Presencias inadvertidas, ausencias evidentes

Publicado en el diario " La Industria" de Trujillo el jueves 4 de marzo de 2010

El hombre Rocola

Don Benedicto Rodríguez Nieto, nació en Cajabamba, departamento de Cajamarca, en 1932. A los 18 años vino a Lima a cumplir su servicio militar obligatorio en la FAP y allí aprendió electricidad.

Poco después, en 1954, ganó un concurso organizado por la Compañía Salame – Córdova para aprender a reparar radiolas, muy de moda en Lima desde inicios de los años 50. Esta era una compañía que importaba electrodomésticos y radiolas de la marca “Rockola”. Rodríguez descubrió tener una habilidad innata para entender y reparar estos aparatos mecánico-eléctricos que sonaban especialmente en los bares y restaurantes. Aprendió al revés y al derecho todos los mecanismos y un año mas tarde, ya estaba contratado por la Casa Importadora Perú, que importaba solo radiolas de la marca Wurlitzer, como operario de mantenimiento y reparaciones. Esta empresa, cuyo dueño fue el conocido tablista y playbloy limeño Carlos Dogni Larco, logró introducir y difundir estos inolvidables aparatos musicales casi por todo el país, haciéndolas muy populares y requeridas, durante los 50s y 60s. Durante esos años, que limeño no gastó 50 centavos o un sol para tocar una o dos canciones en una “rocola”, nombre con el que estas radiolas se generalizaron en la memoria colectiva.

Importadora Perú tuvo su local en la avenida Colonial, y todo iba viento en popa, hasta que un gobierno de turno, finalizando los 60s, declaró a las rocolas “artículos suntuarios” y prohibió su importación, como nos comenta don Benedicto. De allí para adelante, el negocio giró principalmente en la reparación y el mantenimiento, pero no desapareció. Las “rocolas” sortearon los setenta a todo volumen.

Don Benedicto se hizo operario independiente y visitaba a sus queridas máquinas en alguna casa, restauran o bar, de vez en cuando. Se dedicó exclusivamente a las rocolas y conocía al dedillo casi todas las existentes en Lima y muchas otras del interior del país.
Para la década del ochenta, la apertura de importaciones trajo artefactos de última tecnología, los modernos equipos de música, mas pequeños y potentes, las radios con casetera y luego los “walkman”, terminaron por pasar al baúl de los recuerdos a las rockolas y las radiolas. Lo mismo les pasó a los televisores blanco y negro con puertas, cuatro patas y antena de conejo y lo mismo a las cocinas eléctricas, que dejaron su puesto a las cocinas a gas. Pero esa es otra historia.

Don Benedicto pasó los años de la mano de sus rocolas. Muchas se quedaron en el camino, exhaustas, destartaladas, o simplemente incompletas, muriendo de pie, por que sus dueños ya tenían “algo mas moderno”. Las que sobrevivieron a los 80s se volvieron rocolas de colección y alguno que otro establecimiento como el Norbert bar en Barranco o el Curich en Miraflores, las exhibía como joyas más que como artículo utilitario.Hoy don Bendicto tiene 78 años, vive en Surco, en un terreno que compró con lo que ganó con las rocolas. Atrás deja los recuerdos, de la “centenial”, de los viajes a provincias, de los tristes parroquianos libando al son de un bolero, de la “2800” ensamblada en el Perú, en fin, son muchísimos recuerdos, como líneas de un “long play”.

N. Hidalgo

Don Benedicto Rodríguez, con las rocolas marca "Wurlitzer" del Museo de la Electricidad"

Fotos: Neydo Hidalgo

La Casa Romero: El valor patrimonial de la Desmotadora de Algodón de Catacaos

El valor patrimonial de la Desmotadora de Algodón en Catacaos, Piura tiene sin duda una máxima importancia. No solo por arquitectura y su ubicación en un sector de especial valor urbano monumental de la ciudad, sino por lo que significa para una de las actividades industriales económicas de mayor importancia para el país.

Las posibilidades para convertir este patrimonio, casi intacto, en un centro cultural, un museo que forme parte de los valores de la identidad piurana y especialmente de Catacaos, debe ser parte de un esfuerzo de sus actuales propietarios y de la comunidad en su conjunto. Esta tarea debe constituirse en una cruzada por su recuperación y puesta en valor en la que la opinión de los gestores culturales del país debe pesar. Sobre todo ante la posibilidad de que este patrimonio industrial, cuya protección es obligada por la actual legislación peruana y mundial, corra el riesgo de ser desmantelado, tal como lo ha indicado el INC de Piura que ha tomado cartas en el asunto.

Este tema es de interés porque tenemos entendido que el INC nacional ya ha reconocido los valores que encierran estas instalaciones de época republicana a través de la Resolución R.D.N. Nº 1944 del INC, que la declaró como Patrimonio Cultural de la Nación.

Muchos sitios de patrimonio industrial en el país han desaparecido por siempre y su recuperación es imposible o muy costosa, la lista puede ser larga, en especial las antiguas estaciones del ferrocarril y otras. Muchos países, incluyendo algunos de nuestros vecinos en Latinoamérica, no solo conservan y exhiben orgullosos estos testimonios que forman parte de nuestra historia, sino que obtienen importantes ingresos económicos con un adecuado manejo y gestión.

Hagamos lo posible porque este patrimonio sea conservado y aporte nuevamente al desarrollo económico y cultural del país, y de modo especial a Piura y Catacaos.

Alfredo Narvaez

Fotos de: Anne Marie Hocquemhagen

Tomado de: Perupuntocom.com

Casa Romero - Oficina y desmotadoras

El sismo de Chile - Informe Ferroviario

Copiamos aqui un emotivo reporte del amigo Santiago Vera, Presidente del Instituto Ferroviario de Santiago de Chile, donde da cuenta de los destrozos ocasionados por el terremoto a la red ferroviaria yentre ellos a la red de Talca, considerado Patrimonio Histórico. Fotos de Foro Tren - Chile.

Estimados Pablo, Neydo y Allen.

Un gusto retomar el contacto con ustedes. Por motivos académicos he estado bien alejado del tema del instituto ferroviario, pero esperamos remotarlo ala brevedad.

En cuanto al sismo, claramente fue algo bien fuerte, incluso para nosotros que estamos bastante acostumbrados a movimientos fuertes.Pero éste, salió de toda previsión.

Lamentablemente, el terremoto afectó a la zona central del país, donde se concentra el grueso de la población (desde Valparaíso a Puerto Montt), alrededor de unos 1.500 kms, y donde justamente se encuentra la mayor actividad económica productiva (sin considerar la gran minería del norte). A nivel de infraestructura pública, el sismo produjo daños de consideración, pero creo que en menor medida de lo que un movimiento de estas características pensábamos que produciría.Fue una prueba de fuego para toda las obras realizadas por los distintos gobiernos desde el último gran terremoto de la zona centralel año 1985.

A nivel ferroviario, el reporte de EFE es elocuente. Justo el terremoto fue en la zona donde la empresa concentra su red troncal, y los pocos ramales que van quedando. Los mayores daños claramente lo sufrieron los terraplenes que rápidamente se desarmaron con el tipo de movimiento. Los postes de catenaria también se vinieron abajo. Las cepas de los puentes, y así suma y sigue. Pero sin duda, el nivel de daños se concentró en la zona ferroviaria cercana al epicentro. Específicamente la red urbana y suburbana de trenes de Concepción (Biotrén), y el último ramal de pasajeros de la zona central, declarado el año pasado "Monumento Histórico", el conocido "Talca -Constitución", éste último en condiciones precarias pre terremoto, ahora quedó al borde de la extinción como lo han consignado algunos medios.

En otra arista, el terremoto produjo grandes destrucciones a nivel patrimonial. Es por eso que Chile es un país que no cuenta con mucho patrimonio histórico. Los terremotos se encargan cada cierto tiempo de destruirlo. Muchas estaciones antiquísimas de la red central sufrieron grandes daños, por ejemplo, la de Curicó. Me gustaría hacerles un reporte más detallado, pero lamentablemente el tiempo no me acompaña. Espero que estemos en contacto.

Saludos a Buenos Aires y a Lima.

Santiago Vera

Ps: Acompaño fotografías extraidas desde foros chilenos para que puedan apreciar el nivel de los destrozos.

Tren de la línea Rancagua - San Antonio.

Estación de Talcahuano

Red troncal EFE

Estación Curicó

zona de la Estación Constitución.

Viajes turísticos sobre rieles a Huancayo

Si desean gozar de un apasionante viaje por tren hacia los Andes centrales del Perú, lleno de sol, de aire puro, de adrenalina, de aventura, de vértigo, etc., y horas después llegar al corazón del Perú, el valle del Mantaro, y como punto final del viaje la 'Incontrastable' ciudad de Huancayo; sólo tienen que tomar una de las próximas cuatro salidas del tren Lima-Huancayo y que para esos fines ha programado la empresa Ferrocarril Central Andino S.A. en los meses de marzo y Abril, respectivamente, y que continuarán hasta el mes de diciembre con otras similares partidas.

Las partidas programadas son: viernes 19 de marzo, Jueves 1° de abril (Semana Santa), viernes 16 de abril y viernes 30 de Abril.

Como una motivación especial, los invitamos a disfrutar de un vídeo que capta el paso del tren por el imponente puente del "Infiernillo": http://es.youtube.com/watch?v=bIYpVS_QX0s

Mayores informes en el teléfono (511) 226-6363-anexo 222, Servicio de Pasajeros Ferrocarril Central Andino S.A. http://www.fcca.com.pe/

Asamblea del COPECOPI, NuevA Junta Directiva

El pasado jueves 11 de marzo se llevó a cabo la Asamblea del Comité Peruano de Conservación del Patrimonio Industrial - COPECOPI.

En esta importante reunion se eligió además a la nueva Junta Directiva en el periodo 2010 - 2012, la cual quedó compuesta por los siguientes miembros:

Presidente: Luis Repetto Málaga

Vice-Presidente: Victor Mejía Ticona

Secretaria: Norma Rivera

Vocal tesorera: Maria Jesús Alfaro

Asimismo se dió el informe de las actividades realizadas por la Junta saliente, entre ellas la promoción de nuestro patrimonio industrial a través de la colaboración y apoyo a diferentes exposiciones fotográficas relacionadas al tema del patrimonio industrial.

Cabe precisar que el señor Luis Repetto ha sido reelegido como Presidente de la Junta Directiva del Copecopi.

Foto: Neydo Hidalgo

ESPACIOS INTERMEDIOS, fotografías de Ricardo Yui

Formado como fotógrafo en el Centro de la Imagen, entre octubre del 2008 y enero del 2009, Ricardo Yui hizo una residencia artística en la ciudad de Arles, al sur de Francia, gracias a un proyecto llamado Miradas Cruzadas, entre el Centro de la Imagen de Lima y la Escuela Nacional de Fotografía de Arles-Francia.

Como resultado de esta experiencia nació el proyecto fotográfico que hoy Yui exhibe en la sala miraflorina bajo el título de "Espacios Intermedios: Los Talleres SNCF 2008". Se trata de una colección de imágenes de un espacio interrumpido: unos talleres de trenes abandonados hace décadas en la sureña ciudad francesa.

Sobre sus fotografías Yui nos manifiesta: "Esta es la documentación de un espacio que en pasado perteneció a la Sociedad Nacional de Caminos Ferroviarios de Francia (SNCF), funcionando como taller de reparación de trenes. Dentro de algunos años será re-significado, devendrá en rencontre de creación para las artes visuales. Actualmente, el lugar vive dentro de una elipsis, pues carece de sentido y utilidad práctica para la sociedad. Es un momento sin memoria, un vacío, una contradicción, es todo y al mismo tiempo nada, es progreso y decadencia, es la ruina. Como tal, evoca el cambio de valores de una sociedad, convirtiéndose de esta manera en un testimonio de la civilización contemporánea",

Como Yui manifiesta, esta exposición registra un espacio industrial abandonado, sin utilidad y que grafica el desuso que lamentablemente tiene en estos mometos. La muestra puede ser un claro ejemplo desde un lente preciso y artisitco, de espacios que deben ser reasignados, rehabilitados o reutilizados.

Estan todos cordialmente invitados a la sala Luis Miro Quesada Garland de la Municipalidad de Miraflores. La muestra estara abierta al público hasta el 28 de marzo proximo. El ingreso es gratuito.

Para mayor información pueden visitar la página: http://www.ricardoyui.com/