de distintas comunicaciones, evaluadas por un comité científico
Adjuntamos una circular con el avance del programa, formularios de inscripción y plazos y criterios para presentar comunicaciones, la cual podrán consultar a través del link: http://www.scribd.com/doc/35095657/Avance-Inquina-2010. De igual manera los invitamos a visitar la página web http://www.incuna.org/