Libro sobre Patrimonio Industrial Textil en Cusco: "Fábrica de Hilados y Tejidos de Lana Lucre"

El ingeniero e investigador del patrimonio industrial Miguel Velarde Oliart acaba de publicar, con el amable auspicio de la Universidad Andina del Cusco, el libro: "Fábrica de Hilados y Tejidos de Lana Lucre", una publicación de más de 850 páginas y cuyo contenido no solo reúne el propio devenir de esta emblemática fábrica textil cusqueña sino que presenta también los antecedentes de la textilería en el Perú y el caso de otras fábricas contemporáneas.

La larga tradición de Lucre como sitio textilero se inicia probablemente hacia mediados del siglo XVII, cuando la localidad comienza a tomar una especial relevancia por la notable calidad de lo producido por sus tejedores locales. El obraje se funda en 1715 y rápidamente cobra notoriedad de la mano de su estratégica ubicación, entre Cusco y la ruta a Potosí, paso obligado del comercio de lana en esta parte del Perú. Ya en el siglo XIX, en 1861, se instala la fábrica propiamente dicha, y en el transcurso se implementan las diferentes maquinarias que la harían una de las fábricas tecnológicamente más adelantadas del sur andino.

El libro hace mención a una gran cantidad de fuentes documentales y bibliográficas, las mismas que le otorgan a la investigación una consistencia y rigurosidad importante. Es necesario anotar que el libro culmina con una interpretación sobre porqué ocurrió la desindustrialización del Cusco, región que no solo albergó destacados emprendimientos textiles, sino que supo de otras actividades industriales como la electricidad o la curtiembre. 

La investigación de Velarde Oliart forma parte de un proyecto personal de largo aliento como es poner en valor cultural la vieja fábrica como un testimonio del patrimonio industrial del Cusco y del Perú. Notable labor que daría al sur peruano otro referente de esa ruta de sitios industrial aun inexplotada cultural y turísticamente.

Vista desde un panorama global sobre el patrimonio industrial en el Perú, la obra ayuda a entender el rol dinamizador de las fábricas y la introducción de la tecnología, en este caso desde la actividad textil. Solo para citar a modo de ejemplo, fueron las fábricas textiles, como la de Santa Catalina en Lima y otras más en diferentes regiones, las que introdujeron la electricidad y luego invirtieron en su aplicación y generación para el desarrollo del país post guerra.

Nuestras felicitaciones a Miguel Verlarde Oliart.

Foto: caratula del libro "Fabrica de Hilados y Tejidos de Lana Lucre. Textiles en la Historia"
Miguel Eduardo Velarde Oliart. Universidad Andina del Cusco. 850 pp. Cusco, 2018.

¿QUE OCURRE CON EL MUSEO DE LA ELECTRICIDAD?

Fachada del MEL 

En agosto de 2016 el Museo de la Electricidad (MEL) cumplió 24 años de funcionamiento. Esas velitas no fueron poca cosa. En esos 24 años, el MEL recibió premios, realizó talleres, inauguró exposiciones, abrió una nueva sala, paseó en tranvía a miles de personas, publicó investigaciones, formó un magnífico archivo histórico sobre la electricidad en el Perú, pero sobre todo, atendió y difundió ciencia y tecnología de manera didáctica y entretenida a más de un millón doscientos mil peruanos,  justamente en un país que carece de museos de ciencia y donde la población suele tener esa incombatida “museofobia”.

Sin embargo, el pasado mes de febrero, este acogedor museo barranquino, con su tranvía al frente y con su fachada siempre llena de escolares haciendo cola para ingresar, fue cerrado por su propietaria, la empresa Electroperu s.a., con una escueto aviso de "cerrado por mantenimiento". Los museos no se cierran, se cierran las chinganas, los tragamonedas, los burdeles. Los museos se promueven. Y más aún, museos como el MEL dedicados a divulgar la ciencia y la tecnología entre nuestros escolares.

¿Quién habrá tomado esta decisión? ¿Por que dejaron que colapse una exposición que necesita un continuo mantenimiento? ¿Hasta cuando seguirá cerrado el museo? Para quienes no conocen, Electroperu S.A. es una importante y bien valorada empresa generadora de electricidad, con suficientes ingresos como para seguir auspiciando la continuidad del MEL y que siga siendo, como siempre lo fue, un museo totalmente gratuito.

Hace 25 años se cometió un atentado similar. En 1993 se cerró el Museo de Ciencias José Castro Mendívil, el primer museo de ciencias de Sudamérica. Nadie dijo nada. Eran años oscuros. Sus más de 100 módulos interactivos fueron desmantelados y arrinconados en una jaula vacía del Parque de las Leyendas. Que no pase lo mismo con el MEL, que no se pierda esa invalorable colección, que la indiferencia de la mano del oportunismo no saquee su archivo histórico, sus objetos de colección, su biblioteca, porque no habrá otra ocasión de tener un museo de este tipo en nuestro alicaído país.

Museo de la Electricidad

Propietario: Electroperú S.A. (Empresa pública de generación eléctrica)

Fecha de inauguración: Agosto de 1994

Fecha de inauguración del Tranvía eléctrico: Setiembre de 1997 

Dirección: Av. Pedro de Osma 105 Barranco, Lima.

N° de salas: 5 salas

Área total de exposición: 300 m2 (aprox.)

Total de público atendido: Aprox. 1'200,000 personas (Desde Ago. 1994 hasta Dic. 2016)

Fecha de cierre: Febrero 2017

web: Blog del Museo de la Electricidad

Noticia sobre cierre: El Comercio

La Casa Fernandini y el primer ascensor de Lima

Foto: Moisés Cueva Rodríguez

La Casa Fernandini es un hermoso palacete de dos pisos que hace esquina entre los jirones Ica y Rufino Torrico (Centro Histórico de Lima) y que fue construido en el año de 1913, a partir del diseño del destacado arquitecto Claudio Sahut. En la esquina contraria se encuentra ubicado el reconstruido Teatro Municipal.

El nombre de la casa hace referencia a su constructor y propietario, Don Eulogio Erasmo Fernandini de la Quintana, generoso y acaudalado empresario minero, dueño de la famosa mina de plata de Colquijirca, y padre de la primera alcaldesa de Lima, Anita Fernandini.

Dato resaltante sobre esta casa es que allí se instaló el primer ascensor que tuvo Lima. Se pensaba que el primer ascensor instalado en nuestra ciudad fue el del Edificio Rímac (o Casa Roosevelt), pero esto no sería tan cierto, ya que este edificio fue construido recién en el año de 1919, posterior a la construcción de la casa de don Eulogio Fernandini.

El ascensor de la casa Fernandini debió tener un interés especial para su acaudalado propietario, ya que fue instalado solo para unir los dos únicos pisos del edificio. Otro dato importante es que don Eulogio Fernandini fue un tipo muy atento a las innovaciones tecnológicas, siendo el benefactor que obsequió a la Beneficencia Pública la primera máquina de Rayos X que llegó a nuestro país.

El ascensor en mención pertenece a la marca OTIS y es de bronce dorado. En el interior está decorado por un espejo en bordes de pan de oro. Su diseño y función era especialmente para uso doméstico. Gracias a la destacada gestión del administrador de la Casa Fernandini, el historiador Moisés Cueva Rodríguez, el ascensor ha obtenido un mantenimiento general por parte de la propia firma OTIS y la sensibilidad de su Gerente Sr. Marcial Collarte, volviendo a estar operativo y luciendo todo su esplendor.

Como sabemos, a lo largo de la historia de la humanidad se han utilizado ascensores en una u otra forma accionados por energía hidráulica o de vapor. A finales del siglo XIX se produjo el inicio de la era de la electricidad y los avances en la tecnología de los ascensores se vio impulsada por la aparición de los primeros edificios de gran altura, lo cual exigía el desarrollo de estos aparatos para permitir los desplazamientos en el interior de los edificios. El primer paso lo llevó a cabo Elisha Otis, fundador de la empresa que lleva su nombre. En 1852 Otis inventó el primer freno de seguridad para ascensores resultando en una aplicación que revolucionó el uso de estas cajas transportadoras.

Hasta ese momento subirse en un elevador de vapor era toda una odisea, debido a que con demasiada frecuencia se desplomaban. En 1857 se instaló en EE.UU. el primer ascensor con este freno, en un edificio de cinco plantas.

De esta manera, la espléndida Casa Fernandini, fino edificio de estilo art noveau guarda muchas sorpresas en cada rincón, entre ellas: la existencia del primer ascensor de nuestra ciudad, testimonio de nuestro patrimonio industrial. Pronto la casa, convertida en Casa Museo Fernadidni, volverá a ser protagonista de la vida urbana, cultural y artística de Lima.

fotos cortesía de Moisés Cueva Rodríguez. 

Fotos publicadas con autorización de la Administración de la Casa Fernandini.

Para mayor información pueden acceder a Casa Fernandini en facebook.

En octubre: I Congreso Internacional de Patrimonio Industrial

Del 26 al 28 de octubre próximo se desarrollará en la ciudad de Huelva, España, el I Congreso Internacional de Patrimonio Industrial y Obra Pública, evento que estará organizado por la Fundación Patrimonio Industrial de Andalucía y la Universidad de Huelva.

Este evento es el primero de carácter internacional, y reunirá experiencias nacionales sobre la protección, conservación y gestión del patrimonio industrial, ello además con el objetivo de hacer eco a la creciente preocupación desde diversos organismos internacionales sobre la protección y conservación de los testimonios del desarrollo de la industria y de la técnica; su protección y su puesta en valor.

el congreso contará con tres mesas de trabajo y con la participación de destacados representantes de Europa y de Latinoamérica, entre ellos el Perú,

Para mayores informes sobre la inscripción y participación, pueden acceder al siguiente enlace: Fundación de Patrimonio Industrial de Andalucía.


 

De centrales de generación tradicional a nuevos espacios sociales

Publicado por ENEL. 

Tomado de: https://www.enel.com/es-ES/Paginas/article/futur-e.aspx

FUTUR-E

La energía renovable, la eficiencia energética y las redes inteligentes están volviendo obsoletas algunas centrales de generación tradicional, varias de las cuales ya han dejado de producir electricidad. Como consecuencia, ahora es necesario transformar estas instalaciones industriales obsoletas en nuevas formas de vida en el corazón de sus comunidades, convirtiéndolas en espacios modernos, sociales y reutilizables.

En nuestra posición de abanderados de la producción limpia de energía, ya hemos cerrado varias centrales de generación anticuadas que producían energía a partir de combustibles fósiles. Estamos comprometidos con proporcionar a estas estructuras un nuevo sitio en el corazón de las comunidades que han siempre atendido. La filosofía Open Power de ENEL lleva la empresa a colaborar con las comunidades locales y en este caso el desafío consiste en garantizar un nuevo uso para estas centrales de generación y en asegurar que estas nuevas formas satisfagan las reales necesidades de las personas.

Futur-E es un proyecto de ENE para la reutilización de 23 centrales en Italia que han dejado de ser competitivas en el mercado local de la energía. ENEL está colaborando con las comunidades locales a través de portales Internet y compromiso local, con el objetivo de proporcionar un futuro sostenible a estas plantas. A través de este proceso de colaboración, centrales obsoletas obtendrán nuevos usos para las comunidades locales, como museos, galerías, colegios o incluso centros comerciales, o zonas comerciales y logísticas que den impulso a la economía local.

“El crecimiento de las energías renovables, la caída del consumo y la necesidad compartida de desarrollo sostenible abre un nuevo escenario. Enel ha dimitido 22 plantas de energía y trabaja con las comunidades locales para dar a ellos un futuro de utilidad pública”

DE CENTRAL DE ENERGÍA A ARTE CON ENERGÍA 

La dedicación de ENEL para asegurar un futuro brillante a las centrales fuera de servicio se basa en las historias exitosas que hemos visto en las principales ciudades del mundo.

Hasta el año 1981, la Galería de Arte Moderno Tate de Londres era la central de generación eléctrica de Bankside, una planta de combustión de petróleo que producía aproximadamente 300 MW de electricidad. Banskside fue la última central de generación construida en la zona central de Londres, pero en los años 70 el aumento de los precios del petróleo hizo que la continuación de sus operaciones dejase de ser rentable, y condujo a su cierre.

La central de Bankside alberga una de las galerías de arte más grandes y famosas del mundo que representa un símbolo de la vida cultural de Londres. Su sala de turbinas contiene algunas de las instalaciones de arte moderna más grandes del mundo, atrayendo a visitantes de todo el mundo.

“Hasta 1981 la Galería de Arte Moderno Tate de Londres era la central eléctrica de Bankside” 

Hasta aquí, publicado por ENEL. Puedes acceder al artículo original desde: https://www.enel.com/es-ES/Paginas/article/futur-e.aspx

Nota del Blogger:

En la actualidad ENEL tiene presencia en el Perú, donde ha formado un grupo empresarial del que forman parte la empresa de distribución eléctrica Edelnor S.A. y la generadora de electricidad Edegel S.A. Esta última tiene a su cargo las centrales hidroeléctricas y la termoeléctrica de Santa Rosa (Lima), la misma que actualmente tiene más de 100 años de inaugurada. Tal vez, siguiendo esta destacable política de revalorizar el patrimonio industrial eléctrico, se considere en algún momento rescatar y revalorar antiguos espacios de esta central o de la central hidroeléctrica de Santa Rosa de Chosica. 

A propósito de los antiguos postes de La Colmena: La eterna letanía del Patrimonio Industrial

Hace pocas semanas atrás, la actual administración de la Municipalidad de Lima inició el retiro, de manera inconsulta y sin previo aviso, de alrededor de 30 postes ornamentales que datan de la primera mitad del siglo XX, y que se encontraban ubicados a lo largo de la avenida Nicolás de Piérola, también conocida como La Colmena.

El retiro se realizó únicamente en coordinación con la empresa de distribución eléctrica Edelnor, la misma que tuvo a su cargo la desinstalación de los tradicionales postes de fierro, con diseño republicano de estilo art noveau, y la colocación, en su reemplazo, de los toscos y comunes postes de concreto.

Puedes leer también: http://elcomercio.pe/lima/patrimonio/reemplazan-postes-republicanos-colmena-otros-concreto-noticia-1827839

Foto: El Comercio

 

Lo hecho por la Municipalidad solo delata un accionar subrepticio que alimenta la desconfianza. Fuentes ediles manifestaron días después, ante el reclamo de la ciudadanía, que el retiro responde a un mantenimiento general a los postes, a los que incluso se les dotará de mayor iluminación. ¿Acaso para ponerles focos de mayor luminosidad es necesario retirar los postes?. 

 

El temor va por el hecho que estos postes finalmente no sean repuestos, o si lo son, aparezcan transfigurados, restándoles autenticidad. Estos postes no son solo parte importante de un conjunto monumental como es la avenida Nicolás de Piérola, sino que por su diseño, su valor histórico y por ser testimonios de un diseño industrial y artístico, son o deberían ser considerados, patrimonio industrial de Lima, y admirados por ello.

 

Descripción técnica de los postes de La Colmena. Registro de Luminarias, 1970. Empresas Eléctricas Asociadas. Colección Museo de la Electricidad.

Los hermosos postes, ahora retirados, en una foto de 1945. Col. Museo de la Electricidad.

 



Boner, Antúnez de Mayolo y Bianchini, personajes de alto voltaje

A la izquierda el ingeniero suizo Pablo Boner. al centro nuestro sabio Santiago Antúnez de Mayolo, y a la derecha el doctor Gino Bianchini, Gerente General por 30 años de las Empresas Eléctricas Asociadas. (foto cortesía de su nieta Francesca Cipriani).

A propósito de una reciente revaloración del papel de los dos primeros nombrados: Pablo Boner fue el personaje principal recordado en el reciente 50 aniversario de la central de Huinco, organizado por Edegel S.A., Santiago Antúnez de Mayolo es el nombre y la figura del Premio a la Investigación Científica que otorga el Congreso de la República y Concytec; habría que incluir también en la misma magnitud el papel del doctor Bianchini en el desarrollo eléctrico de nuestra capital.

Sin desmerecimientos, Boner fue el eficiente ingeniero a quien las Empresas Eléctricas (a cargo de Vaccari y Bianchini) encomendó desarrollar el plan de centrales escalonadas para Lima. Su trabajo ya estaba decidido a desarrollarse, ya que delante corrían los intereses de una empresa que debía generar previsoramente, más electricidad para una ciudad que crecía hacia la metrópoli. Su frase habitual era: "Lo mismo que he hecho yo lo puede hacer cualquier otro. Nadie es imprescindible".

Por su parte Antúnez de Mayolo fue el genio creador que batalló toda su vida, para ver sus obras hechas realidad. Retornó de Francia dejando una vida profesional provisora, para dedicarla al Perú. Realizó sus primeros proyectos (Cañón del Pato) con su propio peculio y recibió desinterés por parte de los gobiernos de turno, hasta que salió elegido Prado, su amigo, y decidió llevar a cabo el crecimiento energético que abogaba Antúnez y que muchos catalogaban ciegamente como "elefantes blancos".

Pero en esta oportunidad, Boner ha sido recordado olvidándose del principalísimo rol que cumplió Gino Bianchini, el gestor, el visionario y eficaz ejecutivo que decidió, impulsó, aseguró y concretó finalmente el trabajo de Boner. Hoy que vemos tantas obras paralizadas en un país que clama por infraestructura, por inversiones y por crecimiento, debemos entender el magnífico trabajo de personas como don Gino Bianchini.

Libro: 55 Años Cañón del Pato

El pasado 15 de julio Duke Energy, empresa que tiene a su cargo la generación eléctrica desde las centrales del Cañón del Pato y Carhuaquero, presentó en la ciudad de Huaraz y también en el propio campamento de Huallanca, en pleno corazón del Cañón, el libro: "55 Años, Cañón del Pato: Una Proeza en los Andes", referido a la historia de esta importante central hidroeléctrica.

Como sabemos, esta central forma parte de las centrales ideadas por el sabio Santiago Antúnez de Mayolo, junto a la central del Mantaro y la central de Machu Picchu. En el año 1913 Antúnez de Mayolo realizó una primera visita de inspección a la localidad del cañón del Pato con la intención de esbozar la construcción de una gran central hidroeléctrica, que sea capaz de producir electricidad y progreso para los olvidados pueblos ancashinos.

Fue recién en 1943, luego que una importante misión de ingenieros norteamericanos confirmara la factibilidad del proyecto, que el gobierno del Presidente Prado crea la Corporación Peruana del Santa, no solo para aprovechar el hierro de Marcona construyendo una siderúrgica en Chimbote, sino para construir la hidroeléctrica del Cañón del Pato, la cual fue concluida en su primera etapa, en 1958. La historia relatada avanza hasta nuestros días, luego de mostrarnos la administración a cargo de la estatal Electroperú y los tiempos de la privatización.

Este valioso trabajo de investigación, reúne además una valiosa compilación fotográfica e incrementa la bibliografía especializada sobre el tema del patrimonio eléctrico. Felicitaciones a Duke Energy por promover la cultura y el conocimiento de nuestro patrimonio industrial. El libro ya se encuentra en la Biblioteca del Museo de la Electricidad para el público en general.

55 Años Cañón del Pato
Una Proeza en los Andes. Historia de la Central Hidroeléctrica del Cañón del Pato.
Editor: Duke Energy Perú
Investigación: Neydo Hidalgo
Impresión: Comunica2 SAC
Primera Edición: Abril 2013
Depósito Legal N° 2013 - 04666
216 pp.

Recuperarán el Funicular de Barranco.

Hace aproximadamente un año atrás, la Municipalidad de Barranco nos convocó para preparar el Resumen Ejectutivo del proyecto de reconstrucción del antiguo Funicular de Barranco. Gracias a ese acertado interés de la alcaldesa Jessica Vargas, la municipalidad pudo tener a la mano un primer documento promotor de este proyecto de revaloración del patrimonio industrial barranquino.

Hoy nos complace ver que la gestión no quedó allí, sino que con el entusiasmo y acierto de la alcaldesa Vargas, el proyecto a seguido sus propios pasos e incluso ha sido anunciado, junto con una cartera de proyectos de construcción de otros funiculares, cablecabinas y teleféricos a nivel nacional, por el propio Presidente de la República, Ollanta Humala. Bravo!

El Funicular de Barranco será rescatado, reconstruido y remozado, manteniendo su fisonimía que quedó impresa en la memoria de los viejos barranquinos, pero cambiará todo sus dispositivos electromecánicos y de tracción, para brindar un servicio seguro y confiable. Además, por su parte el gobierno promoverá otros vehiculos de este tipo, que sin duda se convertirán en el curso del tienmpo, en nuevos testimonios del patrimonio industrial.

Uno de ellos será el teleférico del Cerro San Cristóbal, cuyo primer esbozo, lo recordamos bien, fue impulsado en el Museo de la Electricidad allá hacia finales de los noventa, cuando el Museo preparaba también la reconstrucción del tranvía eléctrico.

Insertamos aqui un video reciente con las declaraciones de la alcaldesa Jessica Vargas sobre el proyecto del Funicular de Barranco.

LOS PARQUES MINEROS COMO ALTERNATIVA AL CIERRE DE LAS LABORES MINERAS: El caso de la mina Santa Barbara de Huancavelica

El presente post se ha preparado gracias a la valiosa información remitida por la Sociedad Española para la Defensa del Patrimonio Geológico y Minero, que viene trabajando desde 2005 por la defensa del rico patrimonio natural y cultural de Huancavelica y en especial, por la defensa del patrimonio minero-metalúrgico de la mina de Santa Bárbara, realizando algunas publicaciones al respecto.

¿Por qué no convertir una mina abandonada en un centro de turismo cultural, basándose en la recuperación y manejo sostenible de su patrimonio minero?
Actualmente cerrar una mina luego de culminada su explotación no es sólo tapar el socavón o abandonar el tajo abierto, sino significa llevar a cabo un plan de cierre, con acciones técnicas y legales, que garaticen finalmente la rehabilitación del ecosistema, antes ocupado por la actividad minera. el incumplimiento de un plan de cierre trae consigo la presencia de pasivos medioambientales de la actividad minera. De estos pasivos esta repleta la historia de la minería en el Perú.

Los pasivos ambientales mineros (PAM) pueden ser instalaciones, efluentes, emisiones, restos o depósitos de residuos, abandonadas o inactivas, que constituyen por ello un riesgo para  la salud de la población. La legislación peruana actual ha establecido oportunamente que estos pasivos puedan tener un uso alternativo que elimine sus efectos negativos sobre la salud pública y sean reutilizados inlcuso con fin turistico, rescatando la característica perse del Patrimonio industrial, y por ende del patrimonio minero; su reutilización.

Actualmente, la preservación y puesta en valor del patrimonio minero como uso alternativo de pasivos ambientales mineros se lleva a cabo mediante figuras tales como parques y paisajes mineros. Y esto es lo que propone la Sociedad Española para la Defensa del Patrimonio Geológico y Minero, para el caso de la mina Santa Bárbara de Huancavelica.

Pilar Amaré y Enrique Orche, investigadores de la sociedad e impulsores de este proyecto nos indican que la adaptación del área de la mina de Santa Barbara como un parque minero además de ser una magnífica idea, daría la oportunidad no solo de proteger el valioso patrimonio minero de la zona sino de acondicionarlas para poder ser visitada por el público interesado.

Como se sabe, el yacimiento huancavelicano es el mayor depósito de mercurio de América y el cuarto del mundo, habiendo producido a lo largo de sus casi 450 años de actividad más de millón y medio de frascos de mercurio. En Huancavelica, las minas fueron explotadas de forma prácticamente continua desde su descubrimiento en 1563 hasta 1821, año de la independencia de Perú, casi siempre por minería subterránea. Ya en época republicana los trabajos se reanudaron entre 1830 y 1860 y después ocasionalmente entre 1900 y 1950. Finalmente, se utilizó la explotación a cielo abierto entre 1968 y 1975, año en que se paralizaron completamente las labores por una drástica bajada del precio del mercurio.

Amaré y Orche sostienen que: "Dada la importancia de Huancavelica en la historia de la minería, tanto a nivel nacional como mundial, se propone considerar el proyecto de conservación y puesta en valor del patrimonio minero huancavelicano, como proyecto piloto de las intervenciones de este tipo encaminadas a convertir, en aquellos casos que sean posibles y deseables, un PMA en un activo ambiental minero, que además pueda contribuir al desarrollo económico y social de la zona. Huancavelica puede constituir el primer Polo de Turismo Minero a imitar por Cerro de Pasco, Apurimac, La Libertad, Cuzco, Arequipa, Puno, Ayacucho, Ica, Cajamarca, Ancash y Lima, al ser regiones de larga tradición minera, contribuyéndose de esta forma a recuperar el rico patrimonio geológico y minero del Perú".

Incluso el patrimonio minero colonial de Santa Bárbara, tiene la posibilidad de adherirse, en un futuro, a la Ruta del Mercurio del Camino Real Intercontinental, presentada por Almadén (España), San Luis Potosí (Méjico) e Idria (Eslovenia), para ser declarada Patrimonio Mundial de la UNESCO. Por lo pronto este conjunto industrial ya cuenta como Patrimonio Industrial minero al socavón Fernandini.

Para mayor información sobre este importante tema pueden visitar la página web de la Sociedad Española para la Defensa del Patrimonio Geológico y Minero - SEDPGYM http://www.sedpgym.org/ o escribir a Pilar Amaré: secretaria@sedpgym.es

Atropello al patrimonio ferroviario nacional

En el año 2009, el entonces Instituto Nacional de Cultura, a través del Comité Peruano de Conservación del Patrimonio Industrial - Copecopi, tomó contacto con el especialista en historia ferroviaria peruana, Sr. Elio Galessio y pidió su opinión sobre 5 locomotoras pequeñas a vapor y a diesel, pertenecientes a la antigua  hacienda Chucarapi, en Arequipa, y que se encontraban en Lima, en oferta de venta. Como se entenderá, la intención de su propietario era sacarlas del país. El INC negó el permiso y declaró a las locomotoras Patrimonio Nacional. Ahora, el historiador Elio Galessio denuncia que dichas locomotoras aparecen sorprendentemente en Inglaterra, según informa un aviso en una revista de ese país y se ofrecen en venta. Obviamente han sido sacadas subrepticiamente del Perú, burlando la resolución que las declaraba como intangibles por su alto valor histórico e industrial. Protestemos todos por este atropello al patrimonio histórico ferroviario!!

Foto: cortesía de Elio Galessio.

18 de Mayo: Dia Internacional del Museo

Hoy viernes 18 de mayo se celebra en todo el mundo, el Día Internacional del Museo, una fecha escogida por la UNESCO para celebrar a nivel mundial el trabajo de los museos. Y como cada año, el ICOM - Comite Internacional de Museos, enlaza la festividad de los museos a un tema especifico, para pensar en torno a él la importancia de los museos en el mundo actual. Este año, el tema escogido ha sido: "Museos en un mundo cambiante", para referirise al papel de estos espacios culturales en una sociedad en constante evolución, marcada por las posibilidades que abren las nuevas tecnologías y las redes sociales. En un páis como el nuestro, tan rico en testimonios arqueológicos e históricos y donde, por lo tanto , la gran mayoría de museos son de este tipo, esperamos que se incrementen los museos dedicados a la ciencia y tecnología, que informen el público la magnitud del cambio tecnológico que vive el mundo actualmente. Es por ello, que citamos la breve lista de museos nacionales dedicados a ciencia y tecnología, y/o patrimonio industrial:

1. Museo del Periodismo. Editoria Perú
Testimonios de la industria gráfica nacional
Calle Consuelo 202 - Telf. (054) 223048
Arequipa

2. Museo de Geología y Edafologia Universidad Nacional de Cajamarca
Gabinete Geología 1B - 106
Ciudad Universitaria - Cajamarca.

3. Museo de Herramientas Andinas
Pabellón Agronomia 2C - 103
Ciudad Universitaria - Cajamarca.

4. Centro de Textiles Tradicionales del Cusco
Avenida El Sol 603
Cusco

5. Choco Museo
Plaza del Regocijo
Calle Garcilaso 120 Cusco

6. Museo de Ciencias
Gran Unidad Escolar Leoncio Prado
Jirón General Prado 495
Huanuco

7. Museo de Minerales Andres del Castillo
Jirón de la Unión 1030
Lima

8. Museo Gráfico El Peruano
Jirón Quilca 556
Lima

9. Museo Histórico de Ciencias Físicas
UNMSM
Av. Venezuela c. 34 - Pabellón 306 - 307 Tercer Piso
Facultad de Ciencias Fisicas
Lima

10. Museo de la Electricidad
Av. Pedro de Osma 105
Barranco - Lima

11. Asociación Museo del Automovil
Av. La Molina c. 9 Urb. El Sol de la Molina
La Molina - Lima

12. Museo Geológico de la Universidad Nacional de Ingeniería
Av. Tupac Amaru 210
Rímac - Lima

13. Museo del Petróleo
Parque de las Leyendas
Av. Las Leyendas 500
San Miguel - Lima

14. Museo George Petersen
Facultad de Ingenieria de Minas - PUCP
Av. Universitaria 1801
San Miguel - Lima

15. Parque de la Imaginación
Av. Riva Aguero s/n c. 8
San Miguel - Lima

16. Museo Aeronáutico del Perú
Base Aérea Las Palmas
Surco - Lima

17. Museo de Sitio Submarino Abtao
Av. Jorge Chávez 120 A
Callao - Lima

18. Buque Museo Yavarí
Avenida Sesquicentenerio s/n
Puno

19. Museo Ferroviario
Av. Gregorio Albarracín 402
Tacna

20. Museo Postal
Avenida Bolognesi 316
Tacna

El Museo de la Electricidad estrena nueva Exposición Fotográfica Itinerante, para recorrer el Perú

La Exposición Fotográfica Itinerante - EFI, del Museo de la Electricidad viene ofreciendo un servicio de extensión educativa desde 2010, presentádose en diferentes ciudades delinterior del país y llevando información clara y actualizada sobre el desarrollo eléctrico peruano y las energías sostenibles.

El año 2011 la EFI visitó seis ciudades, incluida presebntacioens en Lima y fue apreciada por más de 20 mil personas. Este año, y luego de un arduo recorrido de dos años, donde incluso se presentó en pueblos y comunidades de Colcabamba en Huancavelica, la EFI ha sido renovada totalmente.

Gracias a Electroperu S.A., la Exposición Fotográfica ahora luce un nuevo diseño, nuevas fotos con protección UV, y nueva presentación: más ergonómica y funcional, ya que es plegable y desmontable, para una mejor transporte y exhibición. Con ello, la EFI empezó su presentación del 2012 en el IST. Pachacutec del populoso distrito de Ventanilla, en el Callao.

Luego de allí, pasará a ser exhibida en el Parque el Porvenir de La Victoria, gracias a la gentil invitación de esa comuna. En el mes de mayo la EFI se presentará en la Oficina comercial de Luz del Sur en san Juan de Miraflores, para ser apreciada por los miles de usuarios del cono sur que realizan sus trámites y pagos en esa sede comercial.

Por lo pronto, la EFI luce renovada, brindando su información a mucho más público, que no puede acceder por distancia u otros factores, al Museo de la Electricidad.

Para alguna institución que requiera nuestra Exposición, sólo debe llamarnos al 4776577 para coordinar su presentanción.

En el IST Pachacutec, Ventanilla

tomado de: Blog del Museo de la Electricidad

http://www.museodelaelectricidad.blogspot.com/

XIV JORNADAS INTERNACIONALES DE PATRIMONIO INDUSTRIAL y 2ª Conferencia sobre Patrimonio y Desarrollo Regional

Estimados amigos, el INCUNA, asociación de Arqueología Industrial nos informa de la realización de este importante evento internacional referido al PatrimonioIndustrial.


Tendrá lugar en Gijón (Asturias) - España, del 26 de septiembre al 29 de septiembre de 2012. La inauguración se llevará a cabo el miércoles 26 de septiembre a las 18:30 h. en el Salón de Actos del Centro de Cultura Antiguo Instituto, Gijón. La organización corre a cuenta del INCUNA (Industria, Cultura, Naturaleza) “Asociación de Arqueología Industrial Máximo Fuertes Acevedo”.

Sobre el particular, se esta convocando a todas aquellas personas interesadas a presentar comunicaciones relacionadas directamente con los temas de las Jornadas y enviar sus propuestas a INCUNA. La exposición correrá a cargo de cada autor, no habrá relatores.
Se dispondrá de un tiempo mínimo de quince a veinte minutos, aproximadamente, para la exposición pública, que se ajustará en el programa definitivo.

Para la aceptación de comunicaciones, posters y ponencias se requiere el envío previo de un resumen o abstract sobre el contenido, de un máximo de 10 líneas, a entregar antes del día 1 de julio de 2012. Una vez evaluadas por una comisión de los Comités Organizadores y Científico se dará cuenta de su admisión para exponer.

Enviar a:
XIV Jornadas Internacionales Patrimonio Industrial y 2ª Conferencia Internacional sobre Patrimonio y Desarrollo Regional (CONPADRE’2012)

INCUNA, Asociación de Arqueología Industrial Máximo Fuertes Acevedo
C/ La Muralla, 3 entlo.- 33202 Gijón
Telf. / Fax: 985319385
www.incuna.es
E-mail: incuna@telecable.es e info@incuna.es







Gracias a Luis Repetto por la información.

Historia de la Radio

La radio es el resultado de la invención de diferentes artefactos que emergieron con el entendimiento y desarrollo de la electricidad. El punto de partida fue el invento del telégrafo por Samuel Morse y luego, la invención del teléfono por Alexander Graham Bell, en 1876. En 1895 Guillermo Marconi inventa la telegrafia sin hilos.

James Maxwell, elaboró la teoría de las ondas electromagnéticas y en 1888, Heinrich Hertz, demostró esta teoría construyendo un aparato para generarlas y detectarlas. Así nacieron las ondas hertzianas.

En diciembre de 1906, Reginald Fessenden construyó un transmisor con el que logró transmitir su voz. En aquella oportunidad diversas personas hablaron por el inalámbrico; una pronunció un discurso, otra leyó un poema e incluso alguien tocó el violín. Este fue el nacimiento de la radio.

Pronto la radio se volvió un artículo para el hogar. La General Electric Company compró las acciones de la empresa Marconi y formó la Radio Corporation of America (RCA). Este proceso absolutamente comercial contribuyó al uso doméstico de la radio y su masificación. La radio se hizo popular en todo el mundo.

En el Perú, en 1925 se instaló la primera emisora radial, llamada Peruvian Broadcasting Company OAX, posteriormente conocida como Radio Nacional.

Para la década de 1940, el uso de las radios había tenido un gran crecimiento. Casi todo Lima tiene uno de estos aparatos en casa, transmitiendo los programas criollos y las famosas radionovelas.

Neydo Hidalgo

Gaceta Cultural del Perú con número dedicado al Patrimonio Industrial

Es grato comunicarles que el último número de la "Gaceta Cultural del Peru" (publicacion oficial del Ministerio de Cultura), esta dedicado al Patrimonio Industrial.

Esta importante cobertura ha sido uno de los objetivos de la actual gestión del Copecopi (Comite Peruano de Conservación del Patrimonio Industrial) presidida por Luis Repetto Malaga, con la intención de difundir el tema del patrimonio industrial en el Perú, no solo a nivel nacional sino tambien a nivel internacional y sobretodo, sensibilizar a las autoridades y personas decisorias, sobre el valor cultural y turístico del patrimonioindustrial.

La Gaceta, incluye los artículos: "El Trapiche de Santa Bárbara" de Susana Baca, "El Ferrocarril de las Islas Lobos de Tierra" de Elio Galessio, "El Patrimonio Industrial, motor de desarrollo social y del Turismo" de Luis Repetto, "La Casa Romero de Catacaos" de Anne Marie Hocquenghem, "La Fábrica de Hilados y Tejidos de Lucre" de Miguel Velarde Oliart, "¿Qué es el patrimonio Industrial?" de Neydo Hidalgo, todos ellos miembros del Copecopi.

Gaceta Cultural del Perú

Ministerio de Cultura
N° 45, Diciembre 2011.
37 pp.

enlace para acceder al número:

http://www.mcultura.gob.pe/sites/default/files/docs/gaceta_45.pdf

El Callao y su enorme Patrimonio Industrial

El Callao tiene mucho protagonismo en la historia del Perú, aquí ocurrieron importantes acontecimientos históricos y el hecho ser el primer puerto del Perú lo convirtió en el lugar de comercio por excelencia y alrededor de él se empezaron a desarrollar muchas empresas y fábricas, a construirse los más importantes medios de transportes y comunicación, por eso el Callao encierra no solo un importante patrimonio arqueológico al norte y arquitectónico en su capital, sino también encierra una serie de manifestaciones que forman parte de su historia e identidad.

Figura 1. Postal. Antiguo y Primer Local de la Fábrica Pilsen Callao, al fondo su chimenea que sobrevive a la fecha

Figura 2. Local de la Fabrica Pílsen Callao a comienzos de la década pasada

Hablemos sobre el concepto de patrimonio industrial: “Es el conjunto de objetos, espacios o manifestaciones, con un valor histórico, tecnológico, social, arquitectónico o científico, que han surgidos en torno de los diferentes tipos de actividad industrial, es decir, que han obtenido ese rango de valor por su uso y aplicación en la industria a través del tiempo” (1).

Figura 3. Actual estado de la fabrica, se demolió parte de la estructura y solo se dejo la fachada principal y su gran chimenea ubicada en la parte posterior.

Figura 4. Imponente chimenea, muda sobreviviente del Primer Local de la Fábrica Pilsen Callao, se cuenta que no se pudo demoler debido a su dureza.

Si aplicamos este concepto a lo largo de todas las manifestaciones que han aparecido y siguen apareciendo, el Callao tiene mucho patrimonio industrial, lamentablemente ya destruido o devorado por ese monstruo llamado desarrollo, he aquí algunos ejemplos que considero deben ser mencionados y recordados: La Antigua Cervecería Pilsen Callao, los restos de la vía del tranvía que están a punto de desaparecer, el ferrocarril que viene de la Sierra que está muy abandonado, El Muelle Dársena, El Terminal Marítimo, el degradado y casi destruido Complejo industrial del Frigorífico Nacional del puerto del Callao, construido en 1928 y muchos más.

Figura 5. Antiguo Ferrocarril que venia de la sierra trayendo el mineral al puerto del Callao, actualmente luce abandonada toda la via, a su lado se ha construido una moderna pista a lo largo de todo su recorrido hacia Lima

Figura 6: Postal. El Ferrocarril mucho tiempo atrás.


Hay toda una polémica sobre que debe ser declarado patrimonio industrial, sobre todo cuando hay intereses de privados de por medio y por otro lado está el tema del crecimiento y desarrollo que tampoco puede detenerse.

Figura 7: Postal . El tranvía que recorría gran parte del Callao en sus años dorados.

Figura 8: Dos épocas del Callao: Antigua: restos de los rieles del tranvía eléctrico. Moderna: Al fondo, las grúas pórtico. ¿En un futuro serán consideradas patrimonio industrial?

En Perú existe el COPECOPI – Comité Peruano para la Conservación del Patrimonio Industrial – “asociación civil sin fines de lucro que tiene como objetivo promover el rescate, la conservación y la difusión del patrimonio industrial….” (2). Curiosamente en su listado inicial de patrimonio industrial que es muy interesante, mencionan a la cervecería Pílsen Callao y el Ferrocarril Central, no queda claro a cuales se refieren ya que no ponen mayor información, y el que suscribe este articulo no tuvo muchas suerte en comunicarse con ellos, lo cual queda como tarea pendiente.

Autor: Juan Manuel Dávila.

Tomado con autorización del blog: "Callao Centro Histórico" http://www.callaocentrohistorico.com/
Fotográfias (c) Juan Manuel Dávila.

(1)http://patrimonioindustrialperu.blogspot.com/
(2) http://www.copecopi.org.pe/

A propósito del centenario del Ferrocarril a Huacho: un poco de historia

(c) Archivo Histórico del Museo de la Electricidad.

A propósito de un reciente post sobre el centenario del FCNOP, compartimos con ustedes este artículo del reconocido investigador ferroviario Elio Galessio, quien ha estudiado la historia de todos los ferrocarriles del Perú y publicado un magnífico libro y varios artículos. El señor Galessio gentilmente accedió a colaborar con este blog escribiendo lo que significó la nacionalizacón del FCNOP.

El viejo anhelo de tener Lima y Huacho unidos por ferrocarril se convirtió en realidad cuando se iniciaron las pruebas de esta línea a finales de 1911 y comienzos de 1912. Ya en 1870 se había construido entre Lima y Chancay una vía que eventualmente llegaría a Huacho, pero la guerra nacional y el estado de las finanzas del país, impidieron que no se llegara más allá. De esta línea sólo quedó la sección Lima-Ancón construida con trocha estándar lo que a la larga perjudicaría al ferrocarril a Huacho. Fue entregada a la Peruvian Corporation en 1890 como resultado del contrato Grace.

A comienzos del siglo 20 se fueron dando los pasos necesarios para llegar a Huacho. Por fin en 1907 se dio una ley que autorizaba al ejecutivo a contratar la construcción de una vía férrea entre Lima y Huacho. Posteriormente se da otra ley modificatoria y se acepta que el extremo sur de la vía comenzara en Ancón y no en Lima. El contrato, entre otras cosas, establecía el otorgamiento de una garantía del 6% anual, la exclusividad por 30 años y la propiedad perpetua de la línea. Dejaba la opción de decidir sobre la trocha al criterio del concesionario y éste escogió la angosta de 0.914 m lo que, como hemos mencionado, sería perjudicial para el ferrocarril. Una empresa inglesa la North Western Railway of Peru Limited o Compañía Anónima de Ferro-Carril del Noroeste del Perú, se formó en Inglaterra y el Perú para llevar a cabo el trabajo de construcción y operación de la línea. Adoptó las siglas FCNOP.

La vía, como siempre sucede, tuvo una serie de críticas. Muchos creían en la inutilidad de su construcción, pero debido al hecho de que la inversión venía de la actividad privada y era ésta la que asumía el riesgo, se mantuvo el propósito de llevarla adelante. La actividad privada invierte no por razones políticas sino cuando está razonablemente segura de la rentabilidad de algún proyecto. Uno de los aspectos que la concesionaria cuestionó era la posibilidad de su nacionalización. En efecto, uno de los artículos del contrato establecía que el mismo podía ser rescindido si es que no se cumplía con los plazos y condiciones establecidos en el mismo. Otro artículo decía que el ferrocarril podía pasar a manos el Estado sólo ocho años después de su total puesta en servicio.

El concesionario, como decimos, manifestó en reiteradas ocasiones su malestar por esta posibilidad de nacionalización.

Ocurrieron retrasos y algunos informes de los supervisores de los trabajos fueron adversos a la empresa y la obra. La concesionaria contestó que dichos retrasos eran provocados por el propio gobierno al demorase en aprobar los planes propuestos. El 26 de enero de 1912 una resolución suprema declaró rescindido el contrato de construcción y explotación de la vía, aun cuando ésta no había sido entregada completamente al tráfico público. Se autorizaba además proceder a su expropiación, a su tasación y a tomar posesión de la misma previo inventario.
Apresuradamente y sin ninguna consideración, aduciendo graves defectos en construcción que no se corrigieron posteriormente e incumplimiento de los plazos, a pesar de que el contrato establecía que la línea no podía ser nacionalizada sino hasta 8 años después de su puesta en servicio, como hemos mencionado, el gobierno de entonces tomaba una decisión que cambiaría radicalmente la historia ferroviaria del Perú.

La empresa reaccionó y se opuso a la rescisión del contrato, como era de esperarse. Alegaba que todo lo que había provocado la actitud del Gobierno era subsanable, que era imposible que siendo a la vez constructora y concesionaria de la vía hubiese hecho un mal trabajo ya que ello redundaba en su propio perjuicio lo que era inadmisible. No se llegó a ningún acuerdo y hubo un juicio que duró muchos años. La opinión pública y el periodismo encontraron bastante acertado que se hubiese preferido la nacionalización en lugar de haber permitido que la empresa continuara con la construcción y explotación de la línea.

En manos del Estado el FCNOP fue mal administrado y descuidado. Nunca se subsanaron muchas de las supuestas causas que provocaron su expropiación. La supresión de la línea entre Lima y Ancón de la Peruvian Co. dejó al FCNOP sin poder llegar a Lima su mayor mercado. Se hubiese podido comprar la vía a Ancón o agregarle un tercer riel pero nada se hizo. Reducido a una pequeña parte de su extensión con ingresos muy por debajo de su punto de equilibrio el FCNOP fue condenado a muerte. Fue progresivamente abandonado y finalmente suprimido completamente en 1964. Pasamos del nacionalismo a ultranza a la indiferencia total. Una historia muy triste.

Las consecuencias de la expropiación y nacionalización del FCNOP fuero funestas para los ferrocarriles del Perú. Nunca más una empresa privada invirtió en la construcción de nuevas líneas de tráfico público de importancia, con excepción de la que posee la SPCC pero ésta es de tráfico particular. Sólo el Estado quedó como el único constructor. Cuando éste dejó de construir en 1930 los ferrocarriles quedaron inconclusos o se abandonaron. Empezó su declive. El temor a una expropiación como la del FCNOP ahuyentó el interés de los inversionistas privados por nuestros ferrocarriles. Los resultados saltan a la vista, somos un país con pocas líneas férreas.

Elio Galessio

Carlos Mariotti, Precursor de la Responsabilidad Social Empresarial en el Perú

Desde hace algunos años, la Responsabilidad social empresarial ha cobrado vital importancia en el Perú, más aun cuando se ha entendido que las empresas, especialmente aquellas de carácter industrial que explotan o procesan los recusos naturales, tienen un rol especial con el medio ambiente, el desarrollo sustentable y con la inclusión social.

El ingeniero Carlos Mariotti entendió esto precursoramente. Como Gerente General de las Empresas Eléctricas Asociadas (1957 - 1973) supo desarrollar una gestión muy sensibilizada con las comunidades aledañas a las centrales hidroeléctricas y a las fuentes hídricas de las que hacía uso la empresa. Durante su gestión las EE.EE.AA. dotaron sin autobombos, de electricidad, postas médicas, carreteras, educación técnica, entre otros, a las comunidades, asegurando una perfecta convivencia, incluso dentro de la empresa, que llegó a tener hasta seis sindicatos que funcionaban armoniosamente. Carlos Mariotti fue uno de los directivos más reconocidos y apreciados por las comunidades y por el sector eléctrico peruano, por su don de gente y capacidad gerencial. Menudo trabajo en el Perú actual!

A fines de 1973, Mariotti renunció al cargo de gerente general de las EE.EE.AA., cuando esta fue estatizada y convertida en Electrolima S.A. En el 2003, de regreso a su suiza natal, el ing. Mariotti falleció a los 91 años de edad.

Ver también: Patrimonio Industrial y Responsabilidad Social Empresarial
http://patrimonioindustrialperu.blogspot.com/2009/07/patrimonio-industrial-y-responsabilidad.html

Una joya fotográfica (2)

Esta histórica foto pertenece a los trabajos de limpieza de la Boquilla del canal de admisión de la laguna de Marcapomacocha, durante la construcción de la represa del mismo nombre en Junio de 1966. Una cuadrilla de esforzados obreros, trabaja semisumergida en las aguas del canal, limpiando el cauce y asegurando el discurrir del agua. La presa de Marcapomacocha demando el esfuerzo conjunto de ingenieros, directivos y obreros de las Empresas Eléctricas Asociadas.

Marcapomacocha logró reunir el agua de la vertiente atlántica para incrementar la cantidad de agua disponible para las centrales hidroeléctricas de Lima, especialmente para la central hidroeléctrica de Huinco.

La contrucción de la presa demandó además la construcción de un espectacular túnel transandino, construido con ingenio y esfuerzo, logrando dominar las fuerzas de la naturaleza para beneficio del hombre. Esta obra, al igual que la construcción de las centrales escalonadas (Huampani, Moyopampa, Callahuanca, Huinco y Matucana) fue proyectada por el ingeniero suizo Pablo Boner.

Foto del archivo histórico del Museo de la Electricidad.