Carlos Mariotti, Precursor de la Responsabilidad Social Empresarial en el Perú

Desde hace algunos años, la Responsabilidad social empresarial ha cobrado vital importancia en el Perú, más aun cuando se ha entendido que las empresas, especialmente aquellas de carácter industrial que explotan o procesan los recusos naturales, tienen un rol especial con el medio ambiente, el desarrollo sustentable y con la inclusión social.

El ingeniero Carlos Mariotti entendió esto precursoramente. Como Gerente General de las Empresas Eléctricas Asociadas (1957 - 1973) supo desarrollar una gestión muy sensibilizada con las comunidades aledañas a las centrales hidroeléctricas y a las fuentes hídricas de las que hacía uso la empresa. Durante su gestión las EE.EE.AA. dotaron sin autobombos, de electricidad, postas médicas, carreteras, educación técnica, entre otros, a las comunidades, asegurando una perfecta convivencia, incluso dentro de la empresa, que llegó a tener hasta seis sindicatos que funcionaban armoniosamente. Carlos Mariotti fue uno de los directivos más reconocidos y apreciados por las comunidades y por el sector eléctrico peruano, por su don de gente y capacidad gerencial. Menudo trabajo en el Perú actual!

A fines de 1973, Mariotti renunció al cargo de gerente general de las EE.EE.AA., cuando esta fue estatizada y convertida en Electrolima S.A. En el 2003, de regreso a su suiza natal, el ing. Mariotti falleció a los 91 años de edad.

Ver también: Patrimonio Industrial y Responsabilidad Social Empresarial
http://patrimonioindustrialperu.blogspot.com/2009/07/patrimonio-industrial-y-responsabilidad.html

Una joya fotográfica (2)

Esta histórica foto pertenece a los trabajos de limpieza de la Boquilla del canal de admisión de la laguna de Marcapomacocha, durante la construcción de la represa del mismo nombre en Junio de 1966. Una cuadrilla de esforzados obreros, trabaja semisumergida en las aguas del canal, limpiando el cauce y asegurando el discurrir del agua. La presa de Marcapomacocha demando el esfuerzo conjunto de ingenieros, directivos y obreros de las Empresas Eléctricas Asociadas.

Marcapomacocha logró reunir el agua de la vertiente atlántica para incrementar la cantidad de agua disponible para las centrales hidroeléctricas de Lima, especialmente para la central hidroeléctrica de Huinco.

La contrucción de la presa demandó además la construcción de un espectacular túnel transandino, construido con ingenio y esfuerzo, logrando dominar las fuerzas de la naturaleza para beneficio del hombre. Esta obra, al igual que la construcción de las centrales escalonadas (Huampani, Moyopampa, Callahuanca, Huinco y Matucana) fue proyectada por el ingeniero suizo Pablo Boner.

Foto del archivo histórico del Museo de la Electricidad.

Centenario del Ferrocarril del Noroeste del Perú

El pasado 12 de diciembre se conmemoró los 100 años de la llegada del Ferrocarril Noroeste del Perú (FCNOP) a la ciudad de Huacho. Y por supuesto, esta fecha no pasó desapercibida, especialmente para las ciudades del norte chico, donde se viene promoviendo y sensibilizando, entre escolares, autoridades y público en general, el conocimiento de este patrimonio ferroviario, y abonando para su retorno.

En 1911 Huacho recibió con entusiasmo al ferrocarril, que junto con el puerto, se convirtieron en los ingredientes necesarios para el crecimiento económico, urbano y comercial, no sólo de esta ciudad sino de otras mas, como Huaral, Chancay e incluso el balneario de Ancón.

Lamentablemente hoy quedan poquísimos vestigios de este importante medio de transporte que se impulsó con el objetivo “no sólo de atender sentimientos regionalistas, sino, aminorar el costo de los productos del valle Huaral-Sayán en el mercado limeño y, también, dotar de medios de transporte rápido a nuestras fuerzas armadas para los casos de conflictos bélicos, ya que mantenía el síndrome de la Guerra del Pacífico”(1). Algunas de sus estaciones se mantienen en uso, pero reconvertidas a otros fines públicos, como es el caso del colegio “Domingo Mandamiento Sipán”.


Pero aquí no contaremos su historia, felizmente registrada por los historiadores (recordemos que incluso hace unos meses atrás posteamos una interesante memoria escrita por un ex-trabajador del FCNOP), aquí mencionaremos que valiosos huachanos como Bruno Gutiérrez, miembro del Patronato de Huacho, y el profesor Luis Alberto Rosado Loarte, investigan y difunden la historia del FCNOP, sensibilizando in situ a sus coterráneos, para conocer y revalorar este patrimonio industrial, a fin de rescatar, sino sus vestigios, la memoria colectiva en torno al FCNOP, y preparar su propia ruta turística. Felicitaciones

Notas del blogger:

• A propósito del FCNOP, hace unos meses Bruno Gutiérrez alcanzó muy amablemente a la Biblioteca del Museo de la Electricidad una copia del Proyecto de Electrificación del FC de Lima a Huacho, (1911) presentado por el Sindicato Hidroeléctrico de Chancay. Un valioso aporte a la historiografía del FCNOP.

• Hace unos días, el presidente regional de Lima provincias, Javier Alvarado Gonzales del Valle, indicó que impulsará la construcción de un tren eléctrico costero que unirá cinco de las diez provincias limeñas y demandará una inversión superior a los 800 millones de dólares. Este moderno tren permitirá la conexión de las provincias de Barranca, Huaura, Huaral, Lima y Cañete. A esperar sentados?

Más sobre el FCNOP

1. Filomeno Zubieta Núñez: El Ferrocarril Huacho - Lima, 1911-1964.
http://es.scribd.com/doc/75313032/Ferrocarril-Lima-Huacho-1911-2011

2. Los Nostálgicos y desaparecidos ferrocarriles de Huacho
http://huacho.info/2011/09/06/los-nostalgicos-y-desaparecidos-ferrocarriles-de-huacho-huaral-barranca-y-lima/

3. Videos sobre el FCNOP

www.youtube.com/embed/g6Xd8t8Ji6w
www.youtube.com/embed/Hwkz9vjMBOA



Profesor Luis Alberto Rosado Loarte en una de sus presentaciones difundiendo el FCNOP en los colegios. Esta presentación tuvo el especial atractivo de llevarse a cabo en un ambiente que antiguamente fue parte de la Maestranza y Factoría del Ferrocarril, y que ahora corresponde a la I.E. “Domingo Mandamiento Sipán”.

Fotos y videos: Luis Alberto Rosado Loarte


(1) El Ferrocarril Huacho - Lima: 1911 - 1964

¿Desde que periodo abarca el patrimonio industrial?

Molinos de Nottinghamshire - Inglaterra.


Desde que se acuñó el término "Industrial heritage" (Patrimonio Industrial) y se comenzó a usarlo para determinar los testimonios histórico culturales (espacios, objetos, manifestaciones) alumbrados en el desarrollo de la actividad industrial en general, quedó claro en Europa y tambien en Estados Unidos, que el patrimonio industrial abarcaba desde los inicios de la última revolución industrial europea, es decir, entre finales del siglo XVIII y comienzos del XIX.

En general, esta determinación fue un poco arbitraria, pero afortunadamente no autoritaria, ya que si bien el periodo de la Revolución Industrial fue realmente el foco de la actividad y despliegue de la industrialización, y por ende del desarrollo de la técnica y la tecnología propiamente dichas; no todos los paises del orbe la tuvieron a la misma vez, en la misma escala o simplemente no tuvieron una experiencia histórica de la magnitud de una revolución industrial.





Estación de bombeo de Crossness


En Sudamérica, en ese periodo se vivía el afán libertador, es así que se iniciaban los moviemientos precursores de la emancipación americana y después las campañas libertarias, que culminaron con la independencia del Perú en 1821. Las nuevas repúblicas estaban poco atentas al desarrollo industrial, y es recien en la segunda mitad del siglo XIX, con el establecimiento de los ferrocarriles, el telégrafo y la implementación del alumbrado a gas, que se interesan por tecnificar sus servicios e industrializar algunas actividades. Son pocos ejemplos de fábricas que aparecen en este periodo, como las de cervezas, galletas, curtiembre. Las minas aun funcionaban con una tecnificación colonial y es despúes de su electrificación que inician su modernización.


Antigua central termoelectrica de Battersea.

De esta manera el patrimonio industrial en sudamerica abarcaría desde la segunda mitad del siglo XIX, existiendo también la posiblidad de encontrar testimonios de décadas anteriores,pero como testimonios aislados, de una industrialización sui generis.

En el caso ingles, de acuerdo con English Heritage, el 40% de los edificios industriales ingleses, clasificados como protegidos, podría destinarse a usos nuevos que podrían ser económicamente sostenibles. El tipo de patrimonio industrial varía de una región inglesa a otra. En el este del país abundan los molinos de agua y de viento, como el de North Leverton en Nottinghamshire (en la foto superior). En el sudeste existen numerosas infraestructuras relacionadas con el mar y en el norte se concentran las antiguas fábricas textiles.

Tren de Bowes, construido por Stephenson.

Neydo Hidalgo.

Una joya fotográfica (1)

Iniciando esta serie de entregas fotográficas y continuando con el tema de la historia industria eléctrica en el Perú, compartimos esta histórica fotografía.

La fotografía a color y fechada en 1964 corresponde a los trabajos de montaje de la tubería blindada de la central hidroeléctrica de Huinco, la que sería, con su puesta en funcionamiento un año después, la más importante de la ciudad de Lima.

Los esforzados trabajadores de las empresas contratistas, dieron en repetidas ocasiones, muestras de coraje, empeño e ingenio para realizar los trabajos en condiciones geográficas y climáticas verdaderamente adversas. La obra hidroeléctrica, la penultima de la cadena de centrales escalonadas del sistema Rímac - Santa Eulalia, demandó casi tres años de arduo trabajo, para finalmente transformar la fuerza de las aguas en 240 MW de energía eléctrica.

(c) Fotografía del A.H. del Museo de la Electricidad.

Historia de la Electricidad en Lima

La electricidad llegaría a Lima en la penúltima década del siglo pasado luego de una historia de iluminación en base a hachones de madera untados con grasa, lámparas de aceite, mecheros de kerosene y, a partir de 1857, iluminación a gas. De esto ya hace mas de 110 años.

Por concesión municipal, el 15 de mayo de 1886 se inauguró el alumbrado público eléctrico que iluminó la Plaza de Armas, los jirones Unión y Carabaya, el puente, la bajada del puente y la Plaza de la Recoleta. La corriente procedía de una planta a vapor de 500 h.p. instalada frente al Parque Neptuno, hoy Paseo de la República.

Hacia 1895 se instaló la Empresa Transmisora de Fuerza Eléctrica, con planta en Santa Rosa de la Pampa, en la margen izquierda del Río Rímac. La primera transmisión se efectuó el 6 de agosto a las once de la mañana. Posteriormente, la Sociedad Inductrial Santa Catalina absorbió los capitales constitutivos de la Empresa Transmisora y la compañía asumió el nombre de Empresa Eléctrica Santa Rosa bajo la dirección de Mariano Ignacio Prado.

En 1899 había formado la Sociedad de Alumbrado Eléctrico y Fuerza Motriz, con la planta y Piedra Lisa a la margen derecha del río Rímac.

En abril de 1900, Santa Rosa se comprometió a la instalación de 4,500 lámparas. Para 1901, el alumbrado comprendía 1800 postes y el servicio particular, 8500 luces.

En 1902 su número llegó a 10 mil lámparas destinándose gran parte de la producción hacia Miraflores, Barranco y Chorrillos. En ese mismo año se instaló la Planta Térmica en Limatambo para el primer ferrocarril eléctrico del Perú, el de Chorrillos inaugurado en 1904.

El primero de enero de 1902 se inauguró oficialmente el servicio público general que cubría la demanda de 115 mil habitantes de la ciudad de Lima.

En 1903 se inauguró la Central Hidroeléctrica de Chosica, con una potencia de 4 mil h.p. siendo la primera en aprovechar un salto considerable en el sistema fluvial Rímac - Santa Eulalia.

El 1 de agosto de 1906 se realizó la fusión de todas las empresas relacionadas con la industria eléctrica: La Empresa Eléctrica Santa Rosa, que incluía a Piedra Lisa y la del Callao; La Compañía del Ferrocarril Urbano de Lima, el Ferrocarril Eléctrico del Callao y el Tranvía Eléctrico a Chorrillos, formando las Empresas Eléctricas Asociadas. Durante este lapso de tiempo, el primero de diciembre de 1907, se inauguró la Central Hidroeléctrica de Yanacoto.

Entre 1914 y 1920 la empresa elevó su capacidad a 18.400 kW, de los cuales 10 mil eran de origen hidrálico.

Desde 1922 Juan Carosio se encargó de la dirección y reorganización de la Empresa en estrecha colaboración con la Motor Columbus S.A., Baden, la Brown Boveri Company, Baden Suiza y a partir de 1926 con la Compañía Sudamericana de Electricidad - Sudelectra - en Zurich, formada con la finalidad de manejar directamente el aporte suizo.

Al amparo de la ley 4510 del 15 de mayo de 1922, celebró el contrato de alumbrado y tranvías con la municipalidad de Lima. Bajo este marco se inició la gran expansión de las Empresas Eléctricas Asociadas.

En 1927, la Central Térmica de Santa Rosa fue ampliada con dos turbo grupos a vapor, cada uno de 5000 kW.

En 1928 es contratado el ingeniero Pablo Boner y en 1933 su proyecto es acogido. El proyecto Boner estuvo formulado en tres etapas para el aprovechamiento del potencial hídrico de la cuenca Rímac - Santa Eulalia a través de la construcción de las centrales escalonadas.

El 7 de mayo de 1938 se inauguró la central de Callahuanca con tres generadores de 12250 kW cada uno, con una potencia total de 36,750 kW. En 1943 en tra en funcionamiento el reservorio de regulación diaria de Autisha. El 21 de junio de 1951 fue puesto en marcha el primer grupo de 21 mil kW de la central hidroeléctrica de Moyopampa y al siguiente año le siguió el segundo grupo con igual potencia. En 1955 fue posible ampliar la central de Callahuanca con un cuarto grupo de 31000 kW y la central de Moyopampa con un tercer grupo también de 21000 kW. En 1957 se dio inicio a los trabajos de Huinco: el 15 de diciembre se comienza la perforación del túnel transandino. En abril de 1965 se ianuguró la central de Huinco.

El 30 de marzo de 1960 se inauguró la Central de Huampaní Gino Bianchini con 31 mil kW de potencia instalada. En este año salieron del servicio las centrales de Yanacoto y Chosica.

En 1964 se creó la Escuela de Formación Electrotécnica, la Escuela de Capacitación para obreros y empleados.

En el año 1972, durante el gobierno militar del General Juan Velazco Alvarado, por el Decreto Ley 19521 las Empresas Electricas Asociadas se constituyeron en ELECTROLIMA S.A.

Finalmente, en 1994, Electrolima se divide en tres nuevas empresas con el objetivo de su posterior privatización. De esta forma aparecen Luz del Sur, Edelnor y Edegel S.A., las dos primeras distribuidoras y la tercera generadora de electricidad para nuestra ciudad capital.

autor: Neydo Hidalgo

Nota del blogger: Tomado de: Blog del Museo de la Electricidad

http://museodelaelectricidad.blogspot.com

FORUM: “FERROCARRIL CENTRAL, RUTA AL DESARROLLO”

Nos llega la información que este viernes 23 de septiembre, a las 19:00 hrs., en la Sala de Sesiones Saúl Muñoz Menacho, 3er piso, de la Municipalidad Provincial de Huancayo, se realizará este interesante forum, organizado por el Patronato del Ferrocarril Central del Perú y por la Municipalidad de Huancayo.

El forum tiene por objetivo generar un espacio de diálogo y discusión sobre la importancia histórica, cultural, social y económica del Ferrocarril Central, así como promover su vigencia y modernidad para alentar el desarrollo turístico y económico del país.

Los dos temas que se abordarán serán:
FERROCARRIL CENTRAL, INGENIERÍA Y AUDACIA EN LOS ANDES PERUANOS
a cargo del expositor, señor Elio Galessio, y

TÚNEL TRANSANDINO Y EL SERVICIO FERROVIARIO DE PASAJEROS
a cargo del señor Jaime Blanco Ravina, Gerente General de Ferrovías Central Andina S.A.

Este tema nos permitirá conocer la iniciativa de construir un túnel trasandino que acorde el tiempo de viaje del ferrocarril, lo que le permitirá competir activamente con otros medios de trasporte usados en la actualidad.

Conocemos que el Patronato del Ferrocarril Central viene impulsando desde hace algún tiempo la creación del Museo Ferroviario en la ciudad de Huancayo, por lo que seria muy interesante conocer los avances sobre el particular.

Foto: Cortesía H. Schwart