Jornadas INCUNA 2010 sobre Diseño, Imagen y Creatividad en el Patrimonio Industrial

Del 29 de Septiembre al 2 de Octubre de 2010 se realizarán las XII Jornadas Internacionales de Patrimonio Industrial en Gijón (Asturias), organizadas por INCUNA, entidad de amplia trayectoria y reconocimiento dentro del campo del patrimonio industrial y cultural, con la colaboración de instituciones públicas y privadas.

El tema central en esta ocasión es Diseño, Imagen y Creatividad en el Patrimonio Industrial. El diseño en la industria ha generado en su dilatada historia un patrimonio importante con una influencia notable en las formas de ver y entender la vida de los ciudadanos. En su trayectoria podemos admirar y aprender, como un árbol vivo, que va desde la arqueología industrial a los nuevos saberes y técnicas digitales del nuevo milenio.

En este importante evento participan ponentes internacionales y de las diferentes comunidades autónomas españolas, dando ocasión a la presentación de distintas comunicaciones, evaluadas por un comité científico

Adjuntamos una 1ª circular con el avance del programa, formularios de inscripción y plazos y criterios para presentar comunicaciones, la cual podrán consultar a través del link: http://www.scribd.com/doc/30475262/XII-Jornadas-Internacionales-de-Patrimonio-Industrial. De igual manera los invitamos a visitar la página web www.incuna.org

Seminario Internacional sobre “Musealización del Patrimonio Histórico Ferroviario: Su Integración Cotidiana en la Ciudad”

Alcanzamos la información sobre este importante Seminario a desarrollarse en Madrid - España, y las becas que los organizadores ponen a disposición del público latinoamericano para participar.

Fotografía de una sala de exhibición del Museo del Ferrocarril Delicias de Madrid. Fuente: Internet

Fecha de inicio y finalización: Del 15 al 18 de junio de 2010.

ORGANIZADORES
Ministerio de Fomento - Fundación de los Ferrocarriles Españoles, FFE
Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo, AECID

CONVOCATORIA: MIXTA.
AMBITO: IBEROAMERICANO

FECHA LÍMITE DE PRESENTACIÓN DE SOLICITUDES: 15 DE MAYO DE 2010

COORDINADORES
* Evaristo Martín , Jefe del Programa de Cooperación Internacional, Fundación de los Ferrocarriles Españoles, FFE evaristom@ffe.es Telf.: (34-91) 151 1058 - ESPAÑA

OBJETIVOS
Reunir a los profesionales dedicados a la custodia y salvaguarda del patrimonio ferroviario e industrial, para que generen pautas que sirvan para unificar los criterios sobre rescate, conservación y restauración de este importante y universal patrimonio. Ya que es la fórmula adecuada para conseguir que los esfuerzos realizados en protección sean puestos a disposición de la sociedad en su conjunto como propietaria y destinataria final de los mismos.

FINANCIACIÓN:
La Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo (AECID) financia a todos los participantes provenientes de las instituciones/organismos públicos (exceptuando Organismos Internacionales) los siguientes aspectos:
• Alojamiento. Financia AECID para los participantes latinoamericanos.
• Manutención. Financia AECID para los participantes latinoamericanos.
• Traslado Aeropuerto – Centro de Formación –Aeropuerto: AECID.
• Otros (material papelería, reprografía, rótulo en sala, etc.): AECID.

Pasajes aéreos. Deben ser cubiertos por el participante o por la institución a la que representa.

PONENTES / DOCENTES
- Evaristo Martín, Jefe de Cooperación Internacional, Fundación de los Ferrocarriles Españoles, FFE, Ministerio de Fomento, España (Director y Coordinador del Seminario)
- Teresa Márquez, Directora del Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos, México
- Carlos Alberto Noriega, Dirección de Ferrocarriles, Perú
- José Antonio Bran, Presidente del Museo Ferroviario Bonaerense, Argentina
- César Ageleri, Prifesuibak Técnico de Museos en Formación, Bolivia
- Marco Sandobal, Museo Ferroviario de Santiago, Chile
- María Dolores Moreno, Conservadora, Museo del Ferrocarril de Madrid, España
- Inmaculada García, Conservadora Jefe, Museo del Ferrocarril de Madrid, España
- Juan José Olaizola, Director, Museo Vasco del Ferrocarril, España
- Sabio Neves, Espaco Cultural Trem do Corcovado, Brasil
- Javier Fernández, Director, Museo del Ferrocarril de Asturias, España
- Miguel Ángel Acuña, Director de los Ferrocarriles de Cuba

PROGRAMA
* La formación de profesionales en el ámbito de la Museología y Museografía del Patrimonio Histórico Ferroviario.
- Definir el patrimonio histórico.
- Criterios cronológicos.
- Inventariar el patrimonio ferroviario.
- Grupos de trabajo sobre: La formación de profesionales en el ámbito de la Museología y Museografía del patrimonio histórico ferroviario.
* Definición de conceptos de Museología y Museografía.
- El concepto de museo y su definición.
- Historiografía y teoría sobre la Museografía.
- Campo, problemática, metodología, leyes y teorías: Metodología científica.
- La nueva museología: Finalista y crítica.
* Fórmulas para musealizar el Patrimonio Histórico Ferroviario.
- ¿Museo cerrado o museo abierto?: Dos conceptos complementarios.
- El patrimonio ferroviario como monumento urbano.
- La reutilización del patrimonio ferroviario. Los trenes de turismo cultural.
- Los poblados ferroviarios: Musealización integral del patrimonio ferroviario.
- Grupos de trabajo sobre: Fórmulas para musealizar el patrimonio histórico ferroviario.
* Uniformidad de criterios en lo referente a conservación, documentación y restauración.
- La Conservación del Patrimonio Histórico Ferroviario.
- La Documentación del Patrimonio Histórico Ferroviario.
- La Restauración del Patrimonio Histórico Ferroviario.
* Conclusiones.

PERFIL DE PARTICIPANTES
Directivos y técnicos de museos y patrimonio, cuya actividad incide en el ámbito de la cultura y la gestión de museos y patrimonios ferroviarios.

POSTULACIÓN Y SOLICITUD DE INSCRIPCIÓN ON LINE: http://200.87.199.98/fmi/iwp/cgi?-db=web&-loadframes

Mas información: http://www.aecid-cf.bo/docu10/convopatrimonio.pdf

Agradecimiento a Carolina Varón y Jhony Jimenez por la información.

Presencias inadvertidas, ausencias evidentes

Publicado en el diario " La Industria" de Trujillo el jueves 4 de marzo de 2010

El hombre Rocola

Don Benedicto Rodríguez Nieto, nació en Cajabamba, departamento de Cajamarca, en 1932. A los 18 años vino a Lima a cumplir su servicio militar obligatorio en la FAP y allí aprendió electricidad.

Poco después, en 1954, ganó un concurso organizado por la Compañía Salame – Córdova para aprender a reparar radiolas, muy de moda en Lima desde inicios de los años 50. Esta era una compañía que importaba electrodomésticos y radiolas de la marca “Rockola”. Rodríguez descubrió tener una habilidad innata para entender y reparar estos aparatos mecánico-eléctricos que sonaban especialmente en los bares y restaurantes. Aprendió al revés y al derecho todos los mecanismos y un año mas tarde, ya estaba contratado por la Casa Importadora Perú, que importaba solo radiolas de la marca Wurlitzer, como operario de mantenimiento y reparaciones. Esta empresa, cuyo dueño fue el conocido tablista y playbloy limeño Carlos Dogni Larco, logró introducir y difundir estos inolvidables aparatos musicales casi por todo el país, haciéndolas muy populares y requeridas, durante los 50s y 60s. Durante esos años, que limeño no gastó 50 centavos o un sol para tocar una o dos canciones en una “rocola”, nombre con el que estas radiolas se generalizaron en la memoria colectiva.

Importadora Perú tuvo su local en la avenida Colonial, y todo iba viento en popa, hasta que un gobierno de turno, finalizando los 60s, declaró a las rocolas “artículos suntuarios” y prohibió su importación, como nos comenta don Benedicto. De allí para adelante, el negocio giró principalmente en la reparación y el mantenimiento, pero no desapareció. Las “rocolas” sortearon los setenta a todo volumen.

Don Benedicto se hizo operario independiente y visitaba a sus queridas máquinas en alguna casa, restauran o bar, de vez en cuando. Se dedicó exclusivamente a las rocolas y conocía al dedillo casi todas las existentes en Lima y muchas otras del interior del país.
Para la década del ochenta, la apertura de importaciones trajo artefactos de última tecnología, los modernos equipos de música, mas pequeños y potentes, las radios con casetera y luego los “walkman”, terminaron por pasar al baúl de los recuerdos a las rockolas y las radiolas. Lo mismo les pasó a los televisores blanco y negro con puertas, cuatro patas y antena de conejo y lo mismo a las cocinas eléctricas, que dejaron su puesto a las cocinas a gas. Pero esa es otra historia.

Don Benedicto pasó los años de la mano de sus rocolas. Muchas se quedaron en el camino, exhaustas, destartaladas, o simplemente incompletas, muriendo de pie, por que sus dueños ya tenían “algo mas moderno”. Las que sobrevivieron a los 80s se volvieron rocolas de colección y alguno que otro establecimiento como el Norbert bar en Barranco o el Curich en Miraflores, las exhibía como joyas más que como artículo utilitario.Hoy don Bendicto tiene 78 años, vive en Surco, en un terreno que compró con lo que ganó con las rocolas. Atrás deja los recuerdos, de la “centenial”, de los viajes a provincias, de los tristes parroquianos libando al son de un bolero, de la “2800” ensamblada en el Perú, en fin, son muchísimos recuerdos, como líneas de un “long play”.

N. Hidalgo

Don Benedicto Rodríguez, con las rocolas marca "Wurlitzer" del Museo de la Electricidad"

Fotos: Neydo Hidalgo

La Casa Romero: El valor patrimonial de la Desmotadora de Algodón de Catacaos

El valor patrimonial de la Desmotadora de Algodón en Catacaos, Piura tiene sin duda una máxima importancia. No solo por arquitectura y su ubicación en un sector de especial valor urbano monumental de la ciudad, sino por lo que significa para una de las actividades industriales económicas de mayor importancia para el país.

Las posibilidades para convertir este patrimonio, casi intacto, en un centro cultural, un museo que forme parte de los valores de la identidad piurana y especialmente de Catacaos, debe ser parte de un esfuerzo de sus actuales propietarios y de la comunidad en su conjunto. Esta tarea debe constituirse en una cruzada por su recuperación y puesta en valor en la que la opinión de los gestores culturales del país debe pesar. Sobre todo ante la posibilidad de que este patrimonio industrial, cuya protección es obligada por la actual legislación peruana y mundial, corra el riesgo de ser desmantelado, tal como lo ha indicado el INC de Piura que ha tomado cartas en el asunto.

Este tema es de interés porque tenemos entendido que el INC nacional ya ha reconocido los valores que encierran estas instalaciones de época republicana a través de la Resolución R.D.N. Nº 1944 del INC, que la declaró como Patrimonio Cultural de la Nación.

Muchos sitios de patrimonio industrial en el país han desaparecido por siempre y su recuperación es imposible o muy costosa, la lista puede ser larga, en especial las antiguas estaciones del ferrocarril y otras. Muchos países, incluyendo algunos de nuestros vecinos en Latinoamérica, no solo conservan y exhiben orgullosos estos testimonios que forman parte de nuestra historia, sino que obtienen importantes ingresos económicos con un adecuado manejo y gestión.

Hagamos lo posible porque este patrimonio sea conservado y aporte nuevamente al desarrollo económico y cultural del país, y de modo especial a Piura y Catacaos.

Alfredo Narvaez

Fotos de: Anne Marie Hocquemhagen

Tomado de: Perupuntocom.com

Casa Romero - Oficina y desmotadoras

El sismo de Chile - Informe Ferroviario

Copiamos aqui un emotivo reporte del amigo Santiago Vera, Presidente del Instituto Ferroviario de Santiago de Chile, donde da cuenta de los destrozos ocasionados por el terremoto a la red ferroviaria yentre ellos a la red de Talca, considerado Patrimonio Histórico. Fotos de Foro Tren - Chile.

Estimados Pablo, Neydo y Allen.

Un gusto retomar el contacto con ustedes. Por motivos académicos he estado bien alejado del tema del instituto ferroviario, pero esperamos remotarlo ala brevedad.

En cuanto al sismo, claramente fue algo bien fuerte, incluso para nosotros que estamos bastante acostumbrados a movimientos fuertes.Pero éste, salió de toda previsión.

Lamentablemente, el terremoto afectó a la zona central del país, donde se concentra el grueso de la población (desde Valparaíso a Puerto Montt), alrededor de unos 1.500 kms, y donde justamente se encuentra la mayor actividad económica productiva (sin considerar la gran minería del norte). A nivel de infraestructura pública, el sismo produjo daños de consideración, pero creo que en menor medida de lo que un movimiento de estas características pensábamos que produciría.Fue una prueba de fuego para toda las obras realizadas por los distintos gobiernos desde el último gran terremoto de la zona centralel año 1985.

A nivel ferroviario, el reporte de EFE es elocuente. Justo el terremoto fue en la zona donde la empresa concentra su red troncal, y los pocos ramales que van quedando. Los mayores daños claramente lo sufrieron los terraplenes que rápidamente se desarmaron con el tipo de movimiento. Los postes de catenaria también se vinieron abajo. Las cepas de los puentes, y así suma y sigue. Pero sin duda, el nivel de daños se concentró en la zona ferroviaria cercana al epicentro. Específicamente la red urbana y suburbana de trenes de Concepción (Biotrén), y el último ramal de pasajeros de la zona central, declarado el año pasado "Monumento Histórico", el conocido "Talca -Constitución", éste último en condiciones precarias pre terremoto, ahora quedó al borde de la extinción como lo han consignado algunos medios.

En otra arista, el terremoto produjo grandes destrucciones a nivel patrimonial. Es por eso que Chile es un país que no cuenta con mucho patrimonio histórico. Los terremotos se encargan cada cierto tiempo de destruirlo. Muchas estaciones antiquísimas de la red central sufrieron grandes daños, por ejemplo, la de Curicó. Me gustaría hacerles un reporte más detallado, pero lamentablemente el tiempo no me acompaña. Espero que estemos en contacto.

Saludos a Buenos Aires y a Lima.

Santiago Vera

Ps: Acompaño fotografías extraidas desde foros chilenos para que puedan apreciar el nivel de los destrozos.

Tren de la línea Rancagua - San Antonio.

Estación de Talcahuano

Red troncal EFE

Estación Curicó

zona de la Estación Constitución.

Viajes turísticos sobre rieles a Huancayo

Si desean gozar de un apasionante viaje por tren hacia los Andes centrales del Perú, lleno de sol, de aire puro, de adrenalina, de aventura, de vértigo, etc., y horas después llegar al corazón del Perú, el valle del Mantaro, y como punto final del viaje la 'Incontrastable' ciudad de Huancayo; sólo tienen que tomar una de las próximas cuatro salidas del tren Lima-Huancayo y que para esos fines ha programado la empresa Ferrocarril Central Andino S.A. en los meses de marzo y Abril, respectivamente, y que continuarán hasta el mes de diciembre con otras similares partidas.

Las partidas programadas son: viernes 19 de marzo, Jueves 1° de abril (Semana Santa), viernes 16 de abril y viernes 30 de Abril.

Como una motivación especial, los invitamos a disfrutar de un vídeo que capta el paso del tren por el imponente puente del "Infiernillo": http://es.youtube.com/watch?v=bIYpVS_QX0s

Mayores informes en el teléfono (511) 226-6363-anexo 222, Servicio de Pasajeros Ferrocarril Central Andino S.A. http://www.fcca.com.pe/