Se busca Museo, para valioso Patrimonio Gráfico

El señor Carlos García Granthon nos comenta que obra en su poder, por legítima sucesión, importante patrimonio gráfico industrial que desea ceder en custodia a algún museo o institución competente, para su exhibición, estudio y preservación.

La historia comienza con su bisabuelo; Don Carlos García Dávila, activo plebiscitario tacneño, propietario del taller donde se imprimió el semanario “Justicia!” y a quien, respecto al particular, Jorge Basadre dedicó algunas laudatorias líneas en su obra “El conflicto de pasiones y de intereses en Tacna y Arica (1922-1929).

Su bisabuelo, ciego por las torturas y maltratos que recibió en represalia a su patriotismo, emigró a Lima a fines de la década de los años 20, con su familia y algún escaso material gráfico y maquinaria que pudo rescatar de su taller, pero muy a su pesar, jamás pudo volver a pisar suelo tacneño.

Rehaciendo el taller gráfico con lo poco que salvaron de Tacna; dos de sus hijos continuaron en Lima con la tradición y oficio de impresor; Carlos y Jorge García Sierra. Jorge no tuvo descendencia, pero Carlos, tuvo a su vez tres hijos; Carlos, Elmer y Alberto García Miano, todos en algún momento de sus vidas honraron la tradición de impresor, en especial Carlos, quien continuó con el taller tipográfico hasta los albores del siglo XXI y que lamentablemente falleciera hace poco después de dedicar toda su vida a las artes gráficas.

Don Carlos García Granthon continuó el oficio familiar y de esta manera, a través de cuatro generaciones de impresores, ha subsistido algún patrimonio de la imprenta original de Tacna donde se llevó a cabo la impresión del semanario “Justicia!”: una prensa tipográfica a pedal/volante marca “Meik”, fabricada en Leipzig, Alemania, en 1897, algunos fotograbados, entre ellos un Escudo Peruano en Armas y una Madre Patria, entre otro material tipográfico variado procedente de aquella apasionada época plebiscitaria.

Hoy, don Carlos García Granthon sólo desea preservar este legado, cediendo en custodia este material a algún Museo o institución competente que pueda garantizar su exhibición, resguardo e integridad y contribuir así de alguna manera a la preservación y difusión del patrimonio histórico nacional.


Colaboración: Carlos García Granthon

Don Carlos García Dávila, fundador del semanario "Justicia"

Placa con marca y año de la prensa

Fotograbado del Escuado Nacional

Cerró la última fábrica de máquinas de escribir

Máquina de escribir marca Underwood, año de fabricación 1950. EEUU. Donada por la Sra. Margarita Portugal Urias. Sala de Artefactos Antiguos. Museo de la Electricidad.


Las máquinas de escribir pasaron oficialmente a la historia. Ahora, este invento del siglo XIX, que debe su origen a diferentes personas que contribuyeron a su perfeccionamiento, ha pasado a ser un testimonio más del desarrollo tecnológico. Muchas personas guardan diferentes modelos, unos mas antiguos que otros, y sin duda cada uno, hasta las más modernas se han convertido ya en patrimonio industrial. A conservarlas como lo que son: joyas del patrimonio industrial. Copiamos aqui la noticia tomada del diario peruano El Comercio.

Las máquinas de escrbir se volvieron obsoletas en el mercado occidental hace décadas, ante el surgimiento de las computadoras. Sin embargo, todavía eran populares en la India, al menos hasta hace unos años.

Godrej and Boyce, la última fábrica de máquinas de escribir ubicada en Bombay, cerró sus puertas definitivamente luego de vender solo 800 unidades en el 2010, según informa Daily Mail.

“Hasta el 2009, solíamos producir de 10 a 12 mil unidades al año. Pero esta puede ser la última oportunidad para los amantes de las máquinas de escribir”, comentó Milind Dukle, director de la fábrica, luego de aceptar que las computadoras han dominado incluso el mercado indio.

Godrej and Boyce se clausura y deja a la venta sus últimas 200 unidades.

Buques históricos en el Lago Titicaca: El Yavari y el Coya, ejemplos de restauración.

Foto: Jaime Leon

En 1861, el gobierno del presidente Ramón Castilla encargó dos embarcaciones a astilleros ingleses, para el lago Titicaca. Estos fueron el Yavarí y el Yapurá, que arribaron al puerto de Arica en 1862.

De allí, las 2,766 piezas viajaron hacia Tacna en ferrocarril y de allí hacia Puno, a lomo de bestia. Toda una hazaña de viaje. Luego de sortear varios obstáculos, los ingenieros británicos y trabajadores locales, reconstruyeron la Yavarí poco a poco. Su botadura se realizó recién el 25 de Diciembre de 1870 a las 3 de la tarde. La Yapurá (rebautizado años después por la Marina de Guerra como BAP “Puno”) la siguió en 1873.

Luego de 100 años de fiel servicio, la Yavarí fue dada de baja. Habiendo sido rescatada en 1987, se inició un proceso de restauración que incluyó la recuperación, restauración y ubicación en su respectivo lugar de la mayoría de las piezas originales (como la rueda de cabillas, telégrafo de mando, campana, etc.) Una vez pintado el casco de hierro de acuerdo a los colores originales de la nave y acondicionada para recibir visitas a bordo, la embarcación de hierro más antigua de América abrió sus puertas en calidad del Primer Buque Museo del Perú registrado en el Instituto Nacional de Cultura en 1998.

Datos interesantes de señalar se refieren a la restauración de su motor Bolinder. Este motor de fabricación sueca, instalado en 1914, fue desarmado en su totalidad. El cigüeñal y otras piezas fueron ingeniosamente reparadas y el motor quedó completamente restaurado. De esta manera la Yavarí zarpó del puerto para realizar pruebas de navegación luego de 40 años de inmovilidad. El motor, es actualmente, el más grande y más antiguo de su tipo, en funcionamiento en el mundo.

La tripulación de la motonave "Yavarí" se encargó de la reparación de la caldera (de fabricación sueca), winche de vapor y cama del único astillero de Puno (adquirido por PerúRail). Estas piezas, fabricadas en el siglo XIX, son maravillosas reliquias de la ingeniería mecánica. Una vez en tierra se arenó el casco y luego se procedió a inspeccionarlo, así como a los sistemas de propulsión y gobierno. El 27 de enero del 2001 se botó exitosamente al lago la remozada "Yavarí".

Foto: Cecilia Larrabure

Actualmente la nave opera en su calidad de buque museo y recibe visitantes de diversas nacionalidades. Las donaciones dejadas por estas personas contribuyen al mantenimiento de la embarcación y hacen posible que la Yavarí luzca en óptimas condiciones de presentación.

Vapor "Coya" hacia finales del siglo XIX

Por su parte, la historia del vapor "Coya" empieza en 1892, cuando la Peruvian Corporation ordena su fabricación en Escocia, para el servicio de carga y pasajeros en el lago Titicaca, ya que el Yavari y el Yapura eran insuficientes para el comercio floreciente que se desarrollaba en la cuenca del Titicaca.

Las miles de piezas fueron enviadas al puerto de Mollendo en el barco ingles "Gulf of Florida". Fue reconstituido en Puno bajo la supervisión del ingeniero ingles John Wilson y lanzado el 4 de marzo de 1893 con una gran fiesta celebrada tanto a nivel de Puno como de todo el Perú.

El "Coya" siguió trabajando hasta 1986, primero para la Peruvian Corporation y posteriormente para la empresa de ferrocarriles del Perú. Después de navegar por casi un siglo, y luego de la gran subida del nivel de las aguas del Titicaca como consecuencia de las fuertes lluvias de 1986, el buque fue tristemente abandonado en el astillero de Huajje (Puno). Su porvenir se veía cada día mas oscuro, día a día personas inescrupulosas iban desarmando pieza por pieza este tesoro y en varios oportunidades quisieron venderlo como chatarra para una u otra fundición.

En octubre 2001 se vendió el "Coya" en Lima, como simple chatarra para ser cortado y enviado a la fundición. Felizmente el empresario arequipeño don Juan Barriga, amoroso de su país y sensibilizado con su patrimonio cultural y su historia, al enterarse de la presencia de los obreros listos para empezar el desmantelamiento del buque, viajó el mismo día a Puno y, sin vacilación, compró lo que pocos consideraban todavía un tesoro.

El "Coya" abandonado en Huajje, Puno, antes de su restauración.

En más de un año de arduo trabajo con un equipo de obreros de todas las especialidades reestructuró, reconstruyó, readornó, restableció, reamobló, su vieja nave para hacer de este buque olvidado de todos una nueva joya del paisaje lacustre. Aunque el vapor no esta disponible para la navegación, su restauración ha servido para devolverle su prestancia original y reusarlo actualmente como restaurante, ubicado camino al hotel Libertador.

Para mas información pueden consultar:

Yavarí: http://proyectoyavari.perucultural.org.pe/presen.htm

Coya: http://www.titicaca-peru.com/iembarcae.htm

100 Elementos de Patrimonio Industrial en España

El Vicepresidente y Consejero de Cultura y Deporte de la Comunidad de Madrid, y el Presidente de the International Committee for the Conservation of the Industrial Heritage (TICCIH-España), se complacen en invitar a todos los interesados en participar de la inauguración, en su primera sede, de la exposición 100 Elementos de Patrimonio Industrial en España que tendrá lugar el próximo 22 de marzo, martes, a las 11.30 horas, en la Sala Goya de la Real Fábrica de Tapices.

Mayores informes S.R.C: info@ticcih.es

EL TRANVÍA ELÉCTRICO REINICIA SUS RECORRIDOS

Luego de algún tiempo de servicio suspendido por motivos de llevarse a cabo su mantenimiento general, el tranvía eléctrico del Museo de la Electricidad de ELECTROPERU S.A. vuelve a recorrer, desde el 23 de febrero, los históricos rieles de la avenida Pedro de Osma, brindando sus evocadores paseos a toda la comunidad.

Restaurado en 1997, nuestro tranvía se puso en funcionamiento para revalorar a los tranvías eléctricos, como patrimonio industrial, los que fueron casi un símbolo de nuestra ciudad hasta 1965, y también para informar al público sobre el uso de la electricidad en el transporte público.

Oportunamente, ELECTROPERU S.A. dispuso un mantenimiento general, que incluyó los rieles, la línea eléctrica, el pantógrafo y el mismo vagón, con lo cual el tranvía ha quedado en óptimas condiciones para seguir brindando los paseos de martes a domingo, entre las 9:30 a.m. y las 4:30 p.m. a lo largo de la tradicional avenida Pedro de Osma, en Barranco.

Pasen la voz! El tranvía ha regresado, con su rechinar añejo, su talán talán evocador y ese vistazo nostálgico desde su interior, hacía una ciudad que corre, olvidándose muchas veces de su patrimonio histórico.

Tomado del "Blog del Museo de la Electricidad" http://museodelaelectricidad.blogspot.com/

El nuevo proyecto del Museo de Ciencias y Tecnologia del Perú: un espacio para albergar nuestro patrimonio industrial?

El pasado lunes 7 de febrero, convocados por la Organización de Estados Iberoamericanos, se reunió un grupo de expertos en ciencia, tecnología, gestión de proyectos y personas vinculadas a los museos de ciencias, en el "Taller: Perfil de Proyecto para un museo de ciencia y tecnología en el Perú".

Este evento tuvo como objetivo iniciar la formulación de una propuesta museológica y museográfica para el futuro, y necesario, Museo de Ciencia y Tecnología, a partir de conocer y articular experiencias de instituciones y actores vinculados con la temática de gestión de espacios culturales con colecciones de ciencias, así como recoger impresiones e insumos (know how) para concretar una propuesta viable de perfil de proyecto del mencionado museo.

Nuestra opinión en el taller fue que el Museo de Ciencia y Tecnología no deberia dejar de resaltar también, el importante patrimonio industrial con que cuenta nuestro pais, ya que este patrimonio es justamente el testimonio del desarrollo y aplicación de la ciencia y la tecnología en nuestra historia y es tan importante como lo es el patrimonio arqueológico o colonial, para los museos de historia, el patrimonio pictórico para los museos de arte o el patrimonio inmaterial para los museos de folklore y tradiciones populares.

Un museo de ciencia debe equilibrar lo interactivo (característica fundamental en este tipo de museos) con la información que debe trasmitir, sino corre el riesgo que la exposición sea en extremo lúdica y pierda un efecto educativo. En este sentido, la información y exhibición del patrimonio industrial es un magnífico y necesario ingrediente para equilibrar estos factores en el guión museográfico.

Además, el Perú tiene un amplio acervo de testimonios tecnológicos implementados a través de nuestra historia antigua y republicana, como son los andenes y canales de irrigación en la época incaica, las fábricas textiles y asientos mineros durante la época colonial, o los primeros ferrocarriles, centrales eléctricas, haciendas azucares, etc, en la época republicana.

Estamos seguros que esta vez, con el apoyo de la Organización de eStados Iberoamericanos y la participación de expertos comprometidos con este objetivo, la propuesta para la creación del Museo de Ciencia y Tecnología se convertirá en una grata realidad.

107 años del tranvia electrico en el Perú

Han pasado 107 años desde que el 17 de febrero de 1904 se instaló la tracción eléctrica en el Ferrocarril Lima – Chorrillos, convirtiéndolo en la primera línea de transporte eléctrico de Lima. A éste le siguieron la línea eléctrica para el Ferrocarril Lima - Callao y posteriormente para los tranvías urbanos de Lima, hasta que en octubre de 1965 todas las líneas de tranvías de nuestra ciudad fueron desactivadas por una ley del gobierno.

En la actualidad, a diferencia de muchos países que han mantenido, habilitado o puesto nuevamente en funcionamiento el transporte eléctrico, nuestro país recién inicia el reto de brindar un servico limpio, ordenado y moderno y asumir un compromiso impostergable con nuestra ciudad.

Hoy, el único testimonio historico de estos tranvías lo contituye el tranvía eléctrico del Museo de la Electricidad, el cual es un antiguo "urbanito", marca Breda, restaurado por el Museo y que recorre la avenida Pedro de Osma de martes a domingo.